Manufaktur industri
Industri Internet of Things | bahan industri | Pemeliharaan dan Perbaikan Peralatan | Pemrograman industri |
home  MfgRobots >> Manufaktur industri >  >> Manufacturing Technology >> Proses manufaktur

Sepeda Motor

Latar Belakang

Sepeda motor adalah "suatu bentuk hiburan yang hanya dapat menarik, orang akan berpikir, bagi para eksentrik mekanik yang paling antusias," Teknik majalah menyatakan pada tahun 1901. "Kami pikir itu meragukan apakah sepeda motor akan, ketika kebaruan telah memudar, memegang teguh dukungan publik."

Tahun lalu, empat juta sepeda motor digunakan di Amerika Serikat saja. Baik diandalkan sebagai alat transportasi utama, digunakan untuk rekreasi akhir pekan, disuplai dan dipacu untuk balapan, atau dipajang sebagai barang antik, jutaan orang di seluruh dunia telah menunjukkan bahwa kebaruan pasti belum pudar.

Sejarah

Seperti yang bisa dibayangkan, sepeda motor berevolusi dari kendaraan yang digerakkan oleh energi manusia—sepeda. Pembuat sepeda Prancis Pierre Michaux dan putranya Ernest dan Henri pertama kali memasang sepeda dengan engkol dan pedal—pendahulu motor modern—pada tahun 1861. Velocipede Michaux menjadi hit instan dan keluarganya menjadi produsen velo terbesar di Eropa dengan sebuah pabrik besar di Bar-le-Duc di Prancis. Bekerja di Michaux, L.G. Perreaux merancang mesin sepeda motor bertenaga uap, yang disebut velo-a-vapeur, yang dipatenkan pada tahun 1868. Sylvester Howard Roper dari Roxbury, Massachusetts memelopori penemuan serupa di Amerika Serikat sekitar waktu itu juga.

Pada tahun 1879, Giuseppe Munigotti dari Italia mematenkan mesin pembakaran dalam empat langkah pembakaran gas pertama untuk sepeda motor baru, meskipun penemuannya hanya ada di atas kertas. Sementara itu, dua orang Jerman, Dr. Nicolaus Otto dan Eugen Langen sedang mengembangkan mesin stasioner empat langkah, yang menggunakan gas batubara yang dipasok dari listrik. Gottlieb Daimler mengambil penemuan lebih lanjut dengan mengembangkan mesin yang menggunakan bensin. Karena bensin dapat membawa kendaraan sekitar 25 mil dengan satu galon, hanya tangki kecil yang perlu dipasang ke mesin. Daimler kemudian meninggalkan bisnis sepeda motor untuk berkonsentrasi pada penemuan lain—mobil pertama yang menjadi dasar bagi perusahaannya, Daimler Benz, pembuat mobil mewah Mercedes Benz.

Beberapa inovator meningkatkan penemuan ini selama 30 tahun ke depan, dan pada tahun 1901 mesin yang masih dianggap sebagai Carl Hedstrom, seorang imigran Swedia ke Amerika Serikat, mengembangkan sepeda motor modern pertama. Hedstrom memasang sepeda India dengan mesin satu silinder 1,75 tenaga kuda, dan sepeda motor India yang legendaris lahir. Beberapa pembuat AS lainnya keluar dengan model serupa, termasuk perusahaan yang namanya identik dengan sepeda motor — Harley-Davidson — pada tahun 1903. William Harley dan Arthur Davidson adalah siswa di Milwaukee ketika mereka membangun sepeda motor pertama mereka dengan mesin bubut pinjaman dari pola yang mereka buat. telah membuat. Kakak laki-laki Davidson, keduanya pembuat alat, membantu, begitu pula Ole Evinrude, yang kemudian menjadi terkenal sebagai perancang dan produsen mesin perahu motor tempel.

Pembuat lainnya termasuk Royal, Merkel, Yale, Reading-Standard, Rambler, Tribune dan Curtiss. Pada tahun 1904, pabrikan sepeda motor mulai membuat rangka yang lebih besar, rangka yang lebih kokoh, roda yang lebih kuat, mesin yang lebih besar, dan garpu yang diperkuat untuk sepeda mereka, dan perbedaan yang jelas antara sepeda motor dan sepeda muncul. Sekitar waktu ini, sespan, yang ditempelkan pada rangka tubular ringan yang memanjang dari rangka utama sepeda motor, mulai dipopulerkan. Berdasarkan aksesori serupa untuk sepeda, perangkatnya memungkinkan pengemudi sepeda motor membawa penumpang.

Pada tahun 1905, fokusnya adalah pada tenaga, dan pabrikan mulai meningkatkan mesin mereka. Tahun itu, Hedstrom memproduksi mesin dengan mesin kembar 500 cc yang dilengkapi kontrol twist-grip untuk throttle dan pengapian. Pada tahun yang sama terlihat perkembangan perangkat "mesin bebas", yang memudahkan start dan peluncuran mesin, dan roda gigi variabel, yang memudahkan penggunaan di tanjakan dan pada kecepatan lambat. Rantai drive diikuti, dan panggung ditetapkan untuk produksi sepeda motor yang saat ini digunakan.

Sepeda motor terus tumbuh dalam popularitas selama beberapa dekade, meskipun produksi untuk warga sipil berkurang selama Perang Dunia II. Namun, selama Perang Dunia II, muncul kebutuhan akan model yang ringan dan dapat dilipat untuk digunakan oleh penerjun payung begitu mereka mendarat. Royal Enfield memproduksi model Flying Flea untuk tujuan ini, sementara Excelsior datang dengan Welbike-nya, yang dapat masuk ke dalam wadah air-drop kecil. Welbike kemudian dipasarkan ke warga sipil sebagai Corgi, memunculkan popularitas motor skuter pasca perang, terutama di Eropa.

Tahun 1950-an dianggap sebagai "zaman keemasan" untuk sepeda motor, dengan penggunaannya dipopulerkan oleh tokoh-tokoh terkemuka dalam budaya populer seperti James Dean dalam filmnya "Rebel Without a Cause." Amerika Serikat dan Eropa mendominasi industri sepeda motor hingga tahun 1960, di mana pada saat itu pabrikan Jepang, termasuk Honda, Yamaha, Suzuki dan Kawasaki, menjadi terkenal hingga hari ini.

Sepeda motor India yang dibuat oleh Hendee Manufacturing Co. dari Springfield, Massachusetts, sekitar tahun 1911. (Dari koleksi Museum Henry Ford &Greenfield Village, Dearborn, Michigan.)

Orang Eropa memimpin dalam pengembangan sepeda motor di awal abad kedua puluh. Seorang Inggris menyatakan bahwa orang sebangsanya menyukai sepeda karena mereka menikmati hal-hal mekanis. Namun, orang Amerika juga menikmati sepeda motor mereka. Seorang pria Amerika dapat membeli sepeda motor buatan sendiri yang diproduksi pada tahun 1911 oleh Hendee Manufacturing Co. dari Springfield, Massachusetts. Hendee membuat sepeda motor Amerika awal, yang menampilkan nama-nama penduduk asli Amerika yang menunjukkan kekasaran yang membanggakan. Merah dengan garis emas, siklus berbingkai lingkaran 3,5 tenaga kuda satu silinder ini memiliki berat 140 lb (63,6 kg), memiliki diameter roda 23,5 inci (59,7 cm) dan berharga $225,00 pada tahun 1911. Didirikan pada tahun 1901, perusahaan berhenti beroperasi pada tahun 1953. Namun, sepeda motor India masih dicintai—penggemar mengklaim bahwa masih ada 50.000 sepeda motor India di jalan.

Sepeda India mungkin mencapai 60 m.p.h., tetapi buku pedoman memperingatkan pengendara untuk tidak melebihi 10 m.p.h. melalui kota. Buku pegangan awal ini penuh dengan nasihat dan etika bagi pengendara sepeda motor. Beberapa permata periode termasuk:jangan naik dengan muffler terbuka karena "suaranya membuat kuda gelisah, dan mengkhawatirkan orang cacat dan orang yang gugup," jangan lari jika terjadi kecelakaan tetapi "bersiaplah seperti laki-laki ... terguncang," dan jangan dikendarai oleh pengendara sepeda motor yang terhenti di sisi pengendara karena "Anda mungkin akan mengalami hal yang sama suatu hari nanti."

Nancy EV Bryk

Bahan Baku

Bahan baku utama yang digunakan dalam pembuatan body sepeda motor adalah logam, plastik dan karet. Rangka sepeda motor hampir seluruhnya terbuat dari logam, begitu pula rodanya. Bingkai dapat dilapisi dengan plastik. Ban terbuat dari karet. Kursi terbuat dari bahan sintetis, seperti poliuretan. Sistem tenaga terdiri dari mesin empat langkah, karburator untuk mengubah bahan bakar yang masuk menjadi uap, choke untuk mengontrol rasio udara-bahan bakar, transmisi, dan rem tromol. Sistem transmisi berisi kopling, yang terdiri dari flyweight bola baja dan pelat logam, poros engkol, roda gigi, puli, sabuk karet atau rantai logam, dan sproket. Itu sistem kelistrikan berisi baterai, kabel dan koil pengapian, dioda, busi, lampu depan dan lampu belakang, belok sinyal dan klakson.

Piston silinder, terbuat dari paduan aluminium (lebih disukai karena ringan dan menghantarkan panas dengan baik), merupakan komponen penting dari mesin. Dilengkapi dengan ring piston yang terbuat dari besi cor. Crankshaft dan crankcase terbuat dari aluminium. Mesinnya juga berisi laras silinder, biasanya terbuat dari besi tuang atau paduan ringan.

Manufaktur
Proses

  1. Bahan mentah serta suku cadang dan komponen tiba di pabrik dengan truk atau kereta api, biasanya setiap hari. Sebagai bagian dari sistem pengiriman tepat waktu di mana banyak pabrik dijadwalkan, bahan dan suku cadang dikirimkan di tempat di mana mereka digunakan atau dipasang.
  2. Manufaktur dimulai di departemen las dengan fabrikasi rangka yang dikendalikan komputer dari bahan rangka berkekuatan tinggi. Komponen dibentuk dari logam berbentuk tabung dan/atau cangkang logam berongga yang dibuat dari lembaran logam. Berbagai bagian dilas bersama. Proses ini melibatkan peralatan manual, otomatis, dan robotik.
  3. Di departemen plastik, pelet resin plastik kecil dilebur dan disuntikkan ke dalam cetakan di bawah tekanan tinggi untuk membentuk berbagai bagian trim bodi plastik. Proses ini dikenal sebagai cetakan injeksi.
  4. Bagian dan komponen plastik dan logam dicat di bilik di departemen cat menggunakan proses yang dikenal sebagai pelapisan bubuk (ini adalah proses yang sama dengan pengecatan mobil). Alat pelapis bubuk bekerja seperti cat semprot besar, menyebarkan cat melalui sistem bertekanan secara merata di seluruh bingkai logam.
  5. Suku cadang yang dicat dikirim melalui konveyor overhead atau motor derek (mirip dengan tali derek lift ski) ke departemen perakitan tempat komponen tersebut dipasang pada rangka sepeda motor. Mesin sepeda motor.
  6. Mesin dipasang pada rangka yang dicat, dan berbagai komponen lainnya dipasang saat sepeda motor dikirim ke jalur perakitan.
  7. Roda, rem, kabel kabel, pasak kaki, pipa knalpot, jok, kantong pelana, lampu, radio, dan ratusan suku cadang lainnya dipasang di rangka sepeda motor. Sepeda motor Honda Gold Wing, misalnya, membutuhkan suku cadang yang hampir sama banyaknya dengan mobil Honda Civic.

Kontrol Kualitas

Di akhir jalur perakitan, inspektur kontrol kualitas melakukan inspeksi visual terhadap pengecatan dan kesesuaian suku cadang sepeda motor. Inspektur kontrol kualitas juga merasakan sepeda motor dengan tangan bersarung tangan untuk mendeteksi adanya gundukan atau cacat pada hasil akhir. Setiap sepeda motor diuji pada dinamometer. Inspektur mempercepat sepeda motor dari 0-60 mph. Selama akselerasi, "dyno" menguji akselerasi dan pengereman, perpindahan gigi, penyelarasan roda, penyelarasan dan fungsi lampu depan dan belakang, fungsi klakson, dan emisi gas buang. Produk jadi harus memenuhi standar internasional untuk kinerja dan keamanan. Setelah uji dyno, pemeriksaan akhir dilakukan terhadap sepeda motor yang sudah jadi. Sepeda motor dikemas dalam peti dan dikirim ke pelanggan di seluruh Amerika Utara dan di seluruh dunia.

Masa Depan

Sepeda motor tetap populer dan koleksi serta mengendarai model antik sama populernya dengan mengendarai versi baru. Meskipun ramping, versi baru akan terus diproduksi, Transmisi sepeda motor dan sistem rem cakram. diantisipasi bahwa nilai model lama akan terus meningkat.


Proses manufaktur

  1. Pengertian Mesin Starter Motor
  2. Pengertian mesin diesel
  3. Komponen mesin pembakaran dalam
  4. Pengertian mesin bensin
  5. Konfigurasi Silinder Mesin Mobil
  6. Berbagai jenis tata letak mesin
  7. Memahami konfigurasi mesin
  8. Jenis mesin mobil
  9. Memahami Mesin Otomotif
  10. Memahami mesin empat tak