Boeing melakukan inspeksi terhadap 787 kulit komposit bagian dalam pesawat

Boeing Co. (Chicago, Ill., AS) melaporkan bahwa ketidaksesuaian permukaan kulit badan pesawat bagian dalam yang awalnya ditemukan di Bagian pesawat 47 dan 48, dua bagian badan pesawat belakang dari komposit intensif 787, telah ditemukan ada di bagian badan pesawat lainnya juga, mendorong produsen pesawat untuk melakukan pemeriksaan lengkap sambungan badan pesawat di semua 787 yang tidak terkirim di lokasi perakitan akhir perusahaan di Everett, Wash., AS, dan North Charleston, SC, AS

Sebagai bagian dari rezim inspeksi ini, Boeing telah meminta masing-masing pemasok pesawatnya untuk melakukan inspeksi serupa untuk ketidaksesuaian di fasilitas mereka, kata juru bicara Boeing. Ketidaksesuaian permukaan kulit tidak dianggap menimbulkan risiko keselamatan penerbangan langsung dan 787 dalam layanan saat ini tidak menjadi target program inspeksi.

Area pesawat yang berpotensi terkena dampak adalah kulit badan pesawat komposit serat karbon di dekat setiap sambungan, di mana satu bagian badan pesawat dikawinkan dengan yang lain. Juru bicara Boeing mengatakan garis cetakan bagian dalam (IML) dari setiap permukaan perkawinan pesawat diperlukan untuk mempertahankan kerataan hingga 0,005 inci dalam rentang 5 inci. Jika ada, anomali tersebut tidak memenuhi kriteria desain 787, yang dapat mendorong tindakan korektif, tergantung tingkat keparahan disconformity. Juru bicara Boeing mengatakan analisis akar penyebab masalah masih berlangsung.

787 terdiri dari enam bagian badan pesawat yang diproduksi oleh empat badan pesawat Tier 1. Bagian 41, yang meliputi kokpit, dapur, pintu depan dan beberapa baris kursi pertama, diproduksi oleh Spirit AeroSystems (Wichita, Kan., A.S.). Bagian 43, terpendek, adalah bagian kedua, diproduksi oleh Kawasaki Heavy Industries (Tokyo, Jepang). Bagian 44 (bagian "bonnet" di atas sayap) dan Bagian 46 (bagian badan pesawat tepat di belakang kotak sayap tengah) dibuat oleh Leonardo (Roma, Italia). Dua bagian belakang, Bagian 47 dan 48, dibuat oleh Boeing di North Charleston. Semua bagian badan pesawat dikirim ke jalur perakitan akhir Boeing 787 di Charleston Utara dan Everett.

Semua 787 bagian badan pesawat, terlepas dari pemasoknya, dibuat sebagai barel pada mandrel logam atau komposit dengan serat karbon yang telah ditentukan sebelumnya yang diterapkan melalui penempatan serat otomatis (AFP). Prepreg, yang digunakan di seluruh bagian struktural komposit pada 787, terdiri dari serat karbon modulus menengah T800S Toray (Tokyo) dan epoksi tangguh seri 3900 dari Toray. AFP dilakukan dengan peralatan yang disediakan oleh berbagai pemasok, tergantung pada pembuat pesawat. Karena bagian badan pesawat sangat penting bagi IML, mandrel disegmentasi dan dirancang untuk dibongkar untuk dilepas setelah perawatan autoklaf dari layup prepreg.

Bagaimana kami sampai di sini

Penemuan awal anomali IML, kata juru bicara Boeing, secara tidak langsung terkait dengan masalah Agustus 2019 yang diidentifikasi Boeing dengan shim yang diproduksi perusahaan untuk bergabung dengan badan pesawat Bagian 47 dan 48 dari 787. Boeing menggunakan sistem otomatis berbasis laser untuk mengukur permukaan kawin setiap bagian; pengukuran ini kemudian digunakan untuk membuat — juga melalui otomatisasi — shim untuk bergabung.

Notifikasi perangkat lunak yang dirancang untuk memperingatkan ketika shim melebihi ketebalan maksimum per spesifikasi teknik tidak digunakan, yang menyebabkan shim yang diproduksi mungkin tidak sepenuhnya memenuhi persyaratan rekayasa. Juru bicara Boeing mengatakan shims berukuran tidak tepat tidak mempengaruhi integritas struktural bergabung dan tidak menimbulkan ancaman bagi keselamatan penerbangan. Boeing mengatakan pesawat yang terkena masalah ukuran shim semuanya diproduksi lebih awal pada tahun 2019 dan bahwa sistem produksi shim otomatis segera diperbaiki dalam produksi.

Kemudian, pada Agustus 2020, sebagai bagian dari program jaminan kualitasnya, Boeing menemukan ketidaksesuaian IML di Bagian 47 dan 48. Lebih lanjut, kata juru bicara Boeing, Boeing menetapkan bahwa anomali IML kebetulan dengan masalah shim sebelumnya menciptakan pelanggaran kriteria desain yang tidak dapat diterima yang dapat, dalam kondisi beban tertentu, menyebabkan kegagalan struktural. Delapan 787 diidentifikasi memiliki anomali IML dan ukuran shim yang tidak tepat antara Bagian 47 dan 48. Delapan pesawat ini tidak dapat digunakan untuk diperbaiki. Juru bicara Boeing mengatakan mayoritas dari delapan pesawat itu telah kembali beroperasi.

Penemuan anomali IML di Bagian 47 dan 48 mendorong Boeing untuk memperluas penilaian kesesuaian IML ke bagian badan pesawat lainnya, yang menghasilkan keputusan terbaru untuk memperluas inspeksi semua pesawat yang tidak terkirim. Admin Penerbangan Federal AS. (FAA) mengetahui masalah IML dan Boeing bekerja sama dengan agensi dalam program inspeksi. Juru bicara Boeing mengatakan penilaian perusahaan setelah inspeksi saat ini akan memandu pengambilan keputusan mengenai tindakan apa, jika ada, yang mungkin diperlukan untuk pesawat dalam layanan.