Boeing Memulai Inspeksi Komprehensif Fuselage 787 Usul Masalah Kulit Komposit
The Boeing Co. (Chicago, Illinois, AS) melaporkan bahwa ketidakkonsistenan permukaan kulit dalam fuselage yang awalnya ditemukan di bagian fuselage 47 dan 48, dua bagian belakang fuselage 787 intensif komposit, telah ditemukan juga ada di bagian fuselage lainnya, memaksa produsen pesawat untuk melakukan inspeksi lengkap gabungan fuselage semua 787 yang belum terkirim di lokasi akhir assembler perusahaan di Everett, Washington, AS, dan North Charleston, South Carolina, AS.
Sebagai bagian dari regime inspeksi ini, Boeing telah meminta setiap pemasok fuselage untuk melakukan inspeksi serupa untuk ketidakkonsistenan di fasilitas mereka, kata perwakilan Boeing. Ketidakkonsistenan permukaan kulit tidak dianggap berisiko langsung terhadap keselamatan penerbangan dan 787 yang sedang beroperasi saat ini bukan target program inspeksi.
Area yang mungkin terpengaruh dari pesawat adalah kulit dalam komposit serat karbon dekat setiap gabungan, di mana satu bagian fuselage dipasangkan dengan bagian lain. Perwakilan Boeing mengatakan garis cetak dalam (IML) dari setiap permukaan perpelangan fuselage harus mempertahankan kecekalan dalam 0,005 inci di atas jarak 5 inci. Di mana ada, anomali tidak memenuhi kriteria desain 787, yang dapat memicu tindakan korektif, tergantung pada keparahan ketidaksesuaian. Perwakilan Boeing mengatakan analisis akar masalah masalah masih berlangsung.
787 terdiri dari enam bagian fuselage yang diproduksi oleh empat airframer Tier 1. Bagian 41, yang mencakup kokpit, galeri, pintu depan dan beberapa baris kursi pertama, diproduksi oleh Spirit AeroSystems (Wichita, Kansas, AS). Bagian 43, yang paling pendek, adalah bagian kedua, diproduksi oleh Kawasaki Heavy Industries (Tokyo, Jepang). Bagian 44 (potongan "bonnet" di atas sayap) dan Bagian 46 (bagian fuselage tepat di belakang kotak sayap tengah) diproduksi oleh Leonardo (Roma, Italia). Dua bagian belakang, Bagian 47 dan 48, diproduksi oleh Boeing di North Charleston. Semua bagian fuselage dikirim ke lini akhir assembler 787 Boeing di North Charleston dan Everett.
Semua bagian fuselage 787, terlepas dari pemasok, diproduksi sebagai barel pada mandrel logam atau komposit dengan prepreg serat karbon diterapkan melalui penempatan serat otomatis (AFP). Prepreg, yang digunakan di seluruh semua bagian struktural komposit pada 787, terdiri dari serat karbon intermediate modulus T800S Toray (Tokyo) dan epoksi terlunak seri 3900 Toray. AFP dilakukan dengan peralatan yang disediakan oleh berbagai pemasok, tergantung pada airframer. Karena bagian fuselage tersebut kritis IML, mandrel segmen dan dirancang untuk dirakit ulang untuk pengeluaran setelah pengobatan autoclave layup prepreg.
Bagaimana kita sampai di sini
Penemuan awal anomali IML, kata perwakilan Boeing, secara tidak langsung terkait dengan masalah Agustus 2019 Boeing identificasikan dengan pemiring yang diproduksi perusahaan untuk menggabungkan bagian fuselage 47 dan 48 dari 787. Boeing menggunakan sistem laser otomatis untuk mengukur permukaan perpelangan setiap bagian; pengukuran ini kemudian digunakan untuk memproduksi pemiring — juga melalui otomatisasi — untuk gabungan.
Pemberitahuan perangkat lunak yang dirancang untuk memperingatkan saat pemiring melebihi ketebalan maksimum menurut spesifikasi engineering tidak digunakan, yang menyebabkan pemiring diproduksi yang mungkin tidak sepenuhnya memenuhi persyaratan engineering. Perwakilan Boeing mengatakan pemiring yang tidak berukuran dengan benar tidak mempengaruhi integritas struktural gabungan dan tidak menimbulkan ancaman terhadap keselamatan penerbangan. Boeing mengatakan pesawat yang terpengaruh oleh masalah ukuran pemiring semuanya diproduksi lebih awal pada tahun 2019 dan sistem produksi pemiring otomatis segera dikoreksi dalam produksi.
Kemudian, pada Agustus 2020, sebagai bagian dari program jaminan kualitasnya, Boeing menemukan ketidaksesuaian IML di Bagian 47 dan 48. Selanjutnya, kata perwakilan Boeing, Boeing menentukan bahwa anomali IML yang bertepatan dengan masalah pemiring sebelumnya menciptakan pelanggaran yang tidak dapat diterima dari kriteria desain yang dapat, dalam kondisi beban tertentu, mengakibatkan kegagalan struktural. Delapan 787 diidentifikasi memiliki anomali IML dan pemiring yang tidak berukuran dengan benar di antara Bagian 47 dan 48. Delapan pesawat ini dikeluarkan dari operasi untuk perbaikan. Perwakilan Boeing mengatakan mayoritas dari delapan pesawat tersebut telah kembali beroperasi.
Penemuan anomali IML di Bagian 47 dan 48 memaksa Boeing untuk memperluas penilaiannya tentang kepatuhan IML ke bagian fuselage lainnya, yang memutuskan untuk memperluas inspeksi semua pesawat yang belum terkirim. Badan Penerbangan Amerika Serikat (FAA) menyadari masalah IML dan Boeing bekerja sama erat dengan agensi dalam program inspeksi. Perwakilan Boeing mengatakan penilaian perusahaan setelah inspeksi saat ini akan memandu pengambilan keputusan mengenai apakah tindakan apa pun yang mungkin diperlukan untuk pesawat yang sedang beroperasi.
