Prosesor ADAS mengintegrasikan MCU keamanan fungsional

LAS VEGAS — Texas Instruments telah memperkenalkan ADAS dan prosesor gateway — TDA4VM dan DRA829V — dibangun di atas platform Jacinto terbaru TI dan dirancang untuk memungkinkan kendaraan ADAS pasar massal.

Langkah ini menggarisbawahi keputusan beberapa OEM mobil terkemuka untuk mengurangi komitmen awal untuk merintis kendaraan yang sepenuhnya otonom.

Dalam wawancara baru-baru ini dengan EE Times , Curt Moore, manajer umum dan manajer lini produk untuk prosesor Jacinto, mengakui bahwa TI juga menghadapi dilema "di mana kami ingin menginvestasikan waktu kami" untuk prosesor otomotif generasi berikutnya. Jawaban tegas TI adalah merancang prosesor tingkat otomatis yang dapat mengatasi “keunggulan, keselamatan, dan keamanan”, tetapi berfokus pada “keterjangkauan dan aksesibilitas semikonduktor”.

“Kami ingin mengembangkan prosesor otomotif yang dapat diskalakan dan dapat diterapkan pada rangkaian kendaraan yang lebih luas termasuk mobil berbiaya rendah dan terjangkau untuk pengemudi yang lebih muda, dan mereka yang berpenghasilan rendah,” jelas Moore.

prosesor ADAS dan Gateway

Prosesor TDA4VM adalah untuk ADAS, sedangkan prosesor DRA829V dikembangkan untuk sistem gateway "yang memenuhi semua persyaratan pipa," kata Moore. Mereka termasuk akselerator on-chip khusus, menurut TI, untuk mempercepat tugas-tugas yang membutuhkan banyak data.

Baik prosesor TDA4VM dan DRA829V juga menggabungkan mikrokontroler keamanan fungsional sehingga pemasok OEM dan Tier-1 dapat “mendukung tugas kritis keselamatan ASIL-D dan fitur kenyamanan dengan satu chip,” kata TI.

Mungkin, yang paling penting, ADAS dan prosesor gateway berbagi satu platform perangkat lunak. Moore berkata, “Pengembang dapat menggunakan basis perangkat lunak yang sama dari kendaraan kelas atas hingga kelas bawah.”

Ditanya tentang dua prosesor baru TI, Phil Magney, pendiri dan prinsipal di VSI Labs, mengatakan kepada EE Times , “Saya melihat mereka sebagai rekan yang hebat karena keduanya diperlukan untuk mendukung tren terbaru dalam arsitektur yang ditentukan perangkat lunak. Bersama-sama, prosesor ini dapat menangani persyaratan pemrosesan yang berat untuk mengemudi otomatis.”

Magney menjelaskan, “Pemodelan lingkungan menjadi sangat intensif prosesor ketika Anda mempertimbangkan semua input yang diperlukan untuk mendukung tugas secara real time. Selanjutnya, Anda memerlukan kapasitas data, pengaturan waktu, dan sinkronisasi semua data sensor. Selain itu, Anda membutuhkan keselamatan dan keamanan, yang ada di dalam chip ini.”

Tingkat otonomi yang tepat?

Dengan prosesor baru, TI berharap dapat mengaktifkan tingkat otonomi yang tepat pada kendaraan baru.

Menyebut mobil Level 4 dan Level 5 "masih dalam tahap pengembangan," Moore menunjukkan "kasus sudut" yang belum dipecahkan oleh kendaraan yang sepenuhnya otonom dan "kasus penggunaan yang terdefinisi dengan baik" [dan domain desain operasional] yang harus dieja untuk yang lebih tinggi -kendaraan otonom tingkat. Mengingat tantangan otonomi penuh ini, Moore berkata, “Ini akan menjadi perjalanan yang lambat” dari kendaraan Level 2 dan Level 2+ saat ini.

TI, bagaimanapun, tidak bersumpah atas fungsi ADAS tingkat yang lebih tinggi. Memang, prosesor ADAS baru TI, TDA4VM, dirancang untuk mencapai visibilitas yang jauh lebih baik pada kecepatan yang diperlukan untuk analitik on-chip.

Secara khusus, TDA4VM mendukung kamera beresolusi tinggi 8 megapiksel (MP) yang dapat melihat lebih jauh, bahkan mungkin dalam kabut dan hujan. Prosesor TDA4VM juga dapat mengoperasikan empat hingga enam kamera 3 MP secara bersamaan.

Sameer Wasson, wakil presiden dan manajer umum unit bisnis prosesor TI, mengatakan kepada EE Times bahwa prosesor ADAS baru juga mampu menggabungkan sensor lain — termasuk radar, Lidar, dan ultrasonik. “Tujuan kami adalah memungkinkan pembuat mobil dan Tier 1 mengembangkan mobil yang skalabel namun praktis.”

Prosesor ADAS baru TI TDA4VM tidak hanya sangat terintegrasi tetapi juga mampu menggabungkan berbagai data sensorik. (Sumber:TI)

Magney percaya bahwa TDA4VM dapat diskalakan dalam arti bahwa ia dapat "menangani kesadaran situasional 360 penuh untuk ADAS kelas atas atau aplikasi mengemudi otomatis".

Di luar kemampuan prosesor ADAS untuk secara efisien mengelola pemrosesan bertingkat secara real time, kuncinya adalah ia dapat melakukan pekerjaan sesuai anggaran daya sistem. “Prosesor baru kami menjalankan operasi ADAS berperforma tinggi hanya dengan menggunakan daya 5 hingga 20 W, menghilangkan kebutuhan akan pendinginan aktif,” klaim TI.

Pembelajaran mendalam

TI juga mengklaim bahwa platform Jacinto terbaru menghadirkan kemampuan pembelajaran mendalam yang ditingkatkan. Memperhatikan bahwa platform tersebut menawarkan programabilitas penuh, Moore mengatakan, jika OEM atau Tier 1 berencana untuk menyiapkan fusi visi/kamera/sensor mereka sendiri, SoC memungkinkan persepsi mereka sendiri.

Namun, beberapa analis merasa frustrasi dengan sedikitnya detail yang disediakan TI untuk prosesor ADAS-nya. “Sekarang TI mengatakan TDA4VM dapat menangani pembelajaran mendalam, tetapi mereka tidak mengungkapkan spesifikasi atau detail apa pun, apalagi kinerjanya,” kata Mike Demler, analis senior di The Linley Group. Ditanya bagaimana kemungkinan TDA4VM melawan chip EyeQ Intel/Mobileye, “Sekarang TI menyebutkan AEB (pengereman darurat otomatis) dan parkir mandiri, yang membutuhkan setidaknya kemampuan EyeQ3 [Mobileye]. Tapi sekali lagi… performanya berapa? Kami tidak tahu.”

Magney dari VSI Labs juga mencatat bahwa tidak mudah untuk membandingkan TDA4VM dengan chip EyeQ Mobileye. Dia mencatat, “Integrasi yang erat antara prosesor dan algoritma Mobileye membuat mereka menjadi pemain yang kuat di lapangan.” Keunggulan TI mungkin adalah “saat industri beralih dari ADAS ke mengemudi otomatis, OEM akan menginginkan lebih banyak kebebasan untuk mengembangkan algoritme mereka sendiri”.

Mobil yang ditentukan perangkat lunak

TI juga menjaga keinginan pembuat mobil untuk mengaktifkan pembaruan over-the-air (OTA) — dengan tujuan untuk memungkinkan mobil yang ditentukan perangkat lunak.

“OTA umumnya tidak mungkin tanpa memberikan peningkatan arsitektur di dalam mobil,” kata Moore. Mengingat pentingnya konektivitas aman yang diperlukan untuk pembaruan perangkat lunak, “Saya tidak melihat OEM mobil menggunakan OTA tanpa prosesor gateway atau hanya dengan MCU bodoh lama,” tambahnya.

Untuk itu, Moore menggambarkan prosesor DRA829V TI sebagai menawarkan pembuat mobil "fungsi langkah besar di awal perjalanan mereka untuk mengamankan OTA".

TI mencatat bahwa prosesor gateway baru “mengelola volume data yang lebih tinggi dan mendukung persyaratan yang berkembang untuk otonomi dan konektivitas yang ditingkatkan”.

TI mengklaim sebagai yang pertama mengintegrasikan PCIe dan GbE/TSN ke dalam prosesor gatewaynya. (Sumber:TI)

TI juga menyebut prosesor DRA829V sebagai "yang pertama di industri yang menggabungkan PCIe switch on-chip selain mengintegrasikan delapan port gigabit TSN-enabled Ethernet switch untuk fungsi komputasi kinerja tinggi yang lebih cepat dan komunikasi di seluruh mobil."

Jadi, seberapa besar masalah bagi TI untuk mengintegrasikan PCIe dan GbE/TSN ke prosesor gateway DRA829V?

Demler berkata, "Sepertinya ia memiliki sakelar 8-port, yang lebih dari apa yang ditawarkan oleh sakelar 2x S32G NXP yang baru-baru ini diumumkan." Namun, tambahnya, prosesor DRA829V tidak sama persis dengan S32G NXP yang dirancang sebagai prosesor jaringan lengkap.

Tetapi pada tingkat yang lebih tinggi, baik NXP dan TI menangani tren yang sama dalam arsitektur otomotif, simpul Magney. “Anda memiliki sejumlah besar data untuk ditangani dan Anda memerlukan saluran air untuk mendukungnya.”

Ketersediaan

Moore dari TI mencatat bahwa sampel TDA4VM dan DRA829V telah berada di tangan banyak pelanggan sejak Mei.

Menurut TI, “Pengembang dapat segera memulai dengan kit pengembangan prosesor Jacinto 7 dan membeli modul evaluasi TDA4VMXEVM dan DRA829VXEVM baru di TI.com seharga masing-masing US$1.900.”

Prosesor TDA4VM dan DRA8329V praproduksi tersedia sekarang, hanya dari TI, dengan harga US$97 dalam jumlah 1.000 unit. Volume produksi diharapkan akan tersedia pada paruh kedua tahun 2020.