Outlook Pemesinan yang Tergerak Kembali Mendorong Pertumbuhan Industri Penerbangan
Sebelum 2020, banyak dari kami yang menyediakan sistem manufaktur menikmati kemeriahan 14 tahun industri penerbangan. Perusahaan kami terlibat dalam produksi mesin jet dan bagian struktural yang meningkat, karena mesin perkakas kami cocok untuk pemesinan logam keras. Sektor yang tangguh juga memicu pengembangan komponen kustom yang dirancang khusus untuk aspek-aspek tertentu dari proses pemesinan pesawat berisi dan helikopter sipil.
Kemudian, ya—kita semua tahu apa yang terjadi pada awal 2020.
Sektor komersial industri jatuh ke lubang pandemi. Saat perjalanan internasional menurun, produksi pesawat dua gang mengalami pukulan paling signifikan karena sudah ada keterlengkapan kapasitas berlebih. Plus pergeseran menuju satu gang sudah berlangsung. Setiap sektor—satu gang, jet bisnis, helikopter sipil—semua menurun. Militer adalah pengecualian. Segmen itu tetap on track.
Menurut The Teal Group, lima program pesawat teratas akan pulih dan melebihi kemeriahan sebelumnya dari sekarang hingga 2030. Lima teratas adalah Airbus A320Neo, Boeing 737NG/MAX, Lockheed Martin F-35, Boeing 787, dan Airbus A350XWB. Jangan lupa tentang program luar angkasa pribadi juga, terutama yang melibatkan pembuatan satelit.
Dari sudut pandang kami sebagai penyedia mesin perkakas, kami mengalami kembali yang lebih cepat dari yang diharapkan di semua garis produk. Kami mengantisipasi bahwa pada 2023 kami akan sibuk, jika tidak lebih sibuk, daripada kami pada puncak kemeriahan. Ada beberapa pendorong untuk ini. Pelanggan kami mendorong peralatan yang ada mereka keras untuk mengejar permintaan. Saat pesanan mulai meningkat lagi, beberapa mengganti peralatan lelah dengan yang baru. Dan, sementara otomatisasi seringkali merupakan syarat sebelumnya, sekarang bahkan lebih demikian. Membantu produsen memproduksi lebih banyak dengan lebih sedikit telah menjadi tujuan abadi kami—dan sekarang sangat mendesak.
Tenaga Kerja dan Otomatisasi
Pendorong lainnya adalah kekurangan tenaga kerja terampil, yang kita semua mulai bosan mendengar tentangnya. Ini menciptakan dorongan untuk lebih banyak otomatisasi—dan di otomatisasi-lah kita melihat penyesuaian halus dan pertumbuhan, seperti memasukkan operasi sekunder ke dalam sel manufaktur fleksibel. Ini mencakup operasi seperti deburring robotik, pembersihan dan pengukuran dan apa yang dapat dianggap fungsi pemesinan pra-FMS seperti penyimpanan bahan baku. Pengolahan, pemantauan, dan manajemen alat potong dalam FMS juga menjadi umum untuk diintegrasikan.
Produsen komponen kritis di seluruh penerbangan secara tradisional selalu langkah di depan sektor lain dalam menerapkan metodologi terbaru. Mereka adalah di antara yang pertama untuk mengambil perkembangan baru, tidak hanya dalam otomatisasi pemesinan tetapi juga sistem dan perangkat lunak seluruh pabrik. Banyak keputusan didorong oleh data, baik itu tentang cara mengajukan pekerjaan atau cara memberitahu kapan sisip alat potong perlu diganti.
Selanjutnya, dengan munculnya blockchain dalam rantai pasokan, potensi semua pemasok akan perlu menyelaraskan proses mereka dalam dekade ini. Sementara banyak ahli industri meramalkan kembali penuh pertengahan dekade ini, membutuhkan waktu untuk merangka ulang, menyesuaikan ulang proses dan memperbarui sertifikasi spesifik industri. Departemen Pertahanan AS, misalnya, menuntut beberapa tingkat Cybersecurity Maturity Model Certification (CMMC) untuk kepatuhan keamanan. Dan persyaratan yang lebih ketat akan datang.
Pemasok perlu melakukan inquiry sekarang tentang cara meningkatkan pemesinan, proses dan operasi sehingga siap untuk penerbangan keluar dari lubang pandemi.
