Transportasi otomatis 'dapat mendorong pembangunan ke depan', kata analis Bank Dunia
Sistem transportasi dan mobilitas otomatis – seperti mobil otonom, kereta tanpa pengemudi, lift, eskalator, dan jalur pejalan kaki – “dapat mendorong pembangunan ke depan” untuk ekonomi global, menurut analis Bank Dunia.
Menulis di blog Bank Dunia, Michael Lokshin, ekonom utama, Eropa dan Asia Tengah, dan David Newsom, pensiunan manajer TI senior Bank Dunia, mengatakan bahwa meskipun sebagian besar ide transportasi baru tidak berhasil, inovasi tetap harus didorong.
“Meskipun kemajuan teknologi yang mengesankan, upaya untuk mengotomatisasi operasi transportasi biasanya bertemu dengan reaksi yang dapat berkisar dari skeptisisme ringan hingga permusuhan yang benar-benar,” kata Lokshin dan Newsom dalam artikel mereka.
“Namun solusi transportasi otomatis dapat membawa manfaat yang signifikan baik bagi negara berkembang maupun negara maju, termasuk biaya pengoperasian yang lebih rendah, fleksibilitas yang lebih besar, dan standar keselamatan yang lebih tinggi.
“Jika kita melakukannya dengan benar, otomatisasi pada akhirnya dapat membuat transportasi 'lebih pintar' dan mengatasi banyak konsekuensi buruk dari sistem mobilitas kita saat ini:kematian di jalan, polusi, kemacetan, kehilangan waktu dan produktivitas, dan sebagainya.
“Tapi ada lebih. Krisis Covid-19 yang sedang berlangsung telah menunjukkan pentingnya membangun sistem mobilitas yang lebih kuat dan meminimalkan interaksi manusia di sektor-sektor penting tertentu seperti transportasi.
“Mengingat pengalaman ini, otomatisasi bisa menjadi cara yang ampuh untuk menciptakan sistem transportasi yang lebih kuat dan lebih siap menghadapi guncangan di masa depan.”
Musik lift
Mungkin mudah untuk melupakan bahwa, dalam beberapa dekade terakhir, elevator selalu dioperasikan oleh pekerja manusia di dalamnya, dan memang kedua penulis menyoroti elevator sebagai “contoh langka sebuah teknologi yang sepenuhnya otomatis selama 50 tahun terakhir”.
Titik kritis dalam otomatisasi elevator, tulis mereka, adalah pemogokan operator elevator New York City tahun 1945 yang merugikan kota lebih dari $100 juta.
Insentif ekonomi dan upaya besar-besaran untuk menanamkan kepercayaan pada teknologi tanpa operator membawa elevator otonom ke arus utama, akibatnya menghilangkan puluhan ribu pekerjaan operator elevator.
Pengenalan peralatan darurat yang dioperasikan penumpang di mana-mana seperti tombol berhenti, bel peringatan, dan telepon memainkan peran penting dalam meyakinkan publik bahwa mereka tetap aman di dalam mobil lift tanpa operator.
Saat ini, elevator adalah bisnis global yang sangat besar, dengan salah satu perusahaan terkemuka di sektor ini, konglomerat industri ThyssenKrupp, baru-baru ini menjual unit bisnis elevatornya dengan harga lebih dari $17 miliar.
Pikiran di jalur yang benar
Lokshin dan Newsom mengatakan bahwa, setelah lift, otomatisasi kereta api mungkin tampak seperti langkah logis berikutnya. Bagaimanapun juga, elevator dan kereta api memiliki banyak kesamaan, dan elevator bahkan disebut “kereta api vertikal” ketika pertama kali dipatenkan pada tahun 1859.
Kereta api jarak jauh lambat untuk diotomatisasi, meskipun baru-baru ini Alstom, salah satu produsen rolling stock terbesar, meluncurkan kereta tanpa pengemudi yang sedang diuji perusahaan di Jerman.
Sementara itu, perjalanan kereta api yang lebih pendek telah diotomatisasi selama beberapa waktu. Jalur Victoria London Underground, yang dibuka pada tahun 1967, dikatakan sebagai jalur pertama yang dioperasikan menggunakan sistem “Operasi Kereta Otomatis”.
Pada tahun 2019, 64 kereta metro otomatis beroperasi di 46 kota di seluruh dunia, menurut penulis, yang mengatakan bahwa perkiraan keuntungan ekonomi ATO “berlimpah”.
Studi menyebutkan peningkatan keselamatan operasional dan kematian kereta api yang lebih rendah dengan penghematan staf sebesar 70 persen, dan peningkatan efisiensi energi lebih dari 30 persen.
Ruang yang sebelumnya ditempati oleh operator kereta api dapat dimanfaatkan untuk menampung lebih banyak penumpang.
Otomatisasi kereta api juga memberikan “kapasitas elastis” – bagian dari apa yang mendorong peningkatan efisiensi – memungkinkan penambahan kereta selama jam sibuk dan memindahkan kereta pada malam hari atau pada hari libur.
Perkiraan tingkat pengembalian untuk otomatisasi kereta api adalah 10 persen hingga 15 persen, menurut Lokshin dan Newsom, yang menyarankan bahwa adopsi teknologi dicegah oleh serikat pekerja yang berpendapat bahwa sistem penglihatan kecerdasan buatan tidak mampu mengidentifikasi dan bereaksi terhadap hambatan jauh di masa depan. jarak dan, oleh karena itu, belum cukup aman.
Kami sedang dalam perjalanan menuju suatu tempat
Lokshin dan Newsom juga menyoroti teknologi mobil otonom, yang telah ditulis tanpa henti selama beberapa tahun terakhir, paling tidak di situs web ini.
Para penulis mengatakan bahwa di sini juga, gangguan terhadap pasar tenaga kerja merupakan “rintangan utama”, dengan gagasan bahwa perusahaan taksi tanpa sopir saja yang menyebabkan protes di banyak negara.
“Kendaraan self-driving kemungkinan akan menghadapi perlawanan yang signifikan dari jutaan pengemudi truk dan taksi yang pekerjaannya mungkin dirusak oleh otomatisasi,” catat Lokshin dan Newsom.
Selain itu, penulis mengakui kompleksitas yang lebih besar yang terlibat dalam pengoperasian mobil otonom di jaringan jalan yang tidak hanya seperti labirin itu sendiri tetapi juga memiliki susunan orang dan objek acak yang membingungkan di semua tempat.
“Dari sudut pandang teknis, mobil self-driving menimbulkan sejumlah masalah keselamatan yang jauh lebih kompleks untuk diatasi daripada potensi masalah ATO,” kata Lokshin dan Newsom.
“Dan tidak seperti kereta api, di mana seluruh jalur dapat beralih ke operasi otomatis sekaligus, mobil otonom harus hidup berdampingan dengan mobil yang digerakkan manusia selama bertahun-tahun.”
