Analis World Bank: Transportasi Otomatis Mendorong Pembangunan Global
Sistem transportasi dan mobilitas otomatis – seperti mobil otonom, kereta tanpa sopir, lift, tangga borong, dan trotoar bergerak – "dapat mendorong pembangunan ke depan" bagi ekonomi global, menurut analis World Bank.
Menulis di blog World Bank, Michael Lokshin, ekonom utama, Eropa dan Asia Tengah, dan David Newsom, manajer TI senior pensiunan World Bank, mengatakan bahwa meskipun mayoritas besar ide transportasi baru tidak berhasil, inovasi tetap harus didorong.
"Meskipun langkah teknologi yang mengesankan, upaya untuk mengotomatisasi operasi transportasi biasanya dihadapi reaksi yang bisa berkisar dari keraguan ringan hingga kebencian seutuhnya," katakan Lokshin dan Newsom dalam artikel mereka.
"Namun solusi transportasi otomatis dapat membawa manfaat signifikan bagi negara berkembang dan maju, termasuk biaya operasional yang lebih rendah, fleksibilitas yang lebih besar, dan standar keselamatan yang lebih tinggi.
"Jika kita melakukannya dengan benar, otomatis pada akhirnya dapat membuat transportasi 'lebih cerdas' dan mengatasi banyak konsekuensi negatif dari sistem mobilitas saat ini: kecelakaan lalu lintas, polusi, kemacetan, kehilangan waktu dan produktivitas, dan lain-lain."
"Tetapi ada lebih lagi. Krisis Covid-19 yang berlangsung telah menunjukkan pentingnya membangun sistem mobilitas yang lebih kuat dan meminimalkan interaksi manusia di sektor kritis tertentu seperti transportasi.
"Dalam pengalaman ini, otomatisasi dapat menjadi cara yang ampuh untuk menciptakan sistem transportasi yang lebih kuat dan lebih siap menghadapi gejuran di masa depan."
Musik Lift
Mungkin mudah untuk lupa bahwa, dalam dekade lalu, lift selalu dioperasikan oleh pekerja manusia di dalamnya, dan memang kedua penulis menyoroti lift sebagai "contoh langka teknologi yang sepenuhnya diotomatisasi selama 50 tahun terakhir".
Titik balik dalam otomatisasi lift, mereka tulis, adalah pemberontakan operator lift di New York City pada 1945 yang menimbulkan biaya lebih dari $100 juta bagi kota.
Insentif ekonomi dan upaya besar untuk menumbuhkan kepercayaan pada teknologi tanpa operator membawa otonomi lift ke mainstream, menghilangkan puluhan ribu pekerjaan operator lift sebagai hasilnya.
Perkenalan yang serius dari alat darurat yang dioperasikan penumpang seperti tombol stop, bel peringatan, dan telepon memainkan peran penting dalam meyakinkan masyarakat bahwa mereka tetap aman dalam mobil lift tanpa operator.
Saat ini, lift adalah bisnis global yang besar, dengan salah satu perusahaan terkemuka di sektor, konglomerat industri ThyssenKrupp, baru saja menjual unit bisnis liftnya dengan lebih dari $17 miliar.
Pikiran pada Rel
Lokshin dan Newsom mengatakan bahwa, setelah lift, otomatisasi kereta mungkin tampak sebagai langkah logis berikutnya. Bagaimanapun, lift dan kereta berbagi banyak kesamaan, dan lift bahkan disebut "kereta vertikal" saat pertama kali dipatenkan pada 1859.
Kereta jarak jauh telah lambat dalam otomatisasi, meskipun baru-baru ini Alstom, salah satu produsen peralatan kereta terbesar, memperkenalkan kereta tanpa sopir yang sedang diuji di Jerman.
Sementara itu, perjalanan kereta jarak dekat telah diotomatisasi selama beberapa waktu. Garis Victoria London Underground, yang dibuka pada 1967, dikatakan sebagai garis pertama yang dioperasikan menggunakan sistem "Automatic Train Operation".
Pada 2019, 64 kereta metro otomatis beroperasi di 46 kota di seluruh dunia, menurut penulis, yang mengatakan bahwa keuntungan ekonomi yang diestimasi dari ATO adalah "berlimpah".
Studi menyebutkan peningkatan keselamatan operasional dan fatalities kereta api yang lebih rendah dengan penghematan staf sebesar 70 persen, dan peningkatan efisiensi energi lebih dari 30 persen.
Ruang yang sebelumnya ditempati oleh operator kereta dapat digunakan untuk menampung lebih banyak penumpang.
Otomatisasi kereta juga menyediakan "kapasitas elastis" – bagian dari yang mendorong efisiensi yang ditingkatkan – memungkinkan penambahan kereta di jam sibuk dan penghapusan kereta di malam hari atau hari libur.
Tingkat return of investment yang diestimasi untuk otomatisasi kereta adalah 10 persen hingga 15 persen, menurut Lokshin dan Newsom, yang menyarankan bahwa adopsi teknologi ini dicegah oleh serikat pekerja yang berargumen bahwa sistem visi buatan kecerdasan tidak mampu mengidentifikasi dan merespons halangan di jarak jauh dan, oleh karena itu, belum cukup aman.
Kita di Jalan ke Mana-mana
Lokshin dan Newsom juga menyoroti teknologi mobil otonom, yang telah ditulis tanpa henti selama beberapa tahun terakhir, tidak kalah pentingnya di situs web ini.
Penulis mengatakan bahwa di sini, juga, gangguan pasar kerja adalah "hambatan besar", dengan ide perusahaan taksi tanpa sopir saja menyebabkan protes di banyak negara.
"Kendaraan tanpa sopir kemungkinan akan menghadapi resistensi signifikan dari jutaan sopir truk dan taksi yang pekerjaan mereka mungkin diancam oleh otomatisasi," catat Lokshin dan Newsom.
Selain itu, para penulis mengakui kompleksitas yang lebih besar yang terlibat dalam operasi mobil otonom di jaringan jalan yang tidak hanya seperti labirin sendiri tetapi memiliki susunan yang membingungkan orang dan objek acak di mana-mana.
"Dari sudut pandang teknis, mobil tanpa sopir menimbulkan sejumlah keselamatan yang jauh lebih kompleks untuk diatasi daripada masalah potensial ATO," katakan Lokshin dan Newsom.
"Dan berbeda dengan kereta api, di mana seluruh garis dapat bertransisi ke operasi otomatis sekaligus, mobil otonom harus berdampingan dengan mobil yang dikonfigurasi manusia selama bertahun-tahun."
