Alternator tua dapat diperoleh dengan harga murah di tempat penghancuran mobil. Banyak meter yang sudah melepas alternator dari mobil, untuk kenyamanan Anda. Saya tidak merekomendasikan membayar harga penuh untuk alternator baru, karena unit bekas jauh lebih murah dan berfungsi dengan baik untuk keperluan eksperimen ini.
Saya sangat merekomendasikan menggunakan merek Delco-Remy dari alternator. Ini adalah tipe yang digunakan pada kendaraan General Motors (GMC, Chevrolet, Cadillac, Buick, Oldsmobile). Satu model tertentu telah diproduksi oleh Delco-Remy sejak awal 1960-an dengan sedikit perubahan desain. Ini adalah sangat unit umum untuk ditemukan di halaman perusakan, dan sangat mudah digunakan.
Jika Anda mendapatkan dua alternator, Anda dapat menggunakan satu sebagai generator dan yang lainnya sebagai motor. Langkah-langkah yang diperlukan untuk menyiapkan alternator sebagai generator tiga fasa dan sebagai motor tiga fasa adalah sama.
Pelajaran Dalam Rangkaian Listrik , Volume 1, bab 14:“Magnetisme dan Elektromagnetisme”
Pelajaran Dalam Rangkaian Listrik , Volume 2, bab 10:“Sirkuit AC Polifase”
Alternator otomotif adalah generator tiga fase dengan rangkaian penyearah built-in yang terdiri dari enam dioda. Saat sheave (kebanyakan orang menyebutnya "katrol") diputar oleh sabuk yang terhubung ke poros engkol mesin mobil, magnet berputar melewati satu set stasioner dari belitan tiga fase (disebut stator ), biasanya terhubung dalam konfigurasi Y.
Magnet yang berputar sebenarnya adalah elektromagnet, bukan magnet permanen. Alternator dirancang sedemikian rupa sehingga kekuatan medan magnet dapat dikontrol, sehingga tegangan keluaran dapat dikontrol secara independen dari kecepatan rotor.
Kumparan magnet rotor ini (disebut kumparan medan , atau cukup bidang ) diberi energi oleh daya baterai sehingga dibutuhkan sedikit masukan daya listrik ke alternator agar dapat menghasilkan banyak daya keluaran.
Tenaga listrik disalurkan ke kumparan medan yang berputar melalui sepasang “slip ring” tembaga yang dipasang secara konsentris pada poros, dikontakkan oleh “sikat” karbon stasioner. Sikat dipegang dalam kontak yang kuat dengan slip ring oleh tekanan pegas.
Banyak alternator modern dilengkapi dengan sirkuit “regulator” built-in yang secara otomatis menghidupkan dan mematikan daya baterai ke kumparan rotor untuk mengatur tegangan keluaran. Sirkuit ini, jika ada di alternator yang Anda pilih untuk eksperimen, tidak diperlukan dan hanya akan menghambat studi Anda jika dibiarkan di tempatnya.
Jangan ragu untuk “melepasnya dengan pembedahan”, pastikan Anda meninggalkan akses ke terminal sikat sehingga Anda dapat memberi daya pada kumparan medan dengan alternator terpasang sepenuhnya.
Pertama, lihat manual perbaikan otomotif tentang detail spesifik alternator Anda. Dokumentasi yang disediakan dalam buku yang Anda baca sekarang dibuat seumum mungkin untuk mengakomodasi berbagai merek alternator. Anda mungkin memerlukan informasi yang lebih spesifik, dan manual servis adalah tempat terbaik untuk mendapatkannya.
Untuk percobaan ini, Anda akan menghubungkan kabel ke kumparan di dalam alternator dan memanjangkannya di luar kotak alternator, untuk koneksi yang mudah ke peralatan dan sirkuit pengujian. Sayangnya, terminal koneksi yang disediakan oleh pabrikan tidak sesuai dengan kebutuhan kami di sini, jadi Anda harus membuat koneksi sendiri.
Bongkar unit dan temukan terminal untuk menghubungkan ke dua sikat karbon. Solder sepasang kabel ke terminal ini (setidaknya berukuran 20 gauge) dan perpanjang kabel ini melalui lubang ventilasi di kotak alternator, pastikan kabel tersebut tidak tersangkut pada rotor yang berputar saat alternator dipasang kembali dan digunakan.
Temukan koneksi saluran tiga fase yang berasal dari belitan stator dan sambungkan kabel ke sana juga, perpanjang kabel ini di luar kotak alternator melalui beberapa lubang ventilasi. Gunakan kabel pengukur terbesar yang nyaman digunakan untuk kabel ini, karena mungkin membawa arus yang besar.
Seperti halnya kabel medan, arahkan kabel sedemikian rupa sehingga rotor akan berputar bebas dengan alternator dipasang kembali. Terminal saluran belitan stator mudah ditemukan:ketiganya terhubung ke tiga terminal pada rakitan dioda, biasanya dengan terminal “ring-lug” yang disolder ke ujung kabel.
Saya sarankan Anda menyolder terminal ring-lug ke kabel Anda, dan memasangnya di bawah mur terminal bersama dengan ujung kabel stator sehingga setiap terminal blok dioda mengamankan dua ring lug.
Pasang kembali alternator, berhati-hatilah untuk mengamankan sikat karbon dalam posisi ditarik sehingga rotor tidak merusaknya saat dimasukkan kembali. Pada alternator Delco-Remy, sebuah lubang kecil disediakan di setengah bagian belakang, dan juga di bagian depan rakitan pemegang sikat, di mana klip kertas atau kawat pengukur tipis dapat dimasukkan untuk menahan sikat melawan tekanan pegasnya. . Lihat manual servis untuk detail lebih lanjut tentang perakitan alternator.
Ketika alternator telah dipasang, coba putar poros dan dengarkan apakah ada suara yang menunjukkan bagian yang bertabrakan atau kabel yang tersangkut. Jika ada masalah seperti itu, pisahkan lagi dan perbaiki apa pun yang salah.
Jika dan ketika berputar bebas sebagaimana mestinya, sambungkan kedua kabel "medan" ke baterai 6 volt. Hubungkan voltmeter ke dua dari koneksi saluran tiga fase:
Dengan multimeter disetel ke fungsi “Volt DC”, perlahan memutar poros alternator. Pembacaan voltmeter harus bergantian antara positif dan negatif saat poros berputar:demonstrasi tegangan bolak-balik yang sangat lambat (tegangan AC) yang dihasilkan. Jika tes ini berhasil, alihkan multimeter ke pengaturan "Volt AC" dan coba lagi. Coba putar poros dengan lambat dan cepat, bandingkan pembacaan voltmeter antara kedua kondisi tersebut.
Hubungan arus pendek salah satu dari dua kabel saluran tiga fase dan coba putar alternator. Yang harus Anda perhatikan adalah poros alternator menjadi lebih sulit untuk berputar. Beban listrik berat yang Anda buat melalui korsleting menyebabkan beban mekanis yang berat pada alternator, karena energi mekanik diubah menjadi energi listrik.
Sekarang, coba sambungkan 12 volt DC ke kabel medan. Ulangi tes voltmeter DC, voltmeter AC, dan hubung singkat yang dijelaskan di atas. Perbedaan apa yang Anda perhatikan?
Temukan semacam beban 6 atau 12 volt yang tidak sensitif terhadap polaritas, seperti lampu pijar kecil, dan sambungkan ke kabel saluran tiga fase. Bungkus tali tipis atau tali berat di sekitar alur sheave (“katrol”) dan putar alternator dengan cepat, dan beban akan berfungsi.
Jika Anda memiliki alternator kedua, modifikasilah saat Anda memodifikasi yang pertama, dengan menghubungkan lima kabel Anda sendiri ke sikat medan dan terminal jalur stator, masing-masing. Anda kemudian dapat menggunakannya sebagai motor tiga fase, yang ditenagai oleh alternator pertama.
Hubungkan masing-masing kabel saluran tiga fase dari alternator pertama ke kabel masing-masing dari alternator kedua. Hubungkan kabel medan dari satu alternator ke baterai 6 volt. Alternator ini akan menjadi generator. Bungkus tali di sekitar berkas gandum sebagai persiapan untuk memutarnya. Ambil dua kabel medan dari alternator kedua dan pendekkan keduanya. Alternator ini akan menjadi motor:
Putar poros generator sambil memperhatikan putaran poros motor. Coba balikkan dua any koneksi saluran tiga fase antara dua unit dan memutar generator lagi. Apa yang berbeda kali ini?
Hubungkan kabel medan unit motor ke baterai 6 volt (Anda dapat menghubungkan medan ini secara paralel dengan medan unit generator, melintasi terminal baterai yang sama, jika baterai cukup kuat untuk mengalirkan beberapa amp arus keduanya kumparan akan menarik bersama). Ini akan memagnetisasi rotor motor. Coba putar generator lagi dan perhatikan perbedaan pengoperasiannya.
Pada pengaturan motor pertama, di mana kabel medan dihubung singkat, motor berfungsi sebagai motor induksi . Pada pengaturan kedua, di mana rotor motor dimagnetisasi, ia berfungsi sebagai motor sinkron .
Jika Anda merasa sangat ambisius dan ahli dalam teknik fabrikasi logam, Anda dapat membuat platform generator berdaya tinggi sendiri dengan menghubungkan alternator yang dimodifikasi ke sepeda. Saya telah membuat pengaturan yang terlihat seperti ini:
Roda belakang menggerakkan generator sheave dengan panjang v-belt. Sabuk ini juga menopang bagian belakang sepeda, menjaga tegangan konstan saat pengendara mengayuh sepeda. Generator tergantung dari struktur pendukung baja (saya menggunakan tabung persegi 2 inci yang dilas, tetapi bingkai bisa dibuat dari kayu). Mesin ini tidak hanya praktis, tetapi cukup andal untuk digunakan sebagai mesin olahraga, dan pembuatannya tidak mahal:
Anda dapat melihat tumpukan tiga bola lampu “RV” 12 volt di belakang unit sepeda (di sudut kiri bawah foto), yang saya gunakan untuk beban saat mengendarai sepeda sebagai mesin latihan. Satu set tiga sakelar dipasang di bagian depan sepeda, tempat saya dapat menghidupkan dan mematikan beban saat bersepeda.
Dengan memperbaiki daya AC tiga fase yang dihasilkan, alternator dapat memberi daya pada kumparan medannya sendiri dengan tegangan DC, sehingga tidak memerlukan baterai. Namun, beberapa sumber tegangan DC independen masih diperlukan untuk start-up, karena kumparan medan harus diberi energi sebelum daya AC apa pun dapat dihasilkan.
LEMBAR KERJA TERKAIT:
Teknologi Industri
Dalam proses produksi suku cadang plastik otomotif, ada banyak jenis teknologi proses yang berbeda. Cetakan injeksi, cetakan tiup, cetakan berbantuan gas, dll. Semuanya dapat digunakan untuk produksi suku cadang plastik otomotif. Di antara berbagai metode produksi ini, cetakan injeksi digunakan dala
Teknologi robot industri telah maju terus sejak awal tahun 1970-an, dengan kemajuan evolusioner dalam karakteristik seperti kapasitas muatan, kebebasan bergerak, dan aplikasi perkakas. Baru-baru ini, kemajuan revolusioner dalam penglihatan robot telah muncul. Robot yang bisa melihat sudah mulai meng
Manufaktur mobil telah menjadi industri andalan untuk mendemonstrasikan manfaat menggunakan robot di jalur perakitan. Gambar bunga api yang beterbangan dari barisan panjang robot las sudah tidak asing lagi bagi banyak orang. Namun, yang sering tidak dipertimbangkan adalah penghematan biaya yang sang
Saat bertanya-tanya tentang robot industri yang digunakan dalam industri otomotif, jangan heran jika satu nama muncul berulang kali – Robot Otomotif ABB. ABB Robotics telah meluncurkan robot untuk beberapa tujuan berbeda sejak tahun 1970-an, dan benar-benar melonjak pada ledakan otomatisasi industri
