Logistik Otomotif: Menavigasi Tantangan COVID-19 & Mendorong Pertumbuhan Masa Depan
Industri logistik otomotif global mengalami pergeseran yang tidak pernah terjadi sebelumnya pada tahun 2020, saat perusahaan berjuang dengan teknologi canggih dan pola konsumen yang berubah. Sama seperti semua sektor bisnis, industri ini juga terdampak parah oleh ombak COVID-19.
Seiring meningkatnya permintaan pelanggan dan ancaman kompetitif yang semakin tidak dapat diprediksi, industri logistik otomotif berada di ambang revolusi. Pasar diproyeksi melebihi $170 miliar pada tahun 2025.
Industri ini telah mengadopsi sejumlah inisiatif untuk menekan kerusakan selama pengiriman, memperlancar aliran komponen dan kendaraan, serta meningkatkan visibilitas informasi. Tujuan utama adalah menghilangkan penundaan pengiriman yang dapat menghasilkan efek dominofel di seluruh rantai pasok dan pada akhirnya merusak hubungan pelanggan.
Berdasarkan data terbaru tentang produksi mobil dunia dari Organisasi Produsen Kendaraan Bermotor (OICA), Worldometer melaporkan bahwa produksi mobil pada tahun 2020 telah melebihi 20 juta unit. Cina memimpin tren ini, dengan produksi lebih dari 21 juta mobil penumpang dan 4 juta kendaraan komersial pada tahun 2019. Di Amerika Serikat, sebaliknya, produksi kendaraan komersial melebihi mobil penumpang pada tahun yang sama, yaitu 8 juta dan 2 juta unit.
Perusahaan otomotif sedang menilai ulang strategi rantai pasok mereka untuk mengoptimalkan peluang pasar baru, mempertahankan keunggulan kompetitif, dan mengurangi biaya sambil menghadapi ombak COVID-19.
Dalam upaya memastikan pengiriman tepat waktu komponen otomotif, kemajuan sistem just-in-time dan build-to-order telah menghasilkan rantai pasok yang lebih responsif dan lingkungan produksi yang lebih fleksibel.
Produsen peralatan asli (OEM) juga menghadapi sejumlah tantangan di pasca-penjualan, termasuk legislasi anti persaingan, bengkel non-franchise, dan impor berbiaya rendah. Seiring dengan peningkatan produksi kendaraan, permintaan atas pelayanan kendaraan dan komponen pengganti telah melonjak di masa lalu.
Sisi logistik masuk berupaya menyederhanakan penyimpanan komponen otomotif dan bahan baku. Dengan kebutuhan untuk memungkinkan aliran lancar komponen produksi, sektor ini kemungkinan akan terus melihat kenaikan aktivitas. Ekosistem logistik masuk yang lancar diperlukan untuk menciptakan produk berkualitas lebih tinggi, meningkatkan penjualan dan penghematan biaya, serta mengurangi biaya overhead dan limbah bahan.
Logistik masuk adalah tahap pertama dalam rantai pasok. Namun, pandemi COVID-19 telah mengganggu aliran masuk bahan baku dan komponen otomotif ke fasilitas manufaktur. Logistik keluar, yang patut diperhatikan, menghadapi gangguan serupa akibat virus.
Di gudang, perusahaan logistik seperti DHL menggunakan kacak pintar dilengkapi realitas terobosan untuk memperkuat operasi. Perangkat ini memungkinkan pemilihan bebas tangan, sehingga karyawan dapat dengan cepat menemukan dan mengurutkan produk.
Perusahaan terkemuka berupaya menjaga pasokan dan produksi cadangan berlangsung. Mereka berinvestasi dalam berbagai teknologi inovatif untuk mendapatkan visibilitas real-time, menghilangkan kertas kerja, mengurangi penipuan, dan menekan biaya rantai pasok. Skoda, misalnya, telah menggunakan drone dan teknologi pemetaan 3-D berbasis kecerdasan buatan untuk mengidentikan dan melacak kontainer kosong di luar pabrik dari udara. Koopman telah mengadopsi blockchain untuk mendapatkan visibilitas ujung ke ujung ke dalam rantai pasok. Perusahaan logistik otomotif melakukan uji coba blockchain di Belanda pada April 2018, untuk melacak setiap unit secara real-time dan mengotomatisasi transaksi administratif.
Dengan bantuan sistem manajemen inventaris terbaru, industri logistik otomotif berupaya menghilangkan limbah yang tidak perlu dan aktivitas yang tidak menambahkan nilai dari rantai pasok. Tujuannya: tidak ada lintasan ombak, tidak ada aliran balik, tidak ada tunggu, dan biaya logistik yang lebih rendah.
Beberapa tahun terakhir juga telah melihat peningkatan penggunaan penyedia logistik pihak ketiga (3PL) untuk mendukung rantai pasok logistik otomotif. Perusahaan otomotif melihat 3PL sebagai cara untuk menyederhanakan logistik. Di sisi mereka, 3PL menggumpalkan data secara real-time dan bekerja sama dengan produsen mobil untuk memperkuat hubungan pelanggan.
Pandemi coronavirus telah memaksa perusahaan di seluruh rantai pasok untuk membuat keputusan sulit, termasuk mengganggu atau menghentikan produksi, dan menilai ulang langkah-langkah penghematan biaya. Gangguan lebih lanjut di rantai pasok kemungkinan besar akan terlihat di tahun-tahun mendatang.
Pandemi telah membawa perubahan signifikan di industri otomotif di Cina. Data awal dari Asosiasi Mobil Penumpang Cina (CPCA) menemukan bahwa penjualan mobil penumpang di sana turun 80% pada Februari 2020. Itu dikatakan, COVID-19 tidak dapat dikalahkan. Produksi telah resumed di Cina; meski lambat karena masalah logistik.
Di baik Cina dan secara global, upaya digitalisasi sedang mempercepat di sektor logistik otomotif. Ada rasa urgensi yang meningkat untuk menciptakan transparansi dan memastikan kapasitas yang cukup untuk memperkuat ketahanan terhadap gejuran masa depan. Dalam upaya menjadi pasar senilai $170 miliar pada tahun 2025, pemangku kepentingan di logistik otomotif mengadopsi kolaborasi, meningkatkan efisiensi logistik masuk, dan mencari hubungan yang lebih dalam dengan penyedia layanan yang dioutsourcing.
Sunil Kumar Jha adalah pengembang konten riset di Global Market Insights.
