Bagaimana Industri Logistik Otomotif Menghadapi COVID-19
Industri logistik otomotif global mengalami perubahan yang belum pernah terjadi sebelumnya pada tahun 2020, ketika perusahaan bergulat dengan teknologi canggih dan pola konsumen yang berubah. Dan seperti semua sektor bisnis, industri ini mengalami kesulitan akibat serangan COVID-19.
Dengan meningkatnya permintaan pelanggan, dan ancaman persaingan menjadi lebih tidak terduga, industri logistik otomotif berada di puncak revolusi. Pasar diproyeksikan melampaui $170 miliar pada tahun 2025.
Industri telah beralih ke sejumlah inisiatif untuk mengerem kerusakan dalam perjalanan, meningkatkan aliran suku cadang dan kendaraan, dan meningkatkan visibilitas informasi. Tujuan utamanya adalah menghilangkan penundaan pengiriman, yang dapat menciptakan efek domino di seluruh rantai pasokan yang pada akhirnya mengganggu hubungan pelanggan.
Mengutip data terbaru produksi mobil di seluruh dunia dari Organisasi Produsen Kendaraan Bermotor (OICA), Worldometer melaporkan bahwa produksi mobil pada tahun 2020 telah melampaui 20 juta. Pelopor tren ini adalah China, yang memproduksi lebih dari 21 juta mobil penumpang dan 4 juta kendaraan komersial pada 2019. Di AS, sebaliknya, produksi kendaraan komersial melebihi jumlah kendaraan penumpang pada tahun yang sama, masing-masing sebesar 8 juta dan 2 juta.
Perusahaan otomotif sedang memikirkan kembali strategi rantai pasokan mereka untuk memanfaatkan peluang pasar baru, mempertahankan keunggulan kompetitif, dan mengurangi biaya saat mereka berupaya mengatasi badai COVID-19.
Dalam upaya untuk memastikan pengiriman suku cadang otomotif yang tepat waktu, kemajuan dalam sistem just-in-time dan build-to-order telah menghasilkan rantai pasokan yang lebih responsif, dan lingkungan produksi yang lebih fleksibel.
Produsen peralatan asli (OEM) juga mengalami sejumlah tantangan di pasar purna jual, termasuk undang-undang anti-persaingan, bengkel non-waralaba, dan impor berbiaya rendah. Sejalan dengan peningkatan produksi kendaraan, permintaan untuk servis kendaraan dan suku cadang telah melonjak belakangan ini.
Sisi inbound logistics bekerja untuk mengefektifkan pergudangan suku cadang otomotif dan bahan baku. Mengingat kebutuhan untuk memungkinkan kelancaran aliran suku cadang produksi, sektor ini kemungkinan akan terus mengalami peningkatan aktivitas. Ekosistem logistik masuk yang mulus diperlukan untuk menciptakan produk berkualitas lebih tinggi, meningkatkan penjualan dan penghematan biaya, serta mengurangi biaya overhead dan bahan limbah.
Logistik masuk adalah tahap pertama dalam rantai pasokan. Namun pandemi COVID-19 telah menggagalkan masuknya bahan baku dan suku cadang mobil ke fasilitas manufaktur. Logistik keluar, perlu diperhatikan, menghadapi gangguan serupa akibat virus.
Di gudang, perusahaan logistik seperti DHL menggunakan kacamata pintar yang dilengkapi dengan augmented reality untuk mendukung operasi. Perangkat ini memungkinkan pengambilan hands-free, memungkinkan pekerja untuk menemukan dan menyortir produk dengan cepat.
Perusahaan-perusahaan terkemuka berusaha keras untuk menjaga pasokan dan produksi suku cadang tetap berjalan. Mereka berinvestasi dalam berbagai teknologi inovatif untuk mendapatkan visibilitas waktu nyata, menghilangkan dokumen, mengurangi penipuan, dan mengendalikan biaya rantai pasokan. Skoda, misalnya, telah menggunakan drone dan teknologi pemetaan 3-D berbasis kecerdasan buatan untuk mengidentifikasi dan melacak kontainer kosong di luar pabrik dari udara. Koopman telah merangkul blockchain untuk mendapatkan visibilitas ujung ke ujung ke dalam rantai pasokan. Perusahaan logistik otomotif tersebut melakukan uji coba blockchain di Belanda pada April 2018, untuk melacak setiap unit secara real time dan mengotomatiskan transaksi administratif.
Dengan bantuan sistem manajemen inventaris yang canggih, industri logistik otomotif berupaya menghilangkan limbah yang tidak perlu dan aktivitas yang tidak bernilai tambah dari rantai pasokan. Tujuannya:tidak ada jalan memutar, tidak ada arus balik, tidak ada menunggu, dan mengurangi biaya logistik.
Beberapa tahun terakhir juga terlihat peningkatan penggunaan penyedia logistik pihak ketiga (3PL) untuk mendukung rantai pasokan logistik otomotif. Perusahaan otomotif mencari 3PL sebagai sarana untuk merampingkan logistik. Untuk bagian mereka, 3PL sedang mengumpulkan data secara real time dan bergabung dengan produsen mobil untuk meningkatkan hubungan pelanggan.
Pandemi virus corona telah memaksa perusahaan di seluruh rantai pasokan untuk membuat keputusan sulit, termasuk menggagalkan atau menghentikan produksi, dan mengevaluasi kembali langkah-langkah pemotongan biaya. Gangguan lebih lanjut dalam rantai pasokan kemungkinan akan terlihat di tahun-tahun mendatang.
Pandemi telah membawa perubahan signifikan pada industri otomotif di China. Data awal dari Asosiasi Mobil Penumpang China (CPCA) menemukan bahwa penjualan mobil penumpang di sana turun 80% pada Februari 2020. Konon, COVID-19 tidak terkalahkan. Produksi dilanjutkan di Cina; meskipun lambat karena masalah logistik.
Baik di China maupun secara global, upaya digitalisasi semakin cepat di sektor logistik otomotif. Ada rasa urgensi yang meningkat untuk menciptakan transparansi dan mengamankan kapasitas yang memadai untuk meningkatkan ketahanan terhadap guncangan di masa depan. Dalam upaya untuk menjadi pasar senilai $170 miliar pada tahun 2025, pemangku kepentingan dalam logistik otomotif merangkul kolaborasi, meningkatkan efisiensi logistik masuk, dan mencari hubungan yang lebih dalam dengan penyedia layanan outsourcing.
Sunil Kumar Jha adalah pengembang konten penelitian di Global Market Insights.
