Teknologi Industri
Manufaktur industri
Sebuah Piston merupakan bagian penting dari mesin reciprocating, pompa reciprocating, kompresor gas, silinder hidrolik dan silinder pneumatik, di antara perangkat serupa lainnya.
Ini adalah komponen ruang bakar mesin diesel laut yang mengubah gaya gas buang menjadi tenaga mekanik dengan gerakan bolak-balik.
Ini adalah bagian dari mesin diesel yang membentuk bagian bawah ruang bakar.
Dari sudut pandang pelaut,
Piston adalah bagian dari Mesin Diesel laut yang membentuk bagian bawah ruang bakar dan juga membantu untuk mentransfer energi yang dihasilkan dalam ruang bakar mesin ke bagian luar mesin melalui poros engkol di mana ia dapat disalurkan untuk penggunaan yang berharga seperti berputar baling-baling di air laut untuk menggerakkan kapal atau menjalankan alternator untuk menghasilkan listrik jika pembangkit listrik lebih kecil.
Umumnya, kita dapat mengatakan bahwa
Ini adalah cakram atau bagian silinder yang pas dan bergerak di dalam silinder, baik untuk mengompres atau memindahkan cairan yang dikumpulkan dalam silinder, seperti udara atau air, atau untuk mengubah energi yang disuplai oleh cairan yang masuk atau berkembang di dalam silinder, seperti udara terkompresi, gas eksplosif, atau uap, menjadi gerakan bujursangkar yang biasanya diubah menjadi gerakan berputar dengan menggunakan batang penghubung.
Perbedaan antara Mesin Dua Langkah dan Mesin Empat Pukul
Seperti yang kita ketahui bahwa itu adalah komponen yang bergerak dan integral dari mesin Pembakaran Internal yang tertutup di dalam liner silinder dan dibuat segel kedap gas oleh cincin piston.
1. Digunakan untuk menyegel ruang bakar ( cylinder liner ) IC Engine sehingga pembakaran terjadi di dalam ruang tertutup. ( Seperti yang kita ketahui ini membentuk bagian bawah dari ruang bakar )
2. Transfer kekuatan / Energi
J. Pada Mesin Pembakaran Internal, tujuannya adalah untuk mentransmisikan gaya dari ekspansi gas di dalam silinder ke poros engkol melalui batang piston dan/atau batang penghubung. atau (transfer energi kimia yang dihasilkan oleh pembakaran gas menjadi energi mekanik ke poros engkol. )
B. Pada mesin tertentu (mesin 2 tak ) piston sering berfungsi sebagai katup dengan menutup dan membuka lubang silinder.
C. Dalam pompa reciprocating, fungsinya dibalik. Gaya dan Energi dari poros engkol ditransfer ke piston untuk mengompresi dan mengeluarkan cairan di dalam silinder.
Ini digunakan untuk mentransfer energi kimia ke poros engkol melalui batang penghubung, membentuk bagian bawah ruang bakar, menyegel liner silinder dan mentransfer panas ke liner melalui ring piston.
Seperti yang kita ketahui bahwa dalam setiap Pembakaran Internal Mesin Diesel terjadi empat proses yaitu Hisap, Kompresi, Ekspansi dan Discharge. Keempat proses di Mesin Diesel ini dilakukan dengan bantuan Piston.
Dengan demikian, Kami dapat mengatakan bahwa itu membantu dalam Pembakaran bahan bakar.
Di sini, Kami akan Menjelaskan Cara Kerja piston di Mesin 2-tak dan 4-tak secara rinci.
Dalam mesin 4-tak
1. Sedot : -Saat Piston bergerak ke Bawah, katup saluran masuk terbuka dan memungkinkan udara masuk masuk &injeksi bahan bakar terjadi.
2. Kompresi : – Akibat putaran poros engkol piston bergerak ke atas ( baik inlet maupun outlet tertutup ) untuk memampatkan campuran bahan bakar dan udara. Ketika suhu mencapai titik pengapian, pembakaran bahan bakar terjadi.
3. Daya/Ekspansi : – Saat Pembakaran terjadi, gas akan memuai dan bergerak ke Bawah.
4.Knalpot : – Ini adalah tahap akhir di mana Karena rotasi poros engkol piston bergerak ke atas (katup buang terbuka). Ini memaksa gas keluar ke exhaust manifold.
Dengan demikian, semua proses pembakaran berlangsung terus menerus ( 100 atau 1000 kali per menit )
Mesin 2 tak
Pada mesin dua langkah, semua proses pembakaran selesai dalam dua langkah.
1. Hisap / Kompresi :- Piston didesain sedemikian rupa sehingga ketika bergerak terjadi Hisap dan secara bersamaan memampatkan campuran bahan bakar dan udara.
2. Daya / Knalpot :- Pada langkah ini piston turun dan secara bersamaan gas buang terdorong keluar di exhaust manifold.
Piring tempat tidur
-Bingkai
Tie-bolt
Penutup silinder
Liner silinder
Pin Gudgeon
Batang penghubung
Pemandu lintas kepala dan sepatu pemandu
Secara umum, ada dua jenis pengaturan piston untuk Internal Combustion Engine.
1. Piston Crosshead :- Ini terdiri dari Crown, Skirt, dan batang piston yang terhubung ke crosshead yang digunakan untuk mentransfer gaya dorong samping ke struktur mesin.
Pada mesin 2-tak yang besar, karena pergerakan batang penghubung menghasilkan dua gaya
a. Aksial
b. melintang
Dengan demikian, mesin Diesel kecepatan lambat besar memerlukan dukungan tambahan untuk gaya samping / Dorong pada piston.
Mesin ini biasanya menggunakan piston crosshead.
2. Piston tipe batang :- Ini Terdiri dari rok piston memanjang untuk menyerap dorongan samping dan terhubung ke Con. batang dengan bantalan berputar ujung kecil.
Dibandingkan dengan diameternya, piston bagasi panjang. Mereka beroperasi sebagai piston serta crosshead silinder. Ada juga gaya samping yang berinteraksi dengan dinding silinder di sepanjang sisi piston karena batang penghubung bengkok untuk sebagian besar putarannya. Untuk mendukung ini, piston yang lebih panjang membantu.
Selain ring di antara pin gudgeon dan mahkota, karakteristik sebagian besar piston trunk, terutama untuk mesin diesel, adalah memiliki alur untuk ring oli di bawah pin gudgeon.
Berdasarkan dasar bentuk mahkota , dibagi menjadi
1. Tipe Piston Datar:- Mahkota permukaan datar sangat mudah dan sederhana untuk dibuat. Ini banyak digunakan dalam mesin Bensin. Ini jarang digunakan pada mesin diesel pengapian percikan.
2. Cekung :- Piston jenis ini memiliki struktur mahkota cekung. Hal ini terutama digunakan dalam mesin diesel.
3. Cembung :- Piston mesin atas Cembung memiliki bentuk bola terangkat, yang memiliki daya tinggi. Ini dapat meningkatkan proses pertukaran gas dan bertindak sebagai fungsi panduan. Dalam mesin bensin dua langkah sepeda motor, piston mesin atas Cembung biasanya digunakan.
Bahan yang digunakan harus memiliki sifat yang mirip dengan liner dan penutup silinder.
1. Kekakuan untuk menahan tekanan tinggi :- Mahkota harus menahan beban gas yang tinggi dan meneruskan gaya dari ini ke batang piston.
2. Kekuatan Mekanik yang Lebih Tinggi dan kekuatan lelah yang lebih tinggi:- Harus memiliki umur kelelahan yang panjang untuk bertahan dari tekanan mekanis dan termal yang berfluktuasi; permukaannya terkena gas pembakaran yang sangat panas diikuti dengan cepat oleh udara dingin selama setiap siklus mesin.
3. Koefisien Ekspansi yang rendah:-Logam harus tahan terhadap suhu tinggi
creep, korosi dan erosi; dan mudah menghantarkan panas untuk pendinginan tetapi memiliki keterbatasan
ekspansi termal sehingga jarak kerja dipertahankan dengan liner dan piston
berdering.
4. Sifat permukaan yang tinggi yaitu Kekerasan dan anti – korosif.
5. Rok yang dibentuk dengan benar untuk memberikan bantalan yang seragam dalam kondisi kerja.
6. Diam dalam operasi.
Bahan yang digunakan :-
Bahan dan desain akan bergantung pada peringkat mesin, ukuran, kecepatan, dan bahan bakar.
Bahan yang paling umum digunakan adalah :-
1. Besi Cor
2. Paduan aluminium
1. Besi tuang digunakan untuk mesin dengan nilai sedang yang kecepatan pistonnya di bawah 6 m/s.
Besi cor juga digunakan untuk piston. Besi tuang merupakan bahan universal pada tahun-tahun awal karena memiliki kualitas keausan yang sangat baik, koefisien muai dan kesesuaian umum dalam pembuatan.
2. Paduan aluminium digunakan untuk mesin yang kecepatan pistonnya lebih dari 6 m/s.
Tetapi karena pengurangan berat pada bagian bolak-balik, penggunaan aluminium untuk piston sangat penting. Untuk mendapatkan kekuatan yang sama, ketebalan logam yang lebih besar diperlukan, keuntungan yang sama dari logam ringan hilang. Aluminium lebih rendah daripada besi tuang dalam hal kekuatan dan kualitas keausan, dan koefisien ekspansi yang lebih besar memerlukan jarak bebas yang lebih besar di dalam silinder untuk menghindari risiko kejang.
Konduktivitas panas aluminium sekitar tiga kali lipat dari besi tuang, dan ini dikombinasikan dengan ketebalan yang lebih besar yang diperlukan untuk kekuatan, memungkinkan dan piston paduan aluminium bekerja pada suhu yang jauh lebih rendah daripada besi tuang (200 °C hingga 250 °C). dibandingkan dengan 400 ° hingga 450 ° C).
Akibatnya, oli berkarbonisasi tidak terbentuk di bagian bawah piston, dan bak mesin, karenanya, tetap bersih. Sifat aluminium yang keren ini sekarang diakui sama berharganya dengan bobotnya yang ringan, piston terkadang dibuat lebih tebal dari yang diperlukan untuk kekuatan guna memberikan pendinginan yang lebih baik.
Fitur piston meliputi:-
1. Kepala atau Mahkota
Hal ini juga dikenal sebagai mahkota piston atau kubah. Bagian ini langsung bersentuhan dengan gas pembakaran. Akibatnya, ia dipanaskan hingga suhu yang sangat tinggi. Agar tidak meleleh, pembuatannya menggunakan paduan khusus, di antaranya paduan baja.
Biasanya, kepala piston dibuat dengan saluran dan rongga. Mereka membantu menciptakan pusaran yang meningkatkan pembakaran. Berbagai jenis kepala piston digunakan di berbagai mesin. Penjelasan untuk variasinya berbeda. Konfigurasi mahkota atau kepala yang dipilih bergantung pada berbagai faktor, seperti performa yang diharapkan dan jenis mesin.
kepala adalah permukaan atas (paling dekat dengan kepala silinder) piston yang mengalami gaya dan panas yang luar biasa selama pengoperasian mesin normal.
Mahkota membentuk permukaan yang menyerap tekanan, suhu, dan tekanan lain dari gas yang mengembang. Tujuannya adalah :-
2. Tanah :- Cincin mendarat adalah dua permukaan paralel alur cincin yang bertindak sebagai permukaan penyegelan cincin piston.
Pada Lingkar Piston bagian atas terdapat lekukan yang dipotong agar sesuai dengan ring piston. Pita di antara alur dikenal sebagai 'tanah'. Fungsi tanah adalah untuk menopang cincin melawan tekanan gas.
Tanah melakukan pekerjaan memandu cincin sehingga mereka berputar bebas dalam arah melingkar. Jaring pendukung mentransmisikan gaya ledakan langsung dari mahkota ke bos pin piston. Tanah mengurangi beban besar dari alur cincin.
3. Alur Cincin :- Alur ring adalah area tersembunyi yang digunakan untuk menahan ring piston, yang terletak di sekeliling piston.
4. Cincin Piston :- Ring piston adalah potongan cincin split yang ditempatkan pada area relung piston. Pada mesin mobil biasa, biasanya terdapat 3 ring piston. Jumlahnya bervariasi dan mungkin juga ada satu ring untuk piston. Tanah ring piston adalah area atau permukaan di antara cincin-cincin ini. Alur pemasangan ring dibuat untuk mempertahankan posisi ring piston, dan Anda dapat mendengar sesuatu seperti rumah yang meruncing.
Desain split ring piston memiliki beberapa keunggulan. Ini memungkinkan aksi pegas, yang membantu ring mempertahankan celah ring piston yang benar. Split juga memudahkan pemasangan ring piston. Untuk memastikan pegas konstan di bawah panas, beban, tekanan, dan kondisi lainnya, pabrikan lebih memilih bagian besi tuang atau baja untuk bahan cincin piston.
Fungsi utama ring piston adalah untuk menutup ruang bakar dan mengontrol/mengatur minyak pelumas yang digunakan. Cincin-cincin itu juga menghentikan kerja menghantarkan panas ke liner silinder. Seperti yang kami sebutkan sebelumnya bahwa, sebagian besar mesin kendaraan menggunakan tiga cincin; dua cincin kompresi atas dan satu cincin oli bawah. Untuk pemahaman yang lebih baik, cincin yang berbeda dijelaskan di bawah ini.
Pin piston atau pin Gudgeon : –
Gudgeon pin bore adalah lubang di sisi piston tegak lurus terhadap perjalanan piston yang menerima pin gudgeon.
Pin Gudgeon adalah poros berongga yang digunakan untuk menghubungkan ujung kecil batang penghubung.
Ini dikenal sebagai pin pergelangan tangan atau pin Gudgeon. Pin gudgeon adalah poros berongga atau padat di bagian rok. Batang piston berputar pada pin ini, ditahan di ring ring piston. Untuk kekuatan tarik, pin gudgeon biasanya dibuat dari baja paduan dan dikerjakan agar sesuai dengan bantalan piston. Melalui Lubang di dalam minyak batang penghubung yang dikirim ke pin pergelangan tangan, membantu mengurangi gesekan.
Rakitan pin Gudgeon dan gaya pemasangan bervariasi. Mereka dapat dikategorikan menjadi 3 desain:
1. Bebas berputar di piston dan batang penghubung,
2. Dijepit ke batang penghubung, dan
3. Dipasang dengan kuat ke bos piston.
Pin gudgeon membentuk sambungan atau titik penting batang penghubung dan piston. Ini memberikan dukungan bantalan dan juga membantu piston bekerja dengan baik. Dengan kata lain, pin gudgeon memfasilitasi gerakan bolak-balik piston.
Seperti yang telah kita lihat, pin gudgeon/pin pergelangan tangan menggunakan tiga metode untuk dipasang pada rakitan piston. Ini memunculkan jenis pin berikut.
Rok Piston :- Rok adalah bagian piston yang paling dekat dengan poros engkol yang membantu piston sejajar saat bergerak di lubang silinder.
Beberapa skirt memiliki profil yang dipotong untuk mengurangi massa piston dan juga untuk memberikan jarak bebas bagi penyeimbang poros engkol yang berputar.
Rok dipasang di kedua mesin yaitu mesin 2 tak dan 4 tak. Tapi itu memiliki fungsi yang berbeda untuk mesin yang berbeda.
Pada crosshead besar 2 – mesin langkah dengan uni-flow scavenging, skirt pendek dan dipasang untuk bertindak sebagai pemandu dan untuk menstabilkan posisi piston di dalam liner silinder.
Rok umumnya terbuat dari besi tuang.
Catatan :-Diameter skirt biasanya dibuat sedikit lebih besar dari piston. Hal ini dilakukan untuk mencegah kerusakan pada permukaan liner akibat gerakan piston. Pada skirt, cincin perunggu juga dipasang. Cincin perunggu pada skirt ini membantu selama menjalankan – dalam Mesin IC, ketika mesin Baru dan dapat diganti sesuai kebutuhan.
Pada mesin 2 tak yang memiliki tipe/pengaturan loop atau cross scavenging, skirt sedikit lebih besar. Hal ini karena , membantu mengosongkan scavenge dan lubang pembuangan di liner silinder.
Pada mesin piston tipe 4-tak atau trunk, skirt memiliki susunan untuk pin gudgeon, yang mentransmisikan daya dari piston ke pin gudgeon atau bantalan ujung atas. Pada tipe bagasi, tidak ada pemandu cross-head dan, skirt ini membantu mentransfer gaya dorong samping yang dihasilkan dari batang penghubung ke dinding liner silinder.
Ada dua jenis utama piston skirt:
Rok Penuh juga dikenal sebagai rok padat. Rok penuh memiliki bentuk tabung dan biasa digunakan pada mesin IC mobil besar. misalnya Mesin Diesel laut 2 tak.
Slipper skirt digunakan pada piston sepeda motor dan beberapa mobil. Ini memiliki bagian rok yang dipotong sehingga hanya menyisakan permukaan di bagian belakang dan depan dinding silinder. Keuntungan dari jenis skirt ini adalah membantu mengurangi berat dan meminimalkan area kontak/sentuhan antara dinding silinder dan piston.
8. Batang Piston :-
Piston biasanya berdiameter lebih kecil dari lubang silinder. Area antara silinder dan dinding silinder disebut celah piston.
Atau
Jarak bebas piston adalah celah atau celah antara piston dan silinder logam, untuk menghindari kerusakan akibat pemuaian piston yang berlebihan pada saat dipanaskan selama pembakaran. Ini juga dikenal sebagai piston to bore clearance.
Izin Sangat Penting untuk Alasan Berikut
Jarak bebas piston tergantung pada ukuran lubang silinder dan logam yang digunakan dalam piston. Tapi umumnya 0,025 mm sampai 0-100 mm. Dalam pengoperasiannya, celah ini diisi dengan oli sehingga piston dan ring bergerak pada lapisan oli.
Jika jarak bebas terlalu kecil, akan terjadi kehilangan tenaga akibat gesekan yang berlebihan, keausan yang parah, dan kemungkinan piston terjepit di dalam silinder.
Jika izinnya terlalu banyak
piston akan bergerak maju mundur dengan sangat bebas, mengakibatkan engine knock dan bahkan dapat merusak piston skirt
jarak bebas yang besar juga dapat mengurangi sifat penyegelan cincin kompresi untuk menyegel ruang kompresi
Tamparan piston akan terjadi jika jarak bebas piston terlalu besar. Tamparan piston berarti silinder miring secara tiba-tiba saat piston turun pada langkah daya.
Piston bergeser dari satu sisi silinder ke sisi lain dengan kekuatan yang cukup untuk menghasilkan suara yang berbeda. Saat piston memanas, jarak bebas berkurang dan kebisingan biasanya menghilang. Agar jarak bebas tetap dapat digunakan tanpa risiko kejang, paduan khusus telah diperkenalkan dan banyak desain piston digunakan.
Desain khusus ini melibatkan penggerindaan cam ke bentuk non-lingkaran, rok semi-fleksibel yang menggabungkan celah miring, distribusi terkontrol, dan cara-cara serupa.
Piston diesel laut 2 langkah terdiri dari dua bagian :Mahkota dan Rok.
Mahkota terkena suhu tinggi di ruang bakar dan permukaannya kemungkinan akan terkikis &terbakar.
Oleh karena itu, bahan mahkota harus mampu mempertahankan kekuatannya dan tahan korosi pada suhu tinggi.
Itulah sebabnya baja paduan dengan kromium dan molibdenum digunakan dalam pembentukan mahkota. Beberapa piston memiliki paduan khusus yang dilas ke bagian mahkota yang paling panas untuk mencoba dan mengurangi korosi yang disebabkan oleh pembakaran bahan bakar.
Mahkota juga memiliki empat hingga lima alur cincin piston yang dapat dilapisi krom.
Rok Besi Cor bertindak sebagai pemandu di dalam liner silinder.
Bagian bawah piston dibaut ke batang piston baja tuang. Ujung batang piston yang lain terhubung dengan pin cross-head.
Pendinginan Piston diperlukan untuk menghilangkan panas berlebih dari pembakaran dan untuk membatasi tegangan termal. Pendinginan juga membatasi ekspansi termal untuk mempertahankan jarak bebas. Pendinginan kami dilakukan dengan mensirkulasikan cairan pendingin di dalam saluran internalnya. Itu dilakukan dengan air atau oli bak mesin.
Air memiliki keunggulan dibandingkan minyak (kapasitas termal) tetapi ada risiko kebocoran air di bak mesin.
Sekarang, Dalam mesin modern, piston berpendingin oli digunakan. Untuk membawa oli ke dan dari piston, batang piston digunakan. Batangnya berlubang, dan tabungnya mengalir di tengahnya.
Piston MAN B&W memiliki lapisan tahan panas setebal 8 mm dari paduan nikel-krom keras yang disebut Inconel yang dilas ke bagian kenop yang paling panas untuk menahan "pembakaran" kenop piston.
Piston untuk mesin piston kecepatan sedang yang membakar sisa bahan bakar adalah piston komposit. (yaitu mahkota dan rok terbuat dari bahan yang berbeda.)
Mahkota adalah penempaan baja tahan panas yang mungkin aThe Mahkota harus tahan panas itu sebabnya penempaan baja dan paduan Chromium, molibdenum &nikel. Digunakan untuk mempertahankan kekuatan pada suhu tinggi. dan tahan korosi.
Ini dirancang untuk membentuk ruang bakar dengan potongan untuk memungkinkan katup dibuka. Bagian atas (area antara cincin atas dan bagian atas piston) dapat diruncingkan untuk memungkinkan ekspansi lebih besar di tempat piston terpanas.
Rok dapat berupa besi cor nodular atau paduan aluminium tempa atau cor.
Aluminium memiliki keunggulan
Namun, Aluminium memiliki koefisien muai yang lebih rendah daripada baja, itulah sebabnya jarak yang lebih besar harus diizinkan selama pembuatan.
Ini berarti bahwa jarak bebas piston skirt di liner lebih besar dari pada besi tuang saat berjalan pada beban rendah. Rok mentransmisikan gaya dorong samping ke liner karena sudut con rod yang bervariasi. Jarak bebas yang terlalu besar akan menyebabkan piston miring.
Pin piston untuk bantalan ujung kecil dari batang con terletak di bagian bawah piston. Pin piston mengapung di tepi piston dan ditempatkan di tempat dengan penjepit. Tergantung pada bahan yang digunakan untuk rok ( aluminium cor), bushing dapat digunakan untuk pin.
Cincin piston dapat dipasang di mahkota atau di mahkota dan rok. Biasanya, cincin berlapis krom atau dilapisi plasma untuk mentolerir keausan. Karena liner dilumasi, cincin pengikis oli (pengontrol oli) dipasang ke bagian bawah piston.
Piston didinginkan dengan oli. Ini dilakukan dengan berbagai cara; yang paling mudah adalah semburan minyak diarahkan ke atas dari lubang di bagian atas con rod ke bagian bawah kenop. Pendekatan yang lebih efektif adalah penggunaan penangkap minyak seperti yang terlihat pada gambar di atas. Ini mengarahkan oli ke ruang pendingin di bagian bawah mahkota di mana efek pengocok koktail dari piston bolak-balik memastikan efek pendinginan yang positif. Jarang sekali temperatur pengembalian oli dikontrol.(Dibandingkan dengan mesin crosshead 2-tak kecepatan lambat, di mana temperatur dan kuantitas dipantau).
Beberapa mesin dilengkapi dengan piston satu bagian yang terbuat dari besi tuang atau silikon paduan aluminium. Mereka tidak dapat digunakan dengan bahan bakar sisa karena suhu yang lebih tinggi menyebabkan mahkota piston terbakar. Aluminium juga mengalami penumpukan karbon di atas 300o C. Alur cincin pada piston aluminium biasanya berbentuk sisipan besi tuang berlapis krom.
InLine Engine adalah jenis desain mesin yang sangat sederhana dan tradisional. Dalam konstruksi mesin semacam ini, seperti yang terlihat pada diagram, silinder dipasang dalam garis lurus. Pabrikan sering menyebut mesin ini sebagai 'Mesin Lurus' karena semua silinder berada dalam garis lurus.
Mesin in-line dapat memiliki hingga 2, 3, 4, 5, 6 atau 8 silinder. Meskipun pabrikan menyebut mesin empat silinder segaris sebagai mesin Inline-4. Mereka biasanya menunjukkan baik I4 atau L4 (membujur 4) dalam nomenklatur mobil.
Mesin putar
Mesin putar, mesin pembakaran internal di mana ruang bakar dan silinder berputar dengan poros yang digerakkan di sekitar poros kontrol tetap tempat piston terpasang; tekanan gas pembakaran digunakan untuk memutar poros.
Beberapa dari mesin ini memiliki piston geser silinder toroidal (berbentuk donat); yang lain memiliki rotor lobus tunggal dan ganda.
Mesin Vee
Sebuah mesin V, sering disebut sebagai mesin Vee, adalah konfigurasi umum untuk mesin pembakaran internal. Ini terdiri dari dua bank silinder yang terhubung ke poros engkol umum, biasanya dengan jumlah silinder yang sama di setiap bank. Tepian silinder ini disusun pada sudut satu sama lain, sehingga jika dilihat dari depan mesin, tepian membentuk bentuk 'V'.
Biasanya, mesin V panjangnya lebih pendek daripada mesin inline yang setara, tetapi trade-off lebarnya lebih besar. Mesin V6, V8, dan V12 adalah konfigurasi paling umum untuk masing-masing enam, delapan, atau dua belas silinder.
Mesin radial
Mesin radial adalah jenis reciprocating dari pengaturan mesin pembakaran internal di mana silinder memancar keluar dari bak mesin pusat seperti jari-jari roda. Terlihat seperti bintang bergaya jika dilihat dari depan.
Mesin piston radial terdiri dari satu atau lebih baris silinder bernomor ganjil yang dipasang di sekitar poros engkol pusat.
Jenis ini jika mesin terutama digunakan di pesawat terbang.
Mesin piston berlawanan
Mesin Opposite-piston adalah mesin piston di mana setiap silinder memiliki piston di kedua ujungnya dan tidak ada kepala silinder. Mesin oli dan diesel yang berlawanan dengan piston sering digunakan dalam aplikasi skala besar, seperti kapal, tank militer, dan pabrik.
Keuntungan
Tamparan piston adalah suara yang dihasilkan saat piston skirt menyentuh dinding silinder saat piston berputar sedikit ke arah atas atau bawah.
Ini akan terjadi jika area skirt piston aus untuk meningkatkan jarak bebas antara piston dan dinding silinder, atau jika piston telah dikerjakan dengan mesin agar pas di lubangnya. Hal ini sering dilakukan , terutama bila piston aluminium tempa digunakan saat mesin dibuat untuk kinerja tinggi , mis. pada sebuah dragster. Alasannya adalah piston diharapkan mengembang saat memanas, mengurangi jarak bebas di lubang.
Tamparan piston lebih sering terdengar dan lebih terlihat pada mesin dingin.
Apa itu dataran tinggi? Dan mengapa? Di mesin mc jenis apa
Top land adalah area annular di sekitar piston dan di atas ring paling atas.
Untuk melindungi cincin piston dari beban termal dari pembakaran, ketinggian tanah atas piston ditingkatkan (Gambar 1). Peningkatan volume penyangga yang dihasilkan antara mahkota piston dan dinding silinder meningkatkan kondisi untuk ring dan memungkinkan waktu yang lebih lama antara overhaul. Tanah tinggi atas pertama kali diperkenalkan pada pertengahan 1990-an, pengalaman layanan positif yang mengarah pada penggunaannya untuk semua jenis mesin baru.
ini merupakan pengembangan dari mesin mc-c.
Teknologi Industri
Apa itu overmolding? Overmolding adalah proses pencetakan injeksi multi-shot yang menghasilkan satu produk dari dua atau lebih termoplastik yang berbeda. Tembakan pertama disebut substrat, yang biasanya lebih kaku dari dua bahan yang digunakan dan dirancang untuk menerima bidikan berikutnya, atau o
Istilah fotopolimer mengacu pada kelas resin peka cahaya yang mengeras saat terkena sinar ultraviolet (UV). Ketika resin fotopolimer cair bersentuhan dengan sumber cahaya UV - biasanya lampu, laser, atau proyektor - fotoinisiator mengubah energi cahaya itu menjadi energi kimia. Kemudian, oligomer at
Polypropylene adalah resin polimer termoplastik yang dapat dengan mudah dikombinasikan dengan komposit lainnya. Bahan ini sangat populer di kalangan insinyur, terutama untuk cetakan injeksi, karena sangat tahan lama dan cocok untuk berbagai kasus penggunaan. Aplikasi umum termasuk engsel hidup, snap
Apa kesamaan perisai RF, sayap pesawat, badan mobil, atap, dan saluran udara? Semuanya terbuat dari lembaran logam. Terutama ditentukan oleh paduan dan ketebalannya, lembaran logam berkisar antara 0,006 hingga 0,25 inci. Di luar batas bawah dan atas ini, logam didefinisikan masing-masing sebagai foi