Dasar-Dasar Piston: Panduan Lengkap untuk Insinyur & Penggemar

Apa itu Piston?

Sebuah Piston adalah bagian penting dari mesin gerak balik, pompa gerak balik, kompresor gas, silinder hidrolik, dan silinder pneumatik, di antaranya perangkat serupa lainnya.

Ii adalah komponen ruang pembakaran mesin diesel laut yang mengubah gaya gas buang menjadi daya mekanik dengan gerakan gerak balik.

Ini adalah bagian mesin diesel yang membentuk bagian bawah ruang pembakaran.

Dari sudut pandang pelaut,

Sebuah piston adalah bagian mesin Diesel Laut yang membentuk bagian bawah Ruang Pembakaran dan juga membantu mentransfer energi yang dihasilkan dalam ruang pembakaran mesin ke bagian eksternal mesin melalui crankshaft tempat dapat disalurkan untuk penggunaan berharga seperti memutar propeller di air laut untuk menggerakkan kapal atau untuk menjalankan alternator untuk menghasilkan listrik dalam hal pabrik yang lebih kecil.

Secara umum, kita dapat mengatakan bahwa

Ini adalah bagian cakram atau silindris yang pas erat dan bergerak di dalam silinder, baik untuk mengompres atau memindahkan fluida yang terkumpul di dalam silinder, seperti udara atau air, atau untuk mengubah energi yang disuplai oleh fluida yang masuk atau berkembang dalam silinder, seperti udara terkompresi, gas peledak, atau uap, menjadi gerakan lurus yang biasanya diubah menjadi gerakan putar poros hubung.

Perbedaan antara Mesin Dua Tak dan Empat Tak

Apa Fungsi Piston?

Seperti yang kita ketahui, ini adalah komponen bergerak dan integral dari Mesin Pembakaran Dalam yang tertutup dalam liner silinder dan dibuat pengepakan gas ketat oleh piston rings.

1. Digunakan untuk menutup ruang pembakaran (liner silinder) Mesin Pembakaran Dalam sehingga pembakaran terjadi di dalam ruang tertutup. (Seperti yang kita ketahui, ia membentuk bagian bawah ruang pembakaran)

2. Transfer gaya / Energi

A. Dalam Mesin Pembakaran Dalam, tujuannya adalah untuk mentransfer gaya dari ekspansi gas dalam silinder ke crankshaft melalui poros piston dan/atau poros hubung. atau (transfer energi kimia yang dihasilkan oleh pembakaran gas menjadi energi mekanik ke crankshaft. )

B. Dalam mesin tertentu (mesin 2-tak ) piston sering berfungsi sebagai katup dengan menutup dan membuka port silinder.

C. Dalam pompa gerak balik, fungsi terbalik. Gaya dan Energi dari crankshaft ditransfer ke piston untuk mengompres dan mengeluarkan fluida dalam silinder.

Apa yang Dilakukan Piston?

Digunakan untuk mentransfer energi kimia ke crankshaft melalui poros hubung, membentuk bagian bawah ruang pembakaran, menutup liner silinder dan mentransfer panas ke liner melalui piston rings.

Seperti yang kita ketahui, dalam setiap Mesin Pembakaran Dalam Diesel, empat proses terjadi yaitu Hisap, Kompresi, Ekspansi, dan Pengeluaran. Empat proses ini dalam Mesin Diesel dilakukan dengan bantuan Piston.

Jadi, Kita dapat mengatakan bahwa ia membantu dalam Pembakaran bahan bakar.

Bagaimana Piston Bekerja?

Di sini, Kita akan menjelaskan Bagaimana piston Bekerja pada Mesin 2-tak dan 4-tak secara detail.

Pada mesin 4-tak

1. Hisap :- Ketika Piston bergerak ke bawah, katup inlet terbuka dan mengizinkan udara muatan masuk & injeksi bahan bakar terjadi.

2. Kompresi :– Akibat rotasi crankshaft piston bergerak ke atas ( Kedua katup inlet dan outlet tertutup ) untuk mengompres campuran bahan bakar dan udara. Ketika suhu mencapai titik api, pembakaran bahan bakar terjadi.

3. Daya/Ekspansi :– Ketika Pembakaran terjadi, gas akan melebar dan bergerak ke bawah.

4.Buang :– Ini adalah tahap akhir di mana Akibat rotasi crankshaft piston bergerak ke atas (katup buang terbuka ). Ini memaksa gas keluar ke saluran buang.

Jadi , semua proses pembakaran terjadi secara kontinu ( 100 atau 1000 kali per menit )

Mesin 2-tak

Dalam mesin 2-tak , semua proses pembakaran selesai dalam dua stroke.

1. Hisap / Kompresi :- Piston dirancang sedemikian rupa sehingga saat bergerak Hisap terjadi dan secara bersamaan mengompres campuran bahan bakar dan udara.

2. Daya / Buang :- Dalam stroke ini piston pergi ke bawah dan secara bersamaan gas buang dorong keluar ke saluran buang.

Semua bagian Mesin Diesel

Bed plate

A -Frame

Tie -bolt

Cylinder cover

Cylinder liner

Gudgeon pin

Connecting rod

Cross head Guide and guide shoe

Apa saja Jenis Piston yang Berbeda?

Secara umum, ada dua tipe susunan piston untuk Mesin Pembakaran Dalam.

1. Crosshead Piston :- Ini terdiri dari Crown, Skirt dan poros piston yang terhubung ke crosshead yang digunakan untuk mentransfer dorongan sisi ke struktur mesin.

Dalam mesin 2-tak besar , karena gerakan poros hubung menciptakan dua gaya

a. Aksial

b. Transverse

Jadi, Mesin Diesel kecepatan rendah besar membutuhkan dukungan tambahan untuk Gaya / Dorongan Sisi pada piston.

Mesin ini biasanya menggunakan piston crosshead.

2. Trunk type piston :- Ini terdiri dari skirt piston yang panjang untuk menyerap dorongan sisi dan terhubung ke Con. rod oleh bearing rotasi ujung kecil.

Relatif terhadap diameter mereka, trunk pistons panjang. Mereka beroperasi sebagai piston serta crosshead silindris. Ada juga gaya sisi yang berinteraksi terhadap dinding silinder di sisi piston saat poros hubung terbuk untuk sebagian besar rotasinya. Untuk mendukung ini, piston yang lebih panjang membantu.

Selain ring antara gudgeon pin dan crown, ciri khas dari sebagian besar trunk pistons, terutama untuk mesin diesel, adalah mereka memiliki ranur untuk oil ring di bawah gudgeon pin.

Pada basis bentuk crown, dibagi menjadi

1. Flat Piston Type:- Crown permukaan datar sangat mudah dan sederhana untuk diproduksi. Ini sebagian besar digunakan di mesin Bensin. Ini jarang digunakan di mesin diesel spark ignition.

2. Concave :- Tipe piston ini memiliki struktur crown cekung. Ini terutama digunakan di mesin diesel.

3. Convex :- Piston mesin Convex top memiliki bentuk bola yang ditinggikan, yang memiliki daya tinggi. Ini dapat meningkatkan proses pertukaran gas dan berfungsi sebagai panduan. Dalam mesin bensin 2-tak sepeda motor, piston mesin Convex top umumnya digunakan.

Bahan yang Digunakan untuk Konstruksi

Bahan yang digunakan harus memiliki properti serupa dengan liner silinder dan cover.

1. Kekakuan untuk menahan tekanan tinggi :- Crown harus menahan beban gas tinggi dan mentransfer gaya dari ini ke poros piston.

2. Kekuatan Mekanikal yang lebih tinggi dan kekuatan lelah yang lebih tinggi :- Ini harus memiliki umur lelah panjang untuk bertahan terhadap stres mekanis dan termal yang fluktuatif; permukaannya terpapar gas pembakaran yang sangat panas diikuti dengan udara sisa yang dingin selama setiap siklus mesin.

3. Koefisien Ekspansi rendah :- Logam harus menahan suhu tinggi
creep, korosi dan erosi; dan dengan mudah menghantarkan panas untuk pendingin tetapi memiliki
ekspansi termal yang terbatas sehingga clearances kerja dipelihara dengan liner dan piston
rings.

4. Properti permukaan yang tinggi i.e Hardness dan anti – corrosive.

5. Skirt yang dibentuk dengan benar untuk memberikan bearing seragam di bawah kondisi kerja.

6. Diam dalam operasi.

Material yang digunakan :-

Bahan dan desain akan tergantung pada rating mesin, ukuran, kecepatan dan bahan bakar.

Bahan yang paling umum digunakan adalah :-

1. Cast Iron

2. Alluminium alloys

1. Cast iron digunakan untuk mesin dengan rating sedang yang kecepatan piston di bawah 6 m/s.

Cast iron juga digunakan untuk piston. Cast iron adalah bahan universal di tahun-tahun awal karena memiliki kualitas aus yang luar biasa, koefisien ekspansi dan kesesuaian umum dalam manufaktur.

2. Aluminum alloy digunakan untuk mesin yang kecepatan piston lebih dari 6 m/s.

Namun karena pengurangan bobot dalam bagian gerak balik, penggunaan aluminium untuk piston menjadi esensial. Untuk mendapatkan kekuatan yang sama, ketebalan logam yang lebih besar diperlukan, yang sama keuntungan logam ringan hilang. Aluminium kalah dari cast iron dalam kekuatan dan kualitas aus, dan koefisien ekspansi yang lebih besarnya menuntut clearance yang lebih besar dalam silinder untuk menghindari risiko seizure.

Konduktivitas panas aluminium sekitar tiga kali lipat cast iron, dan ini bersama dengan ketebalan yang lebih besar yang diperlukan untuk kekuatan, memungkinkan piston aluminium alloy beroperasi pada suhu yang jauh lebih rendah daripada cast iron (200°C hingga 250°C dibandingkan dengan 400° hingga 450°C).

Akibatnya, minyak carbonisasi tidak terbentuk di sisi bawah piston, dan crankcase, oleh karena itu, tetap lebih bersih. Properti pendingin aluminium sekarang diakui sebagai bernilai sama dengan kelemahan ringannya memang, piston terkadang dibuat lebih tebal dari yang diperlukan untuk kekuatan untuk memberikan pendingin yang lebih baik.

Apa saja Bagian Piston?

Fitur piston termasuk berikut ini :-

1. Head atau crown
2. Lands
3. Ring groves
4. Oil hole
5. Separating web
6. Piston pin atau gudgeon pin hole
7. Piston skirt

1. Head atau Crown

Ii juga dikenal sebagai piston crown atau dome. Bagian ini langsung berkontak dengan gas pembakaran. Akibatnya, ia menjadi sangat panas. Untuk menghindari leleh, ini dibuat menggunakan logam khusus, di antaranya alloy steel.

Biasanya, piston head dibangun dengan saluran dan rongga. Mereka membantu menciptakan swirl yang meningkatkan pembakaran. Berbagai tipe piston head digunakan dalam berbagai mesin. Penjelasan untuk variasi berbeda. Konfigurasi crown atau head yang dipilih tergantung pada berbagai faktor, seperti performa yang diharapkan dan tipe mesin.

head adalah permukaan atas (terdekat dengan head silinder) dari piston yang dikenai gaya dan panas yang luar biasa selama operasi mesin normal.

Fungsi Piston Head

Crown membentuk permukaan yang menyerap tekanan, suhu dan stres lain dari gas yang melebar. Tujuan dari ini adalah :-

• Menciptakan swirl untuk membuat pembakaran merata dan mengatur knocking.
• Berfungsi sebagai barrier panas antara ruang pembakaran dan bagian bawah piston.
• Menahan tekanan yang dihasilkan oleh knock dalam silinder.
• Mengubah tekanan yang dihasilkan dalam stroke ignition menjadi gaya ke bawah – bawa gaya ini ke poros rod.
• Menahan gelombang tekanan yang dihasilkan oleh knock sesekali.

2. Lands :- Ring lands adalah dua permukaan paralel dari ranur ring yang berfungsi sebagai permukaan sealing piston ring.

Pada Lingkaran atas piston terdapat ranur yang dipotong untuk memasang piston ring. Band di antara ranur dikenal sebagai ‘lands’. Fungsi lands adalah untuk menahan ring terhadap tekanan gas.

Lands melakukan pekerjaan memandu ring sehingga mereka berputar bebas dalam arah lingkaran. The supporting webs transmit the explosion force directly from the crown to the piston-pin bosses. Lands relieves the large loads from the ring grooves.

3. Ring Grooves :- Sebuah ring groove adalah area recess yang digunakan untuk memegang piston ring, yang terletak di sekitar perimeter piston.

4. Piston Rings :- Piston rings adalah potongan ring yang ditempatkan pada area recess piston. Dalam mesin mobil typis, biasanya ada 3 piston ring. Jumlahnya bervariasi dan mungkin juga ada satu ring untuk piston. Piston ring lands adalah area atau permukaan di antara ring ini. Ring mounting grooves dibangun untuk mempertahankan posisi piston ring, dan Anda dapat mendengar sesuatu seperti rumah tapered.

Desain terpisah dari piston ring memiliki beberapa keuntungan. Ini memungkinkan aksi spring, yang membantu ring untuk mempertahankan gap piston ring yang benar. Split juga memudahkan pemasangan piston ring. Untuk memastikan spring konstan di bawah panas, beban, tekanan dan kondisi lain, produsen memilih bagian cast iron atau steel untuk material piston ring.

Piston Ring Function

Fungsi utama piston rings adalah untuk menutup ruang pembakaran dan mengontrol/mengatur minyak pelumas yang digunakan. Ring juga melakukan pekerjaan menghantarkan pergi panas ke cylinder liner. Seperti yang sebelumnya disebutkan, sebagian besar mesin kendaraan menggunakan tiga ring; dua compression ring atas dan satu oil ring bawah. Untuk pemahaman yang lebih baik, ring berbeda dijelaskan di bawah ini.

• Compression ring– Ring ini dipasang di sisi atas dan terdekat dengan ruang pembakaran. Ii juga dikenal sebagai sealing atau gas atau pressure ring. Ring ini mencegah gas pembakaran bocor ke crankcase. This rings also help in transferring heat from the piston to the walls of the cylinder liner.
• Scraper/wiper ring– Scraper ring terletak antara compression dan oil rings. Ii memiliki permukaan tapered dan berfungsi sebagai kedua ring: sealing ruang pembakaran dan menyeka minyak dari dinding silinder piston.
• Oil control ring– Oil Control ring adalah ring bawah dan Ii terdiri dari dua permukaan tipis, dengan lubang di sekitarnya. Slot pada ring ini memungkinkan minyak mengalir kembali ke sump. Seperti namanya, fungsi oil control ring adalah untuk menghapus minyak berlebih dari dinding silinder. Ini dilakukan saat piston bekerja mundur dan maju.

Piston pin atau Gudgeon pin :–

A Gudgeon pin bore adalah lubang di sisi piston yang lurus dengan perjalanan piston yang menerima gudgeon pin.

A Gudgeon pin adalah shaft hollow yang digunakan untuk menghubungkan ujung kecil poros hubung.

Ii dikenal sebagai wrist pin atau Gudgeon pin. Gudgeon pin adalah shaft hollow atau solid di bagian skirt. Piston rod berputar di sekitar pin ini, held in the piston ring bushing. For tensile strength, gudgeon pins are usually built from alloy steel and machined to fit the piston bearing. Through Holes inside the connecting rod oil delivered to the wrist pin, helping to reduce friction.

Gudgeon pin assemblies and mounting styles vary. They can be categorized into 3 designs:

1. Free to revolve in both piston and connecting rod,

2. Clamped to connecting rod, and

3. Rigidly mounted to piston bosses.

Piston Pin / Gudgeon pin Functions

A gudgeon pin forms the connection or pivotal point of the connecting rod and pistons. It provide bearing support and also help pistons to work properly. In other words, the gudgeon pin facilitates the back and forth movement of the pistons.

As we have seen, gudgeon pins/wrist pin use three methods to mount on the piston assembly. These give rise to the following types of pins.

• Stationary/fixed pin– This type of pin attaches to the bosses of the piston via a screw and The pistons rod then pivots on the pin.
• Semi floating– This type of pin attaches to the connecting rod in the middle, and this pin ends move freely within the piston bearing and at the bosses.
• Full floating– In this of pin assembly, the pin is not attached to the pin or piston connecting rod. Instead of this, it is secured by plugs, clips, or snap ring attached to the piston bosses. The pin can then oscillate at the bosses as well as the rod.

Piston Skirt :- Skirt adalah bagian piston yang paling dekat dengan crankshaft yang membantu piston untuk rata saat bergerak dalam bore silinder.

Some skirts have profiles cut into them to decrease the mass of the piston and also to provide clearance for the rotating crankshaft counterweights.

Skirt is fitted in both engine i.e 2 – stroke and 4 – stroke engines. But It has different function for different engines.

In large crosshead 2 – stroke engines with uni-flow scavenging, skirts are short in length and it is fitted to act as a guide and to stabilise the position of the piston inside the cylinder liner.

Skirt is generally made up of cast iron.

Note :-The skirt Diameter is usually kept slightly larger than that of the piston. This is done to prevent damage to the liner surface due to the piston movement.on skirt,Bronze rings are also fitted.These bronze rings on skirt help during the running – in of the IC Engine ,when the engine New and it can be replaced according to need.

In 2 – stroke engines having loop or cross scavenging types /arrangements, the skirts are slightly larger.It is because , it helps in blanking off the scavenge and the exhaust ports in the cylinder liner.

In 4 – stroke or trunk type piston engines, the skirt has arrangement for gudgeon pin, which transmits power from the piston to the gudgeon pin or top end bearing. In trunk type ,there are no cross-head guides and , these skirts help in transferring the side thrust produced from the connecting rod to the walls of the cylinder liner.

There are two main types of piston skirts:

• Full skirt

Full Skirt is also known as solid skirt. The full skirt features a tubular shape and commonly used in the IC engines of large automobiles. e.g 2 stroke marine Diesel Engine.

• Slipper skirt

Slipper skirt is used on pistons motorcycles and some cars. It has part of the skirt cut away to leave only the surfaces on the back and front of the cylinder wall. Advantage of this type of skirt is, it helps to reduce weight and minimize the contact/touch area between the cylinder wall and the piston.

8.Piston Rod :-

Piston Clearance

Pistons are normally small in diameter than the bore of the cylinder. The area between the cylinder and the cylinder wall is called the piston clearance.

Or

Piston clearance is the clearance or gap between piston and metal cylinder, to avoid damage due to excessive expansion of piston on getting heated during combustion. It is also known as piston to bore clearance.

Clearance is Essential for The Following Reasons

1. It provides a space for a film of lubricant between the piston and cylinder wall to reduce friction.
2. It prevents piston seizure: Due to very high operating temperature, piston and cylinder block expand. The cylinder is getting cooled faster than the piston, hence enough clearance should be given for the piston to expand, failing which the piston seizure will result.
3. If there is no clearance between the piston and cylinder, it will be difficult for the piston to reciprocate in the cylinder
4. Generally, piston is made up of cast aluminium alloy for good thermal conductivity. On heating, aluminium expands more than the metal cylinder. So proper piston clearance is necessary to maintain free piston movement in the cylinder.

The piston clearance depends upon the size of the cylinder bore and the metal used in the piston. But it is generally 0.025 mm to 0-100 mm. In operation, this clearance is filled with oil so that the piston and rings move on films of oil.

If the clearance is too small, there will be loss of power from excessive friction, severe wear and possible seizure of the piston in the cylinder.

• piston will seize inside the cylinder on more expansion
• piston will get too tight in the cylinder, resulting in excessive friction loss
• piston can damage the cylinder wall

If the clearance is too much

piston will move back and forth very freely, resulting in engine knock and may even damage the piston skirt

large clearance may also reduce the sealing property of compression rings to seal the compression chamber

Piston slap will occur if the piston clearance is too much. Piston slap means sudden tilting of the cylinder as the piston is down on the power stroke.

The piston shifts from one side of the cylinder to the other with sufficient force to produce a distinct noise. As the piston warms up the clearance is reduced and the noise usually disappears. In order that fixed clearances may be used without risk of seizure special alloys have been introduced and many designs of the piston are in use.

These special designs involved cam grinding to non-circular forms, semi-flexible skirts incorporating obliques slits, controlled distribution and the like expedients.

2 Stroke Marine Diesel Engine Piston

The piston of 2 – stroke marine diesel consists of two pieces : Crown and Skirt.

The crown is exposed to high temperatures in the combustion chamber and the surface is likely to be eroded & burned away.

Due to this reason, the materials of crown is must be capable of preserve it’s strength and resist corrosion at high temperature.

That’s why steel alloyed with chromium and molybdenum is used in formation of crown.Some pistons have a special alloy welded to the hottest part of the crown to try and reduce the corrosion caused by burning fuel.

The crown also has four to five piston ring grooves that can be chrome plated.

The Skirt of Cast Iron acts as a guide in the cylinder liner.

The underside of the piston is bolted to a cast steel piston rod. The other end of the piston rod is connected with the cross-head pin.

The Cooling of Pistons is necessary for removing excess heat from combustion and to limit thermal stressing.It also limit thermal expansion to maintain clearance. Cooling us carried out by circulating coolant inside internal passage of it.It done either by water or crankcase oil.

Water has advantage over oil (thermal capacity ) but there is risk of leakage of water in the crankcase.

Now,In modern engines oil cooled pistons are used.To carry the oil to and from the piston, the piston rod is used. The rod is hollow, and the tube is running up its centre.

The MAN B&W piston has an 8mm thick heat resisting coating of a hard nickel-chrome alloy called Inconel which is welded to the hottest part of the crown to resist the “burning” of the piston crown.

4-Stroke Marine Diesel Engine Piston

The pistons for medium-speed piston engines that burn residual fuel are composite pistons. ( i.e. crown and skirt are made of different materials.)

The crown is a heat resisting steel forging which may be aThe Crown must be heat resisting that’s why it is steel forging and alloy of Chromium, molybdenum & nickel.It is used to maintain strength at high temp. and resist corrosion.

It is designed to form a combustion chamber with cutouts to allow the valves to be opened. The topland (the area between the top ring and the top of the piston) may be tapered to allow the expansion to be larger where the piston is hottest.

The skirt can be either a nodular cast iron or forged or cast aluminium alloy.

Aluminium has the advantage of

• Being light
• With low inertia,
• reducing bearing loading.

But, Aluminium has a lower coefficient of expansion than steel that’s why greater clearance must be allowed during manufacturing.

This means that the clearance of the piston skirt in the liner is greater than that of the cast iron when running at low loads. The skirt transmits the side thrust to the liner due to the varying angularity of the con rod. Too big a clearance will cause the piston to tilt.

The piston pin for the small end bearing of the con rod is located in the skirt of the piston. The piston pin floats in the skirt of the piston and is placed in placed by circlip . Depending on the material used for the skirt ( cast aluminium), a bushing can be used for the pin.

The piston rings can be mounted in the crown or in both the crown and the skirt. Normally, the rings are chrome plated or plasma coated to tolerate wear. Since the liner is lubricated, the oil scraper ring (oil control) is fitted to the skirt of the piston.

The piston is cooled with oil. This is done by a variety of means; the easiest is for a jet of oil to be guided upwards from a hole in the top of the con rod to the underside of the crown. A more effective approach is the use of the oil catcher as seen in the image above. This directs the oil into the cooling chambers at the bottom of the crown where the cocktail shaker effect of the reciprocating piston ensures a positive cooling effect. It is rare for the temperature of oil return to be controlled.(In comparison to the 2-stroke slow-speed crosshead engine, where both temperature and quantity are monitored).

Some engines are equipped with one-piece pistons made of either cast iron or aluminium alloy silicon. They can not be used with residual fuel because higher temperatures cause the piston crown to burn. Aluminum also suffers from carbon build-up above 300o C. Ring grooves in aluminium pistons typically take the shape of a chrome plated cast iron insert.

Piston Engines Types

InLine Engine is a very simple and traditional type of engine design. In this kind of engine construction, as seen in the diagram, the cylinders are mounted in a straight line. Manufacturers often refer to this engine as a ‘Straight Engine’ as all the cylinders are in a straight line.

In-line engines can have up to 2, 3, 4, 5, 6 or 8 cylinders. Although the manufacturers refer to the four-cylinder in-line engine as the Inline-4 engine. They usually denote either I4 or L4 (longitudinal 4) in the car nomenclature.

Rotary engines

Rotary engine, internal combustion engine in which the combustion chambers and cylinders rotate with the driven shaft around the fixed control shaft to which the pistons are attached; the combustion gas pressure is used to rotate the shaft.

Some of these engines have toroidal (doughnut-shaped) cylinder-sliding pistons; others have single and multiple-lobed rotors.

Vee engines

A V engine, often referred to as a Vee engine, is a common configuration for internal combustion engines. It consists of two cylinder banks that are connected to a common crankshaft, usually with the same number of cylinders in each bank. These cylinder banks are arranged at an angle to each other, so that, when viewed from the front of the engine, the banks form a ‘V’ shape.

Typically, V engines are shorter in length than equivalent inline engines, but the trade-off is larger in width. V6, V8 and V12 engines are the most common configurations for six, eight or twelve-cylinder respectively.

Radial engines

The radial engine is a reciprocating type of internal combustion engine arrangement in which the cylinders radiate outwards from the central crankcase like the spokes of the wheel. It looks like a stylized star when viewed from the front.

The radial piston engine consists of one or more rows of odd-numbered cylinders mounted around the central crankshaft.

This type if engines mainly used in aeroplane.

Opposite piston Engine

The Opposite-piston engine is a piston engine in which each cylinder has a piston at both ends and no cylinder head. Oil and diesel engines opposed to piston were often used in large-scale applications, such as ships, military tanks and factories.

Advantage

• No cylinder head
• Creating uniflow scavenging
• Reduced height of the engine.

What is a piston slap?

The piston slap is a sound produced when the piston skirt touches the cylinder wall as the piston pivots slightly in its upward or downward direction.

This will happen if the piston’s skirt area is worn to increase the clearance between the piston and the wall of the cylinder, or if the piston has been machined for a loose fit in the bore. This is often done , especially when forged aluminium pistons are used when the engine is built for high performance , e.g. on a dragster. The reason for this is that the piston is expected to expand when it heats up, reducing clearances in the bore.

Piston slap is heard more often and it is more noticeable on a cold engine.

What is top-high land? And why? In which type of mc engine

Top land is the annular area around the piston and above the uppermost ring.
In order to protect the piston rings from the thermal load from combustion the height of the piston top land was increased (Figure 1). The resulting increased buffer volume between the piston crown and the cylinder wall improves conditions for the rings and allows longer times-between overhauls. The high top land was first introduced in the mid1990s, the positive service experience leading to its use for all new engine types.
it’s a development of mc- c engine.