Kirim Dalam Botol

Latar Belakang

Kapal itu jelas jauh lebih besar daripada lubang di botol. Banyak orang mengira bagian bawah botol terpotong; kapal, bagaimanapun, terbuat dari kayu dan layar dan tali-temalinya terbuat dari kertas dan benang. Rahasianya adalah lambung kapal cukup kecil untuk masuk melalui leher botol, tetapi layar dan tiang (tiang dan penyangga layar) dapat dilipat dan ditarik ke posisinya menggunakan benang pengontrol.

Sejarah

Sejarah kapal dalam botol adalah sejarah dua komponen utama. Pelaut di kapal dari semua ukuran dan jenis telah menggunakan kayu bekas, kain, dan tali untuk membuat model atau mainan perahu untuk melewati waktu yang lama di laut. Pembuatan model ini mungkin sudah ada sejak 4.000 tahun yang lalu. Orang Mesir mengubur kapal mini dengan master mumi mereka, dan Fenisia, Etruria, dan Yunani menghasilkan model yang ditampilkan di mural dinding.

Penggabungan model kapal dengan botol merupakan perkembangan yang jauh lebih baru, sebagian besar karena kualitas botol awal yang buruk. Model sosok manusia dan surgawi dimasukkan ke dalam botol sekitar tahun 1750 dan mungkin berasal dari biara, ketika, sekali lagi, banyak jam tenang tersedia untuk kerajinan. Model karakter dan teka-teki dimasukkan ke dalam botol kaca cacat dan bentuk yang membantu menentukan tanggalnya. Ketika teknik pembuatan kaca ditingkatkan, botol kaca menjadi lebih jernih, tidak terlalu terdistorsi, dan bebas dari gelembung dan lapisan yang tebal. Saat ini, distorsi kecil, warna lembut, dan tampilan antik dari botol buatan tangan dipandang sebagai keuntungan.

Model kapal tidak dibotolkan sampai sekitar tahun 1850 ketika kapal clipper besar mengarungi lautan dari kota-kota pelabuhan di Inggris dan Amerika. Kapal-kapal ini memiliki tujuh tiang dan banyak layar untuk kecepatan yang dibutuhkan untuk menyeberangi lautan dan mengirimkan produk dan keuntungan. Mereka juga dilengkapi dengan senjata dan kru pelaut yang besar untuk menjaga tali-temali dan senjata. Tanggal konstruksi pertama kapal dalam botol tidak diketahui; tetapi kesabaran yang dibutuhkan untuk melipat tiang di dalam botol adalah sebuah tantangan, dan botol itu melindungi modelnya. Sebagian besar kapal layar klasik telah disimpan dalam botol dan di museum maritim.

Bahan Baku

Kayu untuk lambung dan botol kaca harus dipilih setelah model dipilih; proporsi kapal lebih cocok untuk beberapa botol, dan pengukuran bagian kapal dikendalikan oleh diameter bagian dalam leher botol. Biasanya, kayunya adalah kayu keras seperti cemara atau cemara, dan harus berbutir rapat tanpa cacat. Botol dengan sisi datar diletakkan di rak atau meja dengan mudah. Botol tiga sisi dengan "lesung" juga ditampilkan dengan menarik. Botol bundar membutuhkan penyangga atau penyangga untuk stabilitas. Kapal dengan lebih dari tiga tiang terlihat ramping dalam botol yang ramping dan memanjang. Sekoci, sekunar, dan kapal lain dengan satu atau dua tiang cocok dengan botol yang lebih pendek.

Persediaan kayu lainnya termasuk tusuk sate koktail bambu atau pasak berdiameter kecil untuk tiang, tongkat es loli yang dapat diukir menjadi rumah geladak dan sekoci, kayu yang cocok dengan lambung untuk tempat pajangan, dan balok kayu bekas yang lebih besar untuk tempat kerja yang ditinggikan. Amplas di kelas dari sekitar 120-200 untuk menghaluskan lambung dan kayu lainnya juga penting.

Benang, kawat, lem, dan cat kuku bening digunakan untuk tali-temali, trim logam seperti rel, dan menempelkan potongan-potongan (cat kuku juga digunakan sebagai lem). Lilin lebah membantu menyegel gumpalan halus benang bersama-sama. Pengencer cat, enamel model dalam berbagai warna, dan kuas halus adalah bahan dan alat untuk mengecat bagian kapal. Kertas bond putih berukuran sedang dipotong menjadi bentuk layar, dan jahitannya digambar dengan pensil yang juga digunakan untuk melengkungkan layar.

"Laut" di bawah kapal dapat dibuat dengan salah satu dari dua bahan. Dempul minyak biji rami dan pewarna minyak seniman, terutama putih, nuansa biru, dan beberapa hijau, adalah bahan untuk satu metode. Pada teknik kedua, tanah liat Plasticene (seniman) digunakan untuk membentuk laut. Tanah liat diproduksi dalam berbagai warna, sehingga pembuat model dapat memilih warna laut atau kombinasi terbaik dan menggunakan potongan tanah liat putih untuk topi putih.

Metode penyegelan botol juga harus sesuai dengan gaya kapal dan botol, dan metode menentukan bahannya. Gabus, lilin segel merah, dan tali pancing kapas yang diikatkan di leher botol di Turk's Head atau simpul pelaut lainnya adalah kombinasi umum. Terakhir, bagian bawah botol (atau bagian belakang papan pajangan) harus diberi tinta dengan enamel putih yang menggambarkan modelnya.

Penghobi juga membutuhkan pilihan alat sederhana seperti pisau Exacto, bor hobi dengan mata bor halus, obeng mini, gergaji, dan catok. Beberapa alat harus dibuat untuk ukuran botol dan model tertentu. Ini termasuk pinset kawat, sendok, dan tamper untuk mencapai bagian belakang botol dan untuk menyendoki dan memadatkan dempul atau tanah liat ke tempatnya. Gantungan baju dapat dipotong dan dibentuk menjadi pegangan panjang untuk alat-alat ini, dan potongan-potongan yang dipotong dari kaleng harus disolder ke kawat untuk menyelesaikannya.

Desain

Kapal-kapal yang ditampilkan dalam botol adalah subjek sejarah, dan bagian dari keterampilan pembuat model adalah menciptakan versi miniatur dari aslinya termasuk warna yang dilukis, ukiran bonekanya, dan bendera nasional pada saat kapal berlayar. Aspek desain kapal adalah pilihan pembuat model kapal mana yang akan dibangun dan kedalaman penelitiannya. Perajin harus mulai dengan model sederhana dan mempelajari beberapa istilah dasar bahari untuk layar, tali-temali, dan bagian-bagian kapal.

Selain kapal, aspek tampilan lainnya menjadi pilihan perajin. Ini termasuk jenis botol dan dudukan pajangan atau dudukan di dinding, dekorasi seperti tepian tali dan simpul pelaut, dan sentuhan lain di dalam botol.

Botol dapat dipilih untuk ukuran, bentuk, warna, karakter, atau eksentrisitas. Ukuran dapat berkisar dari 3 dalam ³ (50 cm ³ ) hingga 2,7 qt (3 l). Sebuah kapal dapat diselesaikan dalam botol besar dengan versi pendamping dalam botol kecil. Sepasang botol dan kapal identik telah disegel bersama-sama dari mulut ke mulut dan dipasang pada stan pajangan yang ditinggikan untuk menekankan konstruksi yang tidak biasa. Kapal juga telah disegel dalam bola lampu dari bola besar yang bening hingga bola lampu pohon Natal.

Pada akhirnya, desain yang paling sukses menyeimbangkan kreativitas dan kesetiaan dengan akurasi sejarah dan realisme. Kapal kecil harus berlayar dengan warna hijau atau biru kehijauan di dekat perairan pantai, bukan biru tua di lautan terbuka. Demikian pula, kapal tidak menghadapi laut yang ganas dengan layar penuh, jadi pemodel perlu menahan diri dalam melukis whitecaps. Proporsi tiang dan tali-temali untuk lambung, rumah geladak, sekoci, dan bendera harus sebenar mungkin karena beberapa kesalahan akan terlihat jelas bahkan bagi seseorang yang belum pernah melihat kapal dalam botol sebelumnya.

Manufaktur
Proses

1. Ketika kapal dan botolnya telah dipilih, semua pengukuran keduanya harus diperiksa dan diperiksa ulang. Kapal dan bagian-bagiannya yang runtuh harus masuk melalui leher botol dan tidak boleh mengenai bagian atas atau samping botol ketika tiang-tiang dipasang. Pemodel tidak bisa lupa untuk menambahkan ketebalan laut yang direncanakan di bawah kapal. Botol harus dibersihkan dan dikeringkan.
2. Jika laut akan dibuat dempul, ini adalah langkah selanjutnya. Dempul dicampur dengan cat minyak di tempat teduh yang cocok dengan laut; pencampuran sebagian dari beberapa warna akan menciptakan warna yang tepat dan menambah variasi pada warna laut. Laut juga harus gelap agar kapal dan ombak terlihat. Perajin menggunakan sendok yang dibuat khusus untuk menyendok dempul ke dalam botol. Sebuah kawat tamper kemudian digunakan untuk menyebarkan dempul dan membentuk beberapa gelombang dan area datar untuk dasar lambung kapal. Noda harus dibersihkan dari sisi botol, dan harus dibiarkan terbuka sampai dempul kering. Whitecaps, wakes, dan ombak harus disentuh dengan cat putih saat dempul kering. Jika dempul digunakan, laut harus dibuat sebelum model diukir dan selesai; jika tanah liat Plasticene adalah air laut, proses yang sama harus diikuti setelah kapal dibangun dan ketika perajin siap untuk memadatkan kapal ke dalam tanah liat.
3. Konstruksi kapal dimulai dengan mengukir lambung kapal. Balok kayu harus dijepit dengan catok sampai bentuk dasar, sisi lengkung, dan dek terpotong. Memahat kayu ekstra membuat bagian geladak yang terangkat dan benteng di sekitar tepi geladak. Haluan dan batang (ujung depan dan belakang) kapal dibentuk berikutnya, dan lambung kapal dipotong dari balok kayu induk. Lambung harus diampelas dengan amplas yang semakin halus dan dilapisi dengan cat kuku bening yang akan menutup kayu dan "mempernis" dek. Lambung luar kemudian dicat dengan dua lapis enamel dengan warna yang benar. Benang digunakan untuk menandai garis lurus yang menunjukkan lubang senjata dan garis lainnya.
4. Dek sudah selesai, tetapi detail dapat ditambahkan dengan memotong sekoci, palka, dan rumah geladak dari tusuk sate kayu atau batang es loli. Trim lain seperti rel besi, stanchion (tiang penyangga), dan davit yang menopang sekoci dapat dibuat dari kawat dan dimasukkan ke dalam lubang yang dibor dengan mata bor halus. Cat kuku bening sekali lagi merekatkan detail ini pada tempatnya dan melapisi kawat. Halangan kecil dapat diikatkan pada tiang penopang.
5. Penyangga kayu untuk layar secara kolektif disebut spar. Spar termasuk tiang, cucur (spar tunggal memproyeksikan dari haluan atau depan kapal), yard (spar yang menahan layar persegi dan melintasi tiang), boom (spar di sepanjang tepi bawah layar depan dan belakang) , dan gaffs (spar di sepanjang tepi atas layar depan dan belakang). Spar dan rigging harus sesuai dengan kapal yang dimodelkan atau model tidak akan terlihat asli. Spar biasanya harus berdiameter 0,06 in (0,16 cm). Kayu birch atau tusuk sate bambu digunakan untuk membuat spar tetapi diameternya lebih besar dan harus diampelas agar lebih ramping dan bulat. Tiang berdiameter lebih besar daripada tiang lainnya dan, idealnya, harus meruncing dari bawah ke atas. Spar yang telah selesai dilapisi dengan cat kuku bening untuk mencegah kayu atau bambu terbelah dan untuk menambahkan hasil akhir yang mengkilap. Lubang untuk tali pengikat dan lubang di dasar tiang untuk poros kawat dibor selanjutnya.
6. Kawat pengukur No. 30 dimasukkan melalui dasar setiap tiang dan ditekuk dalam bentuk U dengan kedua lengan menonjol ke bawah untuk membuat poros. Setelah ujung pivot diikat ke dalam lubang yang serasi di dek, pivot akan bertindak sebagai engsel untuk menurunkan tiang dan menaikkannya lagi di dalam botol.
7. Busur adalah tiang pertama yang direkatkan atau dibor ke dek depan. Benang yang akan digunakan untuk menaikkan tiang akan mengelilingi cucur, sehingga harus diikat dengan aman ke lambung. Sebuah titik bor halus digunakan untuk mengebor lubang melalui spar untuk tali-temali. Benang jahit berujung dengan cat kuku untuk mengeraskan ujungnya cocok untuk semua tali-temali.
8. Setiap tiang dengan set tiangnya termasuk yard, gaff, dan boom dirakit sebagai satu unit. Jenis simpul harus dipilih dengan hati-hati karena beberapa garis tali-temali berjalan ke depan dan ke belakang dan yang lainnya dari sisi ke sisi. Rigging yang diikat ke arah yang salah, dengan simpul yang salah, atau terlalu kencang akan mencegah potongan kecil dan rapuh terlipat agar muat ke dalam botol dan dipasang di dalam botol.
9. Setelah setiap tiang dan tiang penyangganya selesai, posisinya di geladak harus ditandai dan lubang harus dibor untuk kawat pivot atau engsel. Kabel pivot untuk semua tiang harus dimasukkan ke dalam lubang dan diperiksa untuk memastikan bahwa tiang akan terletak hampir sejajar dengan geladak dan tiang juga akan berputar sejajar dengan sumbu panjang kapal. Ketika spar terbukti dapat bergerak bebas, tiang dapat direkatkan pada tempatnya. Kemudian, setelah layar dipasang di tempatnya, ujung tiang akan dicat putih untuk visibilitas.
10. Tiang penyangga atau garis kendali yang akan digunakan untuk menaikkan dan menurunkan tiang spar, tali-temali, dan layar diikat ke tiang menggunakan simpul halangan cengkeh atau melewatinya Kapal dibangun di luar botol, kemudian dengan hati-hati ditempatkan di dalam dan diangkat. lubang dan tiang, lambung, dan cucur. Semua simpul dan lubang harus ditempatkan di atas tiang-tiang lainnya pada tiang-tiang agar tali tidak menggantung pada layar. Garis harus memanjang setidaknya 18 inci (46 cm) di bawah lambung dan cucur untuk panjang kerja yang cukup untuk mendirikan tiang nanti. Kelebihan ini harus diikat ke kait atau paku payung di stand kerja yang mendukung model.
11. Tiang-tiang kapal distabilkan pada sisi-sisinya dengan garis selubung yang dilekatkan pada bulwark, yang merupakan tepi seperti rel dari lambung yang memanjang di atas geladak. Garis-garis kain kafan harus memanjang dari langsung ke sisi masing-masing tiang atau ke benteng di belakang tiang sehingga tidak akan mencegah tiang dilipat ke belakang untuk melewati mulut botol. Seutas benang sepanjang 18 inci (panjang 46 cm) diikat di salah satu ujungnya, ditarik melalui bagian dalam lubang depan di sisi kanan (kiri) benteng sampai simpul berhenti di lubang dan selanjutnya dijalin. melalui lubang di tiang. Benang tersebut kemudian dililitkan di luar sisi pelabuhan benteng, melalui bagian luar lubang depan ke bagian dalam kemudian dililitkan di bagian dalam benteng melalui ke lubang berikutnya di sisi kiri dan kembali melalui tiang. Proses ini berlanjut sampai garis kain kafan selesai, tiang berdiri pada posisi yang benar, dan garis-garisnya kencang. Cat kuku kemudian dicat pada benang di bagian dalam dan luar benteng; saat cat mengering, benang harus dipotong. Garis kain kafan dilekatkan pada setiap tiang dengan metode yang sama. Enamel harus dicat di atas lubang garis kain kafan pada lambung agar menyatu dengan cat yang ada.
12. Kapal yang dipasang persegi membutuhkan pemasangan lebih lanjut yang disebut lift dan brace. Mereka diikat ke ujung halaman dan melewati lubang di tiang. Setiap lift naik dari satu ujung halaman melalui lubang di tiang di atas halaman dan kembali ke ujung halaman yang lain. Setiap penjepit menempel pada salah satu ujung halaman, melewati lubang di tiang di belakang tiang yang menopang halaman subjek, dan diikat ke ujung halaman yang berlawanan. Dengan kata lain, lift naik tegak lurus ke geladak, dan penyangga sejajar dengannya. Tali-temali ini memungkinkan yard dinaikkan dan diturunkan dan dipindahkan ke depan dan belakang, seperti yang ada di rigger persegi sejati. Semua simpul tali-temali harus disentuh dengan cat kuku bening untuk menutupnya.
13. Kertas bond dengan berat sedang sangat cocok untuk layar karena dapat dengan mudah ditandai dan digulung. Kain juga bisa memiliki tenunan dan ketebalan yang terlalu besar untuk skala model. Merendamnya dalam teh atau kopi, mengeringkannya, dan menyetrikanya dapat "menua" kertas. Layar harus digambar di atas kertas agar sesuai dengan dimensi pada denah. Setelah memotong layar, masing-masing layar harus dipegang pada posisinya melawan tiangnya untuk memastikan kecocokannya. Jahitan dan titik karang (panjang tali pendek yang menarik dasar layar) digambar pada layar dengan pensil runcing. Pensil juga digunakan untuk melengkungkan setiap layar dengan melilitkan layar di sekelilingnya. Layar direkatkan dengan cat kuku bening, tetapi beberapa direkatkan di satu sisi saja sehingga tiang dan tiang lainnya akan terlipat kembali. Tepi yang harus direkatkan harus diperiksa dengan cermat.
14. Seperti disebutkan pada Langkah 2 di atas, "laut" di dalam botol dapat dibuat dari dempul sebelum model kapal dibuat atau dari Plastisin ketika kapal sudah jadi dan siap untuk dipres ke dalam botol. Plasticene memiliki keunggulan dalam memberikan efek perekatnya sendiri. Jika Plasticene digunakan sebagai laut, itu harus ditambahkan ke botol pada saat ini dalam proses konstruksi. Jika tidak, botol dengan dempul laut harus memiliki lem yang ditempatkan pada alas datar yang disiapkan sebelumnya untuk menahan kapal. Ini akan tetap basah dalam batas-batas botol sampai kapal runtuh agar muat di dalam botol.
15. Untuk meruntuhkan kapal, tali pengontrol yang terpasang pada stand kerja harus dilepas. Dimulai dengan tiang belakang (belakang), setiap tiang harus diturunkan, dan tiang penyangga harus diputar sejajar tiang. Layar akan membentang di atas benteng dan harus melilit lambung. Batang kapal harus dimasukkan ke dalam botol terlebih dahulu. Ketika sebagian besar kapal berada di mulut botol, pinset panjang harus digunakan untuk menopang sisa model untuk mengarahkannya ke dalam botol. Dengan model dicengkeram dengan pinset dan di dalam botol, garis (memanjang di luar botol) harus ditarik dengan lembut dan dalam urutan yang benar untuk menaikkan tiang dari depan ke belakang dan untuk menyelaraskan tiang. Model kemudian dapat diletakkan di atas bantalan lem atau Plasticene dan didorong ke bawah dengan tamper. Tali-temali mungkin kusut saat menurunkan dan menaikkan tiang dan dapat terlepas saat lambung macet di tempatnya. Demikian pula, keberpihakan layar dapat diperbaiki. Seluruh proses memasukkan kapal ke dalam botol dan membuka serta memperbaiki bagian-bagiannya harus dilakukan dengan hati-hati agar layarnya tidak robek atau tidak terjadi kerusakan lainnya.
16. Setelah laut mengering, tiang-tiang harus diikat pada posisi permanennya. Garis penahan atau pengontrol harus ditarik dan direkatkan ke bagian luar botol. Tiang-tiang tersebut harus diikat ke cucur dengan tetes cat kuku, kemudian selotip yang menahan tali harus dilepas untuk menguji keamanan tiang. Jika mereka mempertahankan posisinya, garis dapat dipotong di mana mereka melewati bagian bawah cucur. Koreksi akhir dapat dilakukan pada tali-temali dan layar.
17. Botol disegel dengan gabus, tapi ini bisa dipotong rata dengan mulut botol atau dibiarkan memanjang sebagian. Botol dapat disegel kembali dengan tutup sekrup logamnya, jika sesuai. Semua segel dapat ditambatkan dengan lilin penyegel. Memancing kapas dapat diikat menjadi simpul Kepala Turk yang biasa terlihat di kapal dan barang-barang bahari. Urutan simpul membentuk garis yang dapat dililitkan di leher botol. Nama pembuat model, tanggal konstruksi, dan jenis serta nama kapal dapat ditulis di bagian bawah botol atau diukir pada label logam.
18. Untuk memberikan sentuhan akhir, dudukan pajangan kayu atau dudukan dinding dapat dibuat untuk melengkapi model. Kapal dalam botol harus tetap menjadi titik fokus, dan, idealnya, dudukannya akan terdiri dari tali, kayu, atau bahan "periode" daripada pilihan modern. Rentang kemungkinannya besar, tetapi beberapa penelitian dan teknik pengerjaan kayu berguna dalam memilih dudukan dan menyelesaikannya dengan elegan. Menampilkan model setinggi mata dan pencahayaan yang menarik juga harus dipertimbangkan.

Kontrol Kualitas

Dampak akhir dari kapal dalam botol tergantung pada keterampilan perajin dalam setiap langkah penelitian, perencanaan, pemilihan botol, pemodelan kapal, menyelesaikan semua detail termasuk tali-temali dan layar, memasang model di dalam botol, dan menampilkan karya yang sudah jadi. seni. Kapal dalam botol adalah karya seni dan harus diperlakukan seperti kerajinan yang dihormati. Jika pembuat model memiliki minat untuk mempelajari kerajinan ini, dia harus menekankan kualitas secara keseluruhan, termasuk proses pengecekan dan pengecekan ulang terhadap rencana dan pengukuran.

Produk Sampingan/Limbah

Pembuatan kapal dalam botol hampir tidak menghasilkan limbah karena fitur model yang kecil dan jumlah bahan yang dibutuhkan terbatas. Beberapa hiasan kayu dapat terjadi dan mudah dibuang.

Keamanan artis juga cukup terjamin. Pahat, pisau hobi, peniti, kabel, dan alat tajam lainnya dapat menyebabkan pemotongan sesekali. Namun, alatnya kecil dan umumnya tidak asing bagi mereka yang tertarik dengan hobi ini. Bahan lain seperti cat kuku dan enamel pemodelan menghasilkan asap, tetapi ini juga kecil. Ventilasi dan pencahayaan yang memadai adalah yang terbaik untuk keselamatan penghobi.

Masa Depan

Hobi membuat kapal dalam botol bukan untuk semua orang. Kecintaan pada penelitian, kapal dan pengetahuan laut, sejarah, pengerjaan kayu dan keterampilan lainnya, dan detail kecil, serta kesabaran yang cukup, diperlukan. Model yang sudah jadi ternyata tahan lama dan merupakan harta berharga untuk diwariskan kepada anak dan cucu. Kompetisi diadakan di seluruh dunia dan kesempatan untuk menampilkan model, termasuk pameran museum, sangat banyak, sehingga banyak orang dapat menikmati kreasi ini dan membeli serta mengoleksinya.

Kerajinan bahari ini berkembang pesat karena suku cadang dapat diproduksi dalam jumlah banyak dan dijual dalam bentuk kit untuk penghobi dari semua tingkat keahlian. Sifat sementara dari begitu banyak koleksi modern dan produksi massal dalam skala yang jauh lebih besar daripada kit kapal dalam botol juga telah mendorong perajin untuk mengejar minat yang relatif tidak biasa ini. Mereka yang menghargai kapal dalam botol kemungkinan tidak akan tumbuh menjadi jumlah yang besar, tetapi mereka sangat setia pada perpaduan keterampilan dan misteri dalam model ini, memastikan masa depan yang kecil namun stabil.

Tempat Belajar Lebih Lanjut

Buku

Hubbard, Donald. Mengirimkan dalam Botol:Panduan Langkah-demi-Langkah untuk Kerajinan Bahari yang Mulia. New York:Perusahaan Buku McGraw-Hill, 1971.

Needham, Jack. Membuat Model Kapal dalam Botol. Wellingborough, Inggris:Patrick Stephens Limited, 1985.

Asma, Vic. Dunia Model Kapal. Secaucus, New Jersey:Chartwell Books, Inc., 1979.

Lainnya

Halaman Web Toko Hadiah Laut. Desember 2001. .

Halaman Web Barang Antik Laut Langfords. Desember 2001. .

Halaman Web Penjualan Uptown. "Kit Ship-In-A-Bottle Asli." Desember 2001. .

Gillian S. Holmes