Pengencang Pesawat dan Keselamatan Penerbangan

Hal-hal seperti komponen pesawat dan suku cadang pesawat presisi dikerjakan di bawah protokol internasional manufaktur yang lebih inovatif serta standar pemrosesan yang serius untuk membuat penerbangan lebih aman dan lebih hemat bahan bakar.

Keselamatan dan biaya menjadi perhatian utama sejak penemuan pesawat di Amerika, dan selalu menjadi salah satu fokus dalam masyarakat manusia karena orang selalu peduli tentang bagaimana dan apa yang ada di langit.

Tren dan Aturan Tetap

Di bidang penerbangan, beberapa hal berubah, sementara beberapa hal tidak akan pernah berubah. Kalimat ini dengan sempurna menggambarkan situasi masalah komponen sayap. Meskipun pesawat terbang dirancang dan dikembangkan untuk berbagai tujuan dalam industri, kebanyakan dari mereka memiliki komponen utama yang sama sepanjang waktu, dan karakteristik keseluruhan sangat ditentukan oleh desain asli pada hari-hari mereka dikembangkan di masa lalu.

Sebagian besar struktur pesawat mencakup beberapa hal biasa seperti badan pesawat, sayap, empennage atau ekor, roda pendarat, dan kotak mesin sebagai item mendasar. Di sini kita akan melihat apa itu dan fungsinya yang sesuai.

::Baca lebih lanjut :Pasar komponen kedirgantaraan dan komponen pesawat presisi

Pengencang Penting

Di bidang pesawat terbang, peran fastener sangat penting karena hal tersebut sangat menentukan masalah keselamatan. Misalnya, semua penumpang biasa perlu mengencangkan sabuk pengaman mereka saat lepas landas dan mendarat, yang melindungi mereka dari situasi berbahaya, sehingga bahan dan bentuk serta profil pengencang dibuat dengan hati-hati.

Selain itu, ada pengencang lain yang digunakan di pesawat untuk memastikan seluruh badan pesawat, sehingga lebih kokoh dan aman bagi penumpang dan awak pesawat. Beberapa Paku Keling digunakan untuk membantu mengencangkan komponen dan bodi tertentu, dan paku keling menurut definisi adalah pengencang mekanis permanen.

Berbicara tentang paku keling biasa sebagai pengencang, sebelum dipasang, paku keling terdiri dari poros silinder halus dengan kepala di salah satu ujungnya seperti yang dirancang. Ujung yang berlawanan dengan kepala disebut tail per se.

Ketika akan dipasang, paku keling ditempatkan di lubang yang dilubangi atau dibor, dan ekornya rusak, atau ditekuk. Desain ini mengembang menjadi sekitar 1,5 kali diameter poros asli, menahan paku keling di tempatnya. Artinya, mekanisme hentakan menciptakan kepala baru di ujung yang lain dengan menghancurkan bahan ekor lebih rata, yang menghasilkan paku keling yang kira-kira berbentuk halter dalam keadaan normal.

::Baca lebih lanjut :Suku Cadang Pesawat Presisi Membuat Terbang Jauh Lebih Aman

Keling sebagai Pengencang

Untuk membedakan kedua ujung paku keling, kepala asli disebut kepala pabrik sedangkan ujung cacat disebut kepala toko biasanya. Ada banyak kategori paku keling, dan salah satunya adalah paku keling padat.

Paku keling padat adalah salah satu jenis pengencang tertua dan paling andal, yang telah ditemukan dalam temuan arkeologis sejak Zaman Perunggu dalam sejarah yang jauh. Paku keling padat hanya terdiri dari poros dan kepala yang dideformasi dengan palu atau pistol paku keling.

Paku keling kompresi atau alat crimping juga dapat merusak jenis unit paku keling ini, karena alat ini terutama digunakan pada paku keling yang dekat dengan tepi bahan yang diikat, karena pahat dibatasi oleh kedalaman rangkanya seperti yang dirancang.

Pengecoran dan Penempaan Pengencang

Semua item pengikat yang digunakan di pesawat harus sangat kuat dan kaku, menahan banyak tantangan fisik tanpa aus dalam jangka waktu tertentu. Untuk barang-barang tersebut dibuat, proses pengecoran dan prosedur penempaan dengan demikian sangat penting untuk pembentukan tujuan tersebut.

Pengecoran pengencang seperti gesper sabuk pengaman, sekrup kursi, paku keling untuk badan kotak, dan benda logam padat lainnya harus dicor terlebih dahulu, lalu ditempa. Proses pengecoran pengencang logam untuk pesawat terbang adalah teknologi yang sangat umum sekarang.

Teknologi ini berasal dari keterampilan kuno yang diperoleh manusia dalam sejarah dan situs pengecoran tertua yang tercatat dapat berusia sekitar 6800 tahun. Pengecoran logam adalah proses produksi di mana bahan cair biasanya dituangkan ke dalam cetakan, yang biasanya berisi rongga berongga dengan bentuk yang diinginkan, dan dalam kasus pengencang pesawat, bentuknya adalah profil pengencang.

Hal ini dilakukan setelah penuangan cairan logam selesai, kemudian cairan dibiarkan memadat dalam keadaan terkendali.

Cetakan harus dibuat dengan ukuran dan diameter rongga yang presisi dan suhu harus dikontrol dengan baik oleh operator di tempat daripada mesin. Seni pengecoran itu sulit dan operator untuk pengencang penerbangan harus dilatih dengan baik untuk modifikasi semua variabel tersebut.

Setelah itu, bagian pengikat yang dipadatkan dikenal sebagai casting, yang dikeluarkan atau dipecah dari item cetakan untuk menyelesaikan proses casting. Semua bahan pengecoran biasanya logam atau berbagai bahan pengaturan waktu yang menyembuhkan setelah mencampur lebih dari tiga atau bahkan lebih komponen bersama-sama.

Misalnya, epoksi, beton, plester dan tanah liat adalah demonstrasi yang baik dari metode ini. Dalam hal pengencang pesawat, logam adalah subjek utama yang akan dibahas. Saat pengecoran selesai, blanko pengikat yang baru dicor akan dikirim ke langkah pemrosesan berikutnya.

Penempaan dan Pemadatan

Penempaan pengencang logam dapat dibagi menjadi dua jenis metode, satu adalah penempaan dingin dan yang lainnya adalah penempaan hangat. Kedua proses penempaan tersebut dilakukan dengan cara forging press, sedangkan untuk proses cold forging dilakukan pada suhu ruangan, sedangkan proses warm forging dilakukan dengan pemanasan pada tingkat suhu tertentu.

Mesin tempa dingin dan hangat adalah mesin pres yang dapat melakukan tindakan pengepresan dingin dan hangat.

Biasanya, keduanya adalah langkah yang terpisah. Penempaan dingin melibatkan penempaan cetakan cetakan, atau penempaan cetakan tertutup dengan pelumas dan cetakan melingkar. Penempaan hangat memiliki sejumlah keunggulan penghematan biaya yang menggarisbawahi peningkatan penggunaannya sebagai metode manufaktur.

Rentang suhu untuk penempaan baja yang hangat memanjang dari di atas suhu kamar hingga di bawah prosedur kristalisasi ulang, sehingga metode pemanasan adalah teknologi utama untuk memastikan bahwa pengencang pesawat akan bekerja dengan baik dalam keadaan ekstrem.

Contoh penempaan yang mirip dengan pengencang adalah poros bubungan. Biasanya, camshaft dibuat dan diproduksi dengan menempa baja sebagai langkah pertama yang dibuat dari batang tuang asli. Batang cor dianggap sebagai bahan utama sebagai bentuk atau bentuk silinder.

Setelah itu, batang tempa akan dikerjakan lebih lanjut melalui pemesinan CNC untuk membentuk bentuk bubungan dan ukuran poros bubungan dalam skala yang tepat berdasarkan spesifikasi yang diminta. Ini adalah proses serupa untuk penempaan pengencang yang menyerupai suku cadang cam di industri.

Diperkirakan, dengan kemajuan teknologi penerbangan bersama dengan pengerjaan logam, pengencang akan semakin andal untuk situasi darurat di masa depan.