Panduan Penggantian Peredam Pegas

Apa itu Peredam Pegas

Peredam pegas, juga biasa disebut peredam kejut, adalah perangkat mekanis atau hidrolik yang berfungsi untuk menyerap impuls kejut lembab. Kebanyakan peredam pegas adalah bentuk dashpot, yang berarti mereka menahan gerakan melalui gesekan kental. Peredam pegas dimaksudkan untuk mengontrol osilasi pegas. Hal ini dilakukan dengan meredam kecenderungan alami pegas untuk berosilasi dengan menggunakan fluida hidrolik. Pegas yang tidak teredam akan bergetar cukup lama setelah kompresi atau ekstensi utamanya. Peredam pegas dapat menurunkan osilasi pegas menjadi satu siklus penuh.

Biasanya ada beberapa fungsi lain dari guncangan selain berfungsi sebagai peredam pegas. Mereka juga digunakan untuk membatasi perjalanan droop suspensi dan perjalanan suspensi joounce (bump). Komponen lain dari peredam pegas, struts, memiliki fungsi sekunder yang sangat penting. Struts merupakan bagian integral dari suspensi. Meskipun guncangan dapat dihilangkan dengan konsekuensi minimal, suspensi akan runtuh jika penyangga dilepas, sehingga tidak mampu menahan mobil dari tanah.

Jenis Peredam Pegas

Kebanyakan peredam pegas adalah model tabung kembar atau tabung tunggal dengan beberapa variasi.

Peredam tabung kembar

Peredam tabung kembar juga dikenal sebagai peredam kejut dua tabung. Mereka terdiri dari dua tabung silinder, tabung bagian dalam yang disebut sebagai "tabung kerja" atau "tabung tekanan", dan tabung luar yang disebut "tabung cadangan". Ada katup kompresi atau katup dasar yang terletak di dalam peredam tabung kembar. Ketika posisi diubah saat mobil naik atau turun di jalan bergelombang, cairan hidrolik mengalir di antara ruang yang berbeda melalui lubang kecil di piston dan melalui katup, mengubah kejutan menjadi panas yang kemudian harus dibuang.

Peredam tabung tunggal

Desain shock mono-tabung dianggap sebagai perkembangan revolusioner yang muncul pada 1950-an. Seperti namanya, peredam mono-tube hanya terdiri dari satu tabung (tabung tekanan), dengan dua piston. Piston ini disebut piston kerja atau piston mengambang, yang bergerak dalam sinkron relatif di dalam tabung tekanan sebagai respons terhadap kondisi mengemudi di jalan. Kedua piston sepenuhnya memisahkan komponen cairan dan gas shock juga. Peredam pegas tabung tunggal biasanya lebih panjang daripada peredam pegas tabung kembar, sehingga sulit dipasang di mobil penumpang yang dirancang untuk peredam pegas tabung kembar. Namun, tidak seperti peredam pegas tabung kembar, peredam pegas tabung tunggal dapat dipasang dengan cara apa pun karena tidak memiliki arah. Peredam pegas mono-tabung juga tidak memiliki katup kompresi, yang perannya telah digantikan oleh piston mengambang. Dan meskipun mengandung gas nitrogen, gas dalam peredam pegas tabung tunggal berada di bawah tekanan tinggi yang dapat sangat membantunya menopang sebagian berat kendaraan.

Haruskah Saya Mengganti Peredam Pegas yang Rusak atau Rusak

Peredam pegas di setiap mobil, truk, SUV pasti akan aus perlahan seiring waktu, yang dapat membuat bagian-bagian tertentu dari suspensi benar-benar rusak. Sekarang pertanyaannya, apakah mobil Anda masih aman dikendarai dalam kasus ini? Jangan lakukan itu! Guncangan yang aus dapat membuat perjalanan Anda di jalan tidak nyaman dan bahkan menimbulkan masalah keselamatan. Untungnya, gejala umum dari shock yang aus terlihat, menunjukkan bahwa sudah waktunya untuk mengganti peredam Anda. Berikut tanda-tandanya:

Mobil Belok atau Geser di Angin Samping

Kecuali jika Anda mengemudi melalui badai besar atau tornado (yang mungkin tidak terjadi), ini bisa menjadi indikasi Anda berurusan dengan masalah peredam pegas. Guncangan yang aus atau bocor dapat menyebabkan ketidakstabilan di jalan, yang mengancam semua penumpang di dalam kendaraan.

Tampak Keausan Tidak Merata pada Ban

Tanda ini berarti bahwa kendaraan Anda menangis keras untuk segera diperhatikan. Saat guncangan sudah aus, peredam pegas Anda tidak dapat menahan ban Anda dengan kuat di jalan, dan ini dapat menyebabkan konsekuensi yang serius. Ban Anda harus menjaga keseragaman dan bahkan kontak dengan jalan sesuai dengan kinerja yang diinginkan oleh pabrikan Anda. Keausan ban yang tidak merata dapat meningkatkan risiko hydroplaning, sehingga Anda lebih rentan mengalami kempes secara tiba-tiba.

Berguling, Bergoyang, atau Bergetar

Ketika kendaraan Anda bergetar, bergetar, atau berguncang terlalu keras saat mengemudi di jalan dengan gundukan kecil, ini berarti Anda mungkin mengalami guncangan yang aus. Guncangan mobil Anda seharusnya mengendalikan benturan dan getaran pegas dan suspensi kendaraan, yang aus tidak akan mampu melunakkan benturan dan benturan di jalan. Jika masalah ini tidak segera diatasi, dapat mempengaruhi bagian lain dari mobil dan berpotensi menyebabkan masalah kejutan yang lebih serius.

Membelok dan Mencelupkan Saat Menginjak Rem

Jika Anda merasakan recoil yang kuat atau, lebih buruk lagi, meliuk, mobil Anda mungkin mengalami guncangan. Ini bisa sangat berbahaya selama cuaca basah.

Getaran Berlebihan pada Roda Kemudi Anda

Mengemudi di permukaan jalan yang bergelombang secara alami dapat membuat roda kemudi sedikit bergetar, dan akan hilang begitu Anda mencapai permukaan yang halus. Jika getaran terus berlanjut saat Anda mengemudi, itu mungkin pertanda bahwa shock mobil sudah aus. Saat Anda bepergian dengan kecepatan tinggi (di jalan raya, misalnya), getaran ini bisa menjadi lebih kuat dari yang Anda bayangkan, membuat mobil Anda lebih sulit dikendalikan dan bermanuver.

Jarak Perhentian Tertunda

Peredam pegas yang aus dapat meningkatkan jarak pengereman Anda, dan ini sangat berbahaya saat cuaca hujan. Jika Anda mulai memperhatikan jarak pengereman yang semakin lama semakin jauh, peredam pegas Anda kemungkinan mengalami masalah. Anda harus segera mengunjungi bengkel untuk pemeriksaan rem. Teknisi yang berpengalaman harus dapat mendiagnosis masalah sebenarnya dan menyarankan penyelesaiannya.