Panduan Langkah demi Langkah Mengganti Damper Puntir untuk Kinerja Kendaraan

Apa Itu Damper Puntir

Damper puntir, juga dikenal sebagai shock absorber, adalah perangkat mekanis atau hidraulik yang berfungsi untuk menyerap dorongan kejut. Sebagian besar damper puntir adalah bentuk dashpot, yang berarti mereka menahan gerakan melalui gesekan viskus. Damper puntir dimaksudkan untuk mengontrol osilasi puntir. Ini dilakukan dengan mendem cenderungan alami puntir untuk berosilasi menggunakan fluida hidraulik. Puntir yang tidak damped akan bergetar untuk beberapa waktu setelah kompresi atau perpanjangan primer. Damper puntir dapat menurunkan osilasi puntir ke satu siklus lengkap.

Ada biasanya beberapa fungsi lain dari shock selain bertindak sebagai spring-damper. Mereka juga digunakan untuk membatasi perjalanan droop suspensi dan perjalanan jounce (bump) suspensi. Komponen lain dari damper puntir, struts, memiliki fungsi sekunder yang sangat penting. Struts adalah bagian integral dari suspensi. Sementara shock dapat dilepaskan dengan konsekuensi minimal, suspensi akan runtuh jika strut dilepaskan, tidak mampu menahan mobil dari tanah.

Tipe Damper Puntir

Sebagian besar damper puntir adalah model twin-tube atau mono-tube dengan beberapa variasi.

Damper Twin-tube

Damper twin-tube juga dikenal sebagai shock absorber dua-tabung. Mereka terdiri dari dua tabung silinder, tabung dalam yang disebut "tabung kerja" atau "tabung tekanan", dan tabung luar yang disebut "tabung cadangan". Ada klep kompresi atau klep dasar yang terletak di dalam damper twin-tube. Ketika posisi berubah saat mobil naik atau turun di jalan berlubang, fluida hidraulik mengalir di antara berbagai ruang melalui lubang kecil di piston dan melalui klep, mengubah kejut menjadi panas yang kemudian harus diserap.

Damper Mono-tube

Desain shock mono-tube dianggap sebagai perkembangan revolusioner yang muncul pada tahun 1950-an. Seperti yang namanya saran, damper mono-tube terdiri dari hanya satu tabung (tabung tekanan), dengan dua piston. Piston ini disebut piston kerja atau piston terapung, yang bergerak dalam sinkronisasi relatif di dalam tabung tekanan sebagai respons terhadap kondisi pengemudi jalan. Kedua piston sepenuhnya memisahkan komponen fluida dan gas shock juga. Damper puntir mono-tube biasanya jauh lebih panjang dari damper puntir twin-tube, sehingga sulit dipasang di mobil penumpang yang dirancang untuk damper puntir twin-tube. Namun, berbeda dengan damper puntir twin-tube, damper puntir mono-tube dapat dipasang baik ke mana pun karena tidak memiliki arahality. Damper puntir mono-tube juga tidak memiliki klep kompresi, yang perannya telah digantikan oleh piston terapung. Dan meskipun mengandung gas nitrogen, gas dalam damper puntir mono-tube berada di tekanan tinggi yang dapat sangat membantu untuk mendukung beberapa berat kendaraan.

Apakah Saya Harus Mengganti Damper Puntir yang Rusak atau Patah

Damper puntir di setiap mobil, truk, SUV tentu akan aus secara perlahan seiring waktu, yang dapat membuat bagian-bagian tertentu dari suspensi patah sepenuhnya. Sekarang pertanyaannya adalah, apakah mobil Anda masih aman untuk dipandu dalam hal ini? Jangan lakukan! Shock yang aus dapat membuat perjalanan Anda di jalan tidak nyaman dan bahkan menimbulkan masalah keselamatan. Untungnya, gejala umum shock yang aus terlihat, menunjukkan bahwa saatnya untuk mengganti damper Anda. Berikut adalah tanda-tandanya:

Mobil Miring atau Meluncur di Angin Samping

Kecuali Anda sedang berkendara melalui badai besar atau puting beliung (yang mungkin tidak kemungkinan terjadi), ini bisa menjadi indikasi bahwa Anda sedang menghadapi masalah spring-damper. Shock yang aus atau bocor dapat menyebabkan ketidakstabilan di jalan, mengancam semua penumpang di kendaraan.

Kekasaran yang Tidak Merata pada Ban

Tanda ini berarti kendaraan Anda memerlukan perhatian segera. Saat shock aus, damper puntir Anda tidak dapat menjaga ban Anda tetap tertanam di jalan, dan ini dapat mengakibatkan konsekuensi yang serius. Ban Anda harus menjaga kontak yang seragam dan merata dengan jalan sesuai dengan kinerja yang dimaksud oleh produsen Anda. Pengausan ban yang tidak merata dapat meningkatkan risiko hidroplaning, membuat Anda lebih rentan terhadap ban banjir tiba-tiba.

Guling, Mengayun, atau Bergetar

Ketika kendaraan Anda bergetar, bergetar, atau goyang terlalu kuat saat berkendara di jalan dengan lubang kecil, ini berarti Anda mungkin sedang menghadapi shock yang aus. Shock mobil Anda seharusnya mengontrol dampakan dan getaran pegas dan suspensi kendaraan, yang aus tidak akan dapat melumasi dampakan dan pukulan jalan. Jika masalah ini segera tidak ditangani, ini dapat mempengaruhi bagian lain dari mobil dan dapat secara potensial menyebabkan masalah shock yang lebih serius.

Seringgol dan Terjun saat Mengenakan Rem

Jika Anda merasakan reaksi kuat atau, lebih parah lagi, seringgol, mobil Anda mungkin memiliki shock yang aus. Ini bisa sangat berbahaya saat cuaca basah.

Getaran Berlebihan di Stir

Berkendara di permukaan jalan yang berlubang secara alami dapat membuat stir bergetar sedikit, dan harus hilang segera setelah Anda mencapai permukaan yang licin. Jika getaran terus berlanjut saat Anda berkendara, ini bisa menjadi tanda bahwa shock mobil Anda aus. Saat Anda berjalan dengan kecepatan tinggi (di tol, misalnya), getaran ini dapat menjadi lebih intens daripada yang Anda bayangkan, membuat mobil Anda lebih sulit dikontrol dan dimaneuver.

Jarak Berhenti yang Tertunda

Damper puntir yang aus dapat meningkatkan jarak rem Anda, dan ini sangat berbahaya saat cuaca hujan. Jika Anda mulai memperhatikan jarak berhenti rem yang semakin lama, damper puntir Anda kemungkinan besar memiliki masalah. Anda perlu mengunjungi bengkel untuk inspeksi rem segera. Teknisi berpengalaman seharusnya dapat mendiagnosis masalah yang sebenarnya dan menyarankan solusi.