Manufaktur Aditif di Penerbangan: Bagaimana Cetak 3D Mengubah Desain Pesawat
Industri penerbangan telah menggunakan manufaktur aditif (AM) untuk banyak aplikasi. Dari bagian pesawat dan helikopter hingga mesin dan turbin, teknologi 3D menghemat waktu dan uang untuk menciptakan komponen yang lebih kuat dan lebih efisien. AM telah meningkatkan kinerja bagian, mengurangi bobot, dan telah membantu menghilangkan batasan desain dan produksi.
Manufaktur Aditif vs. Manufaktur Konvensional
Manufaktur aditif bukan hanya cetak 3D. Prosesnya melibatkan pemesinan dan perlakuan panas komponen. Ada juga jenis inspeksi non-destruktif, seperti CT scan. Langkah-langkah manufaktur disederhanakan dibandingkan dengan metode konvensional. Ini menambahkan kompleksitas ketika berbicara tentang sertifikasi. Dengan begitu banyak langkah yang terjadi secara bersamaan, proses dapat lebih sulit dikendalikan.
Tetapi telah ada preceden untuk menemukan cara berbeda untuk menyertifikasi bagian. Saat bagian komposit serat karbon mulai digunakan di penerbangan, ada tantangan dalam mengenali bentuk dan properti material yang diciptakan secara bersamaan. Rentang variasi itu tidak sebesar yang dihasilkan AM, tetapi tantangannya cukup serupa untuk memberikan harapan untuk AM.
Dengan manufaktur konvensional, kinerja berbagai langkah sudah diketahui karena batasan di setiap langkah lebih membatasi. Insinyur desain yang tahu cetak, pijakan, dan pemesinan dapat membuat model bagian dengan kepercayaan tinggi bahwa fasilitas dapat mereproduksinya. Tetapi desain memerlukan kolaborasi yang lebih besar dengan produsen untuk menciptakan desain yang efisien diproduksi dan memenuhi standar kualitas yang diperlukan.
Masa Depan Manufaktur Aditif di Penerbangan
Manufaktur aditif terutama terbatas pada bagian non-kritis seperti saluran udara dan komponen interior di mana tekanan adalah termal daripada mekanis. Tetapi Anda dapat mengharapkan AM memainkan peran yang lebih signifikan dalam produksi pesawat untuk produsen Tier 1. Baru-baru ini, komponen struktural titanium AM pertama, fitting pengunci pintu, telah dipasang pada pesawat komersial.
Saat teknologi berkembang, produsen akan dapat mentransisikan bagian struktural lainnya ke AM, serta mengembangkan bagian struktural baru dengan memanfaatkan proses cetak 3D. Untuk bagian baru yang dibuat menggunakan AM sejak awal, geometri bagian akan dimodifikasi untuk memudahkan pemesinan. Design for additive manufacturing adalah kesempatan yang masih akan datang.
Kemajuan terbaik tidak akan hanya melibatkan pengurangan material. Mereka juga akan menghasilkan peminimalkan bobot bagian, pengurangan langkah pengakraban yang diperlukan, dan waktu ke pasar yang lebih cepat, berkat lebih sedikit langkah manufaktur. Tetapi untuk mewujudkan janji penuh AM, produsen perlu mengidentifikasi komponen struktural yang mungkin menjadi calon yang baik untuk proses ini.
Untuk bantuan dengan aplikasi manufaktur penerbangan yang menantang Anda, bicara dengan spesialis integrasi robotik penerbangan, ruang angkasa, dan pertahanan di Genesis Systems, sebuah IPG Company.
