kayak

Latar Belakang

Kayak telah menjadi sarana yang semakin populer untuk menikmati kegiatan olahraga dan rekreasi berperahu. Kayak menyerupai kano karena keduanya panjang, sempit, perahu dayung ringan yang runcing di kedua ujungnya. Seperti kano, kayak memiliki lambung, yang merupakan cangkang bawah perahu yang berlubang. Namun, beberapa fitur membedakan kayak dari kano. Kayak adalah kapal perpindahan air, yang berarti mereka mengapung tepat di bawah permukaan, memaksa air untuk didorong ke samping saat mereka bergerak. Kano, di sisi lain, mengapung di permukaan air. Karena kayak duduk lebih rendah di air, itu membutuhkan dek. Dek adalah penutup setengah tertutup di bagian atas kayak. Tujuan dari geladak adalah untuk menjaga agar gelombang tidak menyapu tepi perahu dan mengisi lambung dengan air. Kokpit adalah lubang yang ditempatkan di tengah geladak tempat duduk kayaker. Kokpit dikelilingi oleh bibir terangkat yang disebut coaming. Fitur kayak lainnya termasuk penyangga interior dan sekat, perangkat flotasi interior, dan tali yang disebut loop ambil yang terpasang di setiap ujung untuk penarik dan tambatan. Beberapa kayak termasuk tali pengikat elastis atau tali bungee s di geladak untuk membawa peralatan ringan. Kayak lain memiliki palka tahan air yang memberikan akses ke kompartemen depan dan belakang untuk penyimpanan tambahan. Beberapa kayak laut memiliki kemudi yang dikendalikan oleh pedal kaki untuk membantu kemudi.

Kayak adalah cara terbaik untuk berolahraga dan bersantai pada saat yang bersamaan. Seseorang duduk tegak di kayak dengan kaki menjulur ke depan ke dalam lambung berongga. Dayung bermata dua digunakan untuk penggerak. Kayak menarik kerajinan mereka melalui air dengan mendayung dengan pukulan kiri dan kanan. Seorang pembuat kayak mengenakan pelampung dan, terkadang, helm pelindung. Rok semprot tahan air juga bisa dipakai. Rok semprot pas di sekitar tubuh bagian atas kayaker dan pasang ke dek di sekitar bukaan kokpit untuk mencegah air terciprat ke kokpit saat menavigasi air yang deras.

Dua penggunaan kayak yang paling umum adalah balap dan berperahu rekreasi. Kayak balap dibuat untuk kecepatan dan manuver di jeram sungai, sedangkan kayak rekreasi dibuat untuk kenyamanan dan mengayuh jarak yang lebih jauh di lautan dan danau. Fitur desain lainnya membedakan balap dari kayak rekreasi. Misalnya, lambung balap sempit dan berbentuk v, sedangkan lambung rekreasi lebih bulat. Jumlah area tempat duduk untuk balapan biasanya tidak lebih dari dua, sementara hingga empat kursi mungkin disediakan untuk tujuan rekreasi. Panjang, lebar, dan beratnya juga bervariasi. Model balap cenderung lebih pendek, panjangnya 11-13 kaki (3-4 m), dan jauh lebih ringan daripada model rekreasi. Beberapa kayak balap yang sangat terspesialisasi memiliki berat kurang dari 25 pon (11 kg). Model rekreasi yang khas akan memiliki panjang 13-20 kaki (4-6 m) dan beratnya dapat mencapai 75 pon (34 kg). Kebanyakan desain tidak lebih lebar dari 35 inci (89 cm).

Sejarah

Desain dan pembuatan kayak telah melalui banyak tahapan selama berabad-abad, mulai dari kerajinan tangan primitif yang digunakan untuk bertahan hidup hingga perahu olahraga yang diproduksi secara massal. Bukti arkeologis menunjukkan bahwa kayak digunakan setidaknya 2.000 tahun yang lalu oleh orang Eskimo untuk transportasi, berburu, dan memancing. Kayak Eskimo biasanya memiliki berat sekitar 26 pon (12 kg), panjangnya 18-20 kaki (5,5-6 m) dan lebar 20 inci (51 cm). Orang Eskimo mengikat tulang atau kayu apung ke dalam bingkai dengan segel otot atau usus. Kulit anjing laut atau karibu dilucuti dari rambutnya, diikat menjadi satu, dan direndam dalam air sebelum diregangkan dengan kuat di atas bingkai. Kulitnya meregang kencang saat mengering. Jahitannya kedap air dengan minyak segel rebus atau lemak karibu. Keterbatasan seperti ketersediaan, bentuk, dan ukuran bahan alami tidak menghalangi keanggunan dan daya tahan kayak Eskimo. Perancang dan produsen kayak modern berhutang budi kepada para insinyur awal ini baik untuk konsep kayak sebagai perahu yang rendah dan tertutup serta untuk fitur khusus yang membuat perahu itu sangat layak untuk berlayar.

Oleh AD 900, kayak sedang digunakan di Eropa. Desain baru dalam bingkai dan penutup menjawab kebutuhan untuk mengangkut kayak dengan mudah di darat. Salah satu desain ini adalah model kayak revolusioner yang dapat dilipat yang disebut perahu lipat yang ditemukan di Jerman pada 1800-an. Perahu lipat menggunakan lapisan luar kanvas karet yang direntangkan di atas bingkai tabung lipat. Perahu lipat bisa dibongkar dan dibawa hanya dengan dua koper.

Baru-baru ini, penggunaan utama kayak telah bergeser dari berburu dan transportasi ke rekreasi dan olahraga kompetitif. Kayak untuk rekreasi dimulai di sungai dan danau pada akhir 1800-an. Kayak laut dipopulerkan secara luas ketika Percy Blanfold merancang dan membuat ribuan kayu lapis berlapis kanvas dan kayak kayu pada 1950-an dan 1960-an. Kayak sebagai olahraga kompetitif dimulai selama Olimpiade Musim Panas di Jerman pada tahun 1936 dan sejak itu mendapatkan daya tarik internasional.

Kayak modern dibuat dari bingkai kayu tertutup atau dari cangkang fiberglass atau plastik. Kayak kayu paling mirip dengan tulang rusuk Eskimo kuno dan konstruksi rangka silang. Mereka dianggap sebagai desain klasik, dan dapat dibangun dari awal dalam waktu yang sangat singkat atau dirakit dari kit. Kayu lapis laut atau kayu lapis kelas eksterior yang tahan lama digunakan untuk rangka. Lem tahan air dan pengencang mekanis bergabung dengan potongan kayu. Paku payung tembaga atau staples stainless steel digunakan untuk menempelkan kanvas katun atau kain bebek kapas ke bingkai. Penutup ini dirawat dan diselesaikan dengan obat bius pesawat atau cat eksterior agar tahan air dan memperkuat kain.

Pada 1950-an, resin yang diperkuat fiberglass mengizinkan metode konstruksi kayak yang tidak memerlukan bingkai. Bentuk kayak itu dibentuk sebagai gantinya. Dua cetakan diperlukan untuk metode ini:cetakan bawah yang berbentuk seperti lambung kayak, dan cetakan atas yang berbentuk seperti geladak. Cetakan dilindungi dengan zat pelepas untuk memastikan bahwa potongan tidak menempel padanya. Menggunakan proses pelapisan yang disebut hand lay-up, pembuatnya menutupi cetakan dengan kain jenuh resin untuk membentuk bagian lambung dan dek. Setelah resin mengeras, potongan-potongan perahu dijepit bersama di sepanjang gunwale tempat dek bertemu dengan lambung kapal. Pita fiberglass digunakan untuk menyegel jahitan ini, di dalam dan di luar.

Polietilen dan penggunaan plastik daur ulang merevolusi konstruksi kayak lagi di awal 1980-an. Bahan baku dan proses manufaktur untuk kemajuan terbaru ini dijelaskan selanjutnya.

Bahan Baku

Gagasan bahwa cangkang kayak dapat dibuat dari plastik daur ulang sangat menarik bagi banyak pelaut yang berpikiran lingkungan. Bahan utama dari kayak plastik adalah polietilen. Polyethylene adalah bahan yang keras dan bertekstur seperti lilin yang tidak terpengaruh oleh air dan banyak bahan kimia. Itu dapat dilunakkan berulang kali dengan pemanasan dan dikeraskan dengan pendinginan. Karakteristik ini membuatnya sangat baik untuk pembuatan kayak. Pasokan yang memadai dari polietilen daur ulang dari botol minuman plastik sekarang tersedia dengan daya tahan dan kekuatan yang cukup untuk digunakan dalam pembuatan kayak.

Polyethylene juga digunakan untuk membuat kursi di kayak. Perangkat flotasi, bulk-heads, dan bantalan untuk pinggul, lutut, dan tumit kayaker sering dibuat dari busa sel tertutup seperti Ethafoam. Pedal kemudi atau penyangga kaki biasanya terbuat dari logam ringan dan tahan korosi seperti aluminium, seperti halnya kemudi itu sendiri. Tali pegangan dapat berupa tali nilon dengan sakelar plastik atau kayu, atau pegangan.

Manufaktur
Proses

Tubuh kayak polietilen adalah cangkang panjang berongga dengan ketebalan seragam yang dibuat dengan proses yang disebut pencetakan rotasi. Setelah cangkang dibuat, jok dan komponen lainnya ditambahkan dalam proses perakitan manual. Cangkang dapat dibentuk menjadi satu bagian, atau dapat dibuat dari dua bagian terpisah yang kemudian digabungkan. Pencetakan rotasi membutuhkan kontur yang cukup bulat, sehingga cangkang satu bagian tidak dapat memiliki persimpangan yang tajam di antara permukaan. Jika desain membutuhkan persimpangan yang lebih tajam—seperti antara lambung dan geladak, misalnya—maka cangkang dua bagian digunakan. Proses pembuatan cangkang dua potong dijelaskan di sini.

Memuat cetakan

• 1 Sejumlah takar dari plastik polietilen bubuk atau butiran dicampur dengan zat pewarna, dan jumlah yang tepat dimasukkan ke bagian bawah cetakan aluminium berdinding tipis dua bagian untuk lambung atau dek. Cetakan kemudian ditutup dan kedua bagian diikat dengan erat.

Membentuk lambung atau dek

• 2 Cetakan dipegang oleh lengan mekanik yang dapat memutar cetakan ke dua arah secara bersamaan. Lengan juga dapat memindahkan, atau mengindeks, cetakan dari satu stasiun proses ke stasiun proses lainnya. Setelah cetakan dimuat, dipindahkan ke stasiun pemanas di mana oven memanaskannya hingga 480-840 ° F (250-450 ° C). Saat panas dari cetakan melelehkan plastik, cetakan diputar perlahan ke dua arah. Gaya gravitasi menyebabkan plastik yang meleleh mengalir ke depan dan belakang dan naik ke sisi cetakan yang berputar, akhirnya menutupi seluruh permukaan dengan kulit plastik yang tebalnya seragam. Pemanasan lanjutan kemudian menggabungkan plastik menjadi lapisan padat yang menempel pada cetakan.
• 3 Selanjutnya cetakan diindeks ke ruang pendingin. Dengan terus memutar cetakan dan secara bertahap mendinginkannya dengan semprotan udara dan air yang diarahkan dengan hati-hati, lambung kayak atau dek semakin mengeras dan menyusut dari cetakan. Siklus pemanasan dan pendinginan yang berulang mungkin diperlukan untuk membentuk kayak dengan benar. Setelah pendinginan akhir, lambung atau dek dikeluarkan dari cetakan.

Merakit cangkang

• 4 Lambung dan geladak dirancang sedemikian rupa sehingga cocok menjadi satu pada satu jahitan yang berjalan secara horizontal di sepanjang kapal. Penyegelan yang hati-hati memastikan bahwa cangkang bertindak sebagai unit struktural tunggal. Setelah penyegelan, strip dekoratif dapat ditambahkan untuk menyembunyikan jahitannya. Pada beberapa desain, pengaku lunas direkatkan di sepanjang cangkang untuk memberikan kekuatan tambahan.

Perakitan akhir

• 5 Alat bantu flotasi busa sel tertutup dimasukkan ke setiap ujung kayak dan ditahan di tempatnya dengan perekat. Beberapa kayak menggunakan tas pelampung tiup sebagai gantinya. Alat bantu pengapungan ini menjaga ketinggian kayak dan mengapung di permukaan jika kapal terbalik. Jika desain kayak menggunakan sekat, maka potongan-potongan itu diikat pada tempatnya dan disegel dengan sealant poliuretan. Kursi digantung dari tali yang menempel di samping atau ditopang oleh sepotong busa yang diikat ke bagian dalam bagian bawah lambung. Penyangga kaki atau pedal kemudi yang dapat disesuaikan dipasang ke bagian dalam cangkang, di depan kokpit, menggunakan pengencang logam non-korosif. Penutup palka memiliki gasket tahan air yang dipasang sebelum dipasang dan loop pegangan dipasang. Akhirnya, sumbat pembuangan dimasukkan ke dalam lubang yang dibentuk di cangkang.

Pengiriman

• 6 Kayak relatif besar, tapi ringan. Pengemasan untuk melindungi cangkang dari abrasi lebih penting daripada memberikan dukungan yang kuat. Metode tradisional mempersiapkan kayak untuk pengiriman termasuk pembungkus plastik atau menempatkan kayak di kotak kardus. Salah satu pendekatan yang peka terhadap lingkungan menggunakan tas kain berat seperti terpal.

Kontrol Kualitas

Sebagian besar pemeriksaan kontrol kualitas untuk kayak yang dicetak secara rotasi sedang dalam proses pencetakan. Mempertahankan kecepatan rotasi dan suhu oven yang tepat sangat penting untuk menghasilkan cangkang dengan ketebalan yang seragam. Perawatan diperlukan selama pendinginan untuk menghindari bengkoknya cangkang. Durasi siklus pemanasan dan pendinginan, dan interval antara tahap-tahap tersebut, juga harus dikontrol dengan tepat.

Masa Depan

Kayak terus berkembang sebagai olahraga rekreasi dan kompetitif. Peningkatan kinerja dalam kayak kompetitif akan bergantung pada teknologi modern untuk desain dan metode konstruksi baru, dan dapat mengakibatkan penggunaan material baru. Pada saat yang sama, banyak penggemar kayak akan menuntut agar bahan-bahan ini ramah lingkungan, seperti plastik daur ulang.