Rambu Jalan

Latar Belakang

Rambu jalan menggunakan bentuk, warna, kata, dan simbol untuk menyampaikan pesan kepada pengemudi. Tanpa rambu-rambu tersebut, pergerakan lalu lintas akan menjadi tidak teratur dan tidak dapat diprediksi. Hampir semua rambu lalu lintas menggunakan lembaran retroreflektif, yang dirancang untuk memantulkan sebagian cahaya dari lampu depan kendaraan kembali ke pengemudi sehingga rambu tersebut akan terlihat di malam hari. Warna dan bentuk juga dapat memberikan isyarat kepada pengendara bahkan ketika kata-kata atau simbol pada tanda tersebut tidak dapat dipahami. Rambu peraturan, seperti rambu batas kecepatan, biasanya berbentuk persegi panjang dan menggunakan latar belakang putih. Tanda berhenti, di sisi lain, memiliki bentuk segi delapan yang berbeda dan latar belakang merah untuk menarik perhatian pengemudi.

Desainer harus memanfaatkan elemen seperti bentuk dan mempertimbangkan sifat material dalam menciptakan tanda yang dapat dilihat dan dipahami pengemudi pada waktunya untuk bereaksi dengan tepat. Kontras, yang merupakan ukuran kecerahan pesan dalam kaitannya dengan latar belakangnya, merupakan properti penting dari tanda apa pun. Latar lingkungan—biasanya vegetasi hijau dan langit biru—juga harus dipertimbangkan dalam proses desain. Batas ditempatkan di sekitar semua tanda untuk membedakannya sebagai bentuk geometris yang kontras dengan alam.

Untuk mempertahankan tampilan yang sama di antara rambu lalu lintas, Manual yang disetujui oleh federal tentang Perangkat Kontrol Lalu Lintas Seragam (MUTCD) memberikan spesifikasi untuk dimensi tanda dan penggunaan simbol. Selain itu, MUTCD menetapkan bahwa semua tanda harus dipantulkan atau disinari.

Sejarah

Warga di Amerika mulai membentuk klub mobil pada awal 1900-an. Kelompok-kelompok ini mengambil sendiri untuk menandai bagian jalan raya lokal mereka dengan tanda-tanda untuk memperingatkan dan mengarahkan pengemudi. Upaya yang tercecer ini menghasilkan berbagai macam desain rambu dan pesan di berbagai bagian jalan raya, yang menyebabkan kebingungan di kalangan pengendara. Pada tahun 1924, langkah pertama menuju keseragaman nasional dalam rambu-rambu jalan diambil oleh Biro Jalan Umum. Para perancang dihadapkan pada pengembangan rambu-rambu untuk memandu sebagian besar populasi pengendara yang buta huruf. Akibatnya, warna dan bentuk merupakan komponen yang sangat penting dari tanda sejak awal.

Tanda-tanda awal tidak memiliki teknologi reflektor yang lazim dalam tanda-tanda hari ini. Pada tahun 1924 kuning cerah dipilih sebagai warna latar belakang untuk semua rambu peringatan, dan putih adalah warna latar belakang untuk semua rambu yang tersisa. Warna-warna yang lebih terang ini memberikan kontras terbesar dengan tulisan hitam, terutama ketika tanda-tanda itu terlihat dengan bantuan lampu depan di malam hari. Tanda-tanda selanjutnya menggunakan manik-manik kaca untuk menghasilkan efek reflektor di malam hari. Manik-manik—berdiameter sekitar 0,75 inci (20 mm)—direkatkan pada tanda-tanda dalam bentuk angka (seperti batas kecepatan) atau simbol untuk memberi tahu dan memperingatkan pengemudi malam hari.

Perkembangan terpal retroreflektif oleh perusahaan 3M pada tahun 1940-an mengubah wajah rambu lalu lintas selamanya. Bahan ini, dengan elemen reflektif seperti manik-manik kaca di atas atau di bawah film plastik transparan, memungkinkan visibilitas rambu yang lebih baik di malam hari. Tidak seperti refleksi difus dan cermin, atau refleksi specular, retroreflection memungkinkan permukaan untuk mengembalikan sebagian cahaya ke sumber aslinya. Dalam refleksi difus, cahaya yang dipantulkan tersebar ke segala arah, seperti ketika sinar matahari memantul dari mobil. Di cermin Dalam refleksi difus, cahaya yang dipantulkan dihamburkan ke segala arah. Dalam refleksi cermin, cahaya memantul dan memantul dari permukaan pada sudut yang berlawanan dengan sumbernya. Retroreflection memungkinkan berkas cahaya untuk "membungkuk" dan kembali ke sumber cahaya aslinya. refleksi, cahaya memantul dan memantul dari permukaan pada sudut yang berlawanan dengan sumbernya; ini mirip dengan bola biliar yang menghantam bantalan meja pada sudut yang dangkal dan memantul ke ujung meja yang lain. Bahan retroreflektif, di sisi lain, memungkinkan berkas cahaya untuk "membungkuk" dan kembali ke sumber cahaya asli.

Rambu lalu lintas pertama menggunakan terpal reflektif dipasang di pinggiran Minneapolis pada tahun 1939. Permukaan terpal ditutupi dengan manik-manik kaca kecil yang menghasilkan retroreflektivitas yang diinginkan. Namun, kotoran cenderung menumpuk di permukaan kasar dan selama cuaca basah, air akan melapisi permukaan dan mengurangi efek reflektif dari manik-manik.

Masalah-masalah ini diselesaikan dalam beberapa tahun. Sistem lensa tertutup dikembangkan, pada dasarnya dengan menutupi lembaran manik-manik dengan film transparan yang mempertahankan kualitas reflektif permukaan. Jenis terpal ini, yang pada saat itu disebut sebagai "terpal atas datar", sekarang dikenal sebagai terpal tingkat teknik. Ini adalah kelas yang paling ekonomis dan dapat digunakan pada rambu-rambu di area dengan lalu lintas ringan dan kecepatan lambat.

Perkembangan besar berikutnya datang pada akhir 1960-an ketika terpal lensa yang dienkapsulasi ditemukan, pada dasarnya dengan menambahkan dasar resin dan lapisan reflektor tambahan di belakang manik-manik kaca. Bahan intensitas tinggi ini tiga sampai empat kali lebih terang dari tingkat teknik, dan mempertahankan reflektifitasnya lebih lama; sekarang merupakan jenis terpal reflektif yang paling umum digunakan.

Inovasi signifikan lainnya datang pada tahun 1989 dengan penggantian reflektor prismatik mikroskopis untuk manik-manik kaca tradisional. Ada sekitar 7.000 mikroprisma per inci persegi (sekitar 10 per mm persegi) dari jenis terpal ini, menghasilkan sekitar tiga kali kecerahan berbagai lensa yang dienkapsulasi. Ini adalah jenis terpal kinerja tinggi yang paling tahan lama dan paling mahal yang tersedia saat ini.

Bahan Baku

Rambu lalu lintas terdiri dari tiga komponen dasar:blanko, terpal latar, dan salinan rambu. Kosong, biasanya terbuat dari kayu lapis, aluminium, atau baja, berfungsi sebagai kerangka tanda. Kayu lapis adalah bahan kosong yang paling murah. Ini cukup kuat tetapi rentan terhadap kerusakan cuaca karena keropos; kayu lapis kosong harus dilapisi dengan lapisan plastik tipis. Aluminium tidak akan berkarat, tetapi sangat ringan dan harus diperkuat dengan penyangga logam di sepanjang bagian belakang. Ini adalah opsi kosong yang paling mahal. Baja adalah alternatif yang lebih ekonomis untuk aluminium; juga lebih kokoh dan tidak membutuhkan perkuatan. Karat dapat dicegah dengan menerapkan lapisan seng ke baja kosong.

Terpal latar belakang dan huruf serta simbol untuk salinan tanda dipotong dari terpal retroreflektif. Terpal ini terdiri dari manik-manik kaca kecil atau mikroprisma yang tertanam di permukaan plastik fleksibel; konstruksi ini memungkinkan cahaya dari lampu mobil dipantulkan dari tanda dan kembali ke pengemudi. Cahaya berwarna dipantulkan dari tanda jika terpal diwarnai dengan pigmen. Misalnya, untuk membuat tanda "STOP", pewarna merah dapat ditambahkan ke dalam campuran terpal jika dalam bentuk cair.

Manufaktur
Proses

Produksi tanda dapat melibatkan banyak proses yang berbeda, tergantung pada apakah tanda itu terpal retroreflektif menggunakan perekat peka panas atau peka tekanan dan baik untuk sablon, etsa, atau pewarna lainnya proses digunakan. Namun, banyak rambu lalu lintas menjalani proses berikut menggunakan perekat peka panas.

Memotong yang kosong

• 1 Blangko dipotong, biasanya dari lembaran baja atau aluminium, dengan mesin geser logam atau gergaji pita. Sudut dibulatkan menggunakan mode pemilihan pembulatan pada mesin pelubang. Lubang untuk memasang tanda dilubangi atau dibor.

Memeriksa bagian yang kosong

• 2 Kosong diperiksa untuk setiap cacat atau kontaminasi. Kosong harus bebas dari kotoran agar terpal latar belakang menempel dengan benar. Tes "Tape Snap" memeriksa keberadaan kotoran. Sepotong selotip transparan diterapkan pada permukaan kosong yang kering dan "dijepret" pada sudut yang tepat. Adanya warna atau partikel pada pita menunjukkan kontaminasi. Setiap jejak minyak atau lilin diuji dengan latihan "Water Break". Air yang dituangkan di atas permukaan kosong harus mengalir secara merata dan lengkap; tindakan manik-manik menunjukkan kontaminasi.

Membersihkan bagian yang kosong

• 3 Permukaan kosong dilap dengan mineral spirit atau naphtha untuk menghilangkan sidik jari yang berminyak. Permukaan dikeringkan dengan kain bersih dan tidak berbulu sebelum larutan menguap. Blanko tersebut kemudian diturunkan kadarnya dengan cara direndam dalam rendaman uap trikloretilen atau perkoloretilen. Larutan alkali tertentu dapat digunakan sebagai pengganti uap di bak mandi. Bilas air sesudahnya tidak diperlukan.

Memotong lembaran reflektif

• 4 Menggunakan gunting, silet, pisau, atau pemotong kertas, lembaran retroreflektif latar belakang individu dipotong dengan tangan. Beberapa lembar, di sisi lain, dipotong menggunakan gergaji pita. Dalam proses ini, bentuk tanda dilacak pada papan dinding 0,125 inci (3,2 mm). Papan dinding ini diletakkan di atas sekitar 50 lembar, diamankan dan dipaku ke dasar pemotongan papan keras. Gergaji pita mengikuti pola dan memotong lembaran.
• 5 Huruf dan simbol dilubangi dari lembaran retroreflektif putih atau hitam baik dengan tangan atau dengan menggunakan mesin press "clicker". Hingga 29 lembar dapat ditempatkan di pers sekaligus; cutting dies, yang berfungsi seperti pemotong adonan kue, ditempatkan di dalam mesin untuk menghasilkan karakter yang diinginkan.

Menerapkan lembar untuk menandatangani kosong

• 6 Lapisan perekat di bagian belakang lembaran latar belakang dilepas dalam satu gerakan, dan lembaran itu diaplikasikan pada permukaan kosong yang kering. Tanda diputar melalui aplikator rol pemeras besar untuk menghilangkan gelembung udara yang terperangkap di antara terpal dan blanko. Ujung-ujungnya kemudian dipangkas.

Memanaskan tanda

• 7 Tanda ditempatkan dalam aplikator vakum lampu panas selama satu menit, dilepas, dan dibiarkan dingin sebelum salinan tanda dan pembatas ditempatkan pada tanda. Aplikator pemeras atau rol tangan digunakan di atas salinan untuk menghilangkan gelembung udara. Tanda tersebut kemudian ditutup dengan lembaran plastik dan ditempatkan di aplikator vakum lampu panas selama satu menit.

Masa Depan

Meskipun kemungkinan eksotis seperti memproyeksikan rambu lalu lintas holografik di atas jalan raya telah disarankan untuk masa depan, kemungkinan besar pengemudi akan melihat penyempurnaan rambu konvensional untuk membuatnya lebih terlihat, terutama di malam hari. Rambu-rambu jalan yang diterangi secara internal sudah digunakan di beberapa bagian Nevada dan California. Karena daerah perkotaan—"Strip" kasino Las Vegas menjadi kasus yang ekstrem—seringkali terang benderang sepanjang malam, tanda-tanda reflektif lebih sulit dibaca oleh pengemudi. Tanda-tanda bertenaga listrik di mana bola lampu internal menerangi salinan tembus membuat tanda-tanda secara signifikan lebih terlihat.

Rambu jalan yang diukir dan dicat tahun 1875 ini dari Berks County, Pennsylvania, cukup untuk kendaraan yang lewat saja tiga atau empat mil per jam. (Dari koleksi Museum Henry Ford &Greenfield Village.)

Dimulai pada tahun 1880-an, jauh sebelum era mobil, League of LJAmerican Wheelmen, klub sepeda nasional, melobi untuk jalan dan rambu yang lebih baik. Upaya perintis mereka hanya kemudian diperluas oleh klub dan penggemar mobil. Rambu-rambu jalan harus memenuhi beberapa fungsi yang sangat menuntut. Mereka harus dapat dipahami dari kejauhan pada malam yang paling gelap dan sore yang paling terang dengan latar belakang yang beragam. Mereka harus memberikan informasi singkat pada jarak yang cukup sehingga pengemudi memiliki waktu untuk membuat keputusan dan dengan aman mengarahkan kendaraan mereka ke arah yang tepat. Karena perjalanan jauh dari rumah menjadi lebih umum, standardisasi menjadi lebih diinginkan.

Menariknya, karena semakin banyak orang Amerika turun ke jalan untuk jarak yang lebih jauh, perusahaan merespons dengan menunjukkan tanda-tanda khas di jalan. Pada tahun 1930-an, khususnya, perusahaan mencari fitur desain yang memungkinkan pengendara membuat keputusan tepat waktu bahkan ketika bepergian dengan kecepatan sangat tinggi 35 mph. Texaco memimpin di antara perusahaan minyak besar, menggantikan stasiun bensin bergaya regional dengan desain standar pada tahun 1936. Dirancang oleh Walter Dorwin Teague, bangunan baru berbentuk kotak es berwarna putih dengan tiga garis hijau horizontal dan bintang Texaco merah. Sebuah tanda berbentuk banjo khas yang membawa lambang Texaco berdiri di depan. Dari seperempat mil jauhnya, pengemudi tahu mereka mendekati stasiun Texaco bahkan tanpa membaca sepatah kata pun.

William S. Pretzer

Interplex Solar telah mengembangkan rambu lalu lintas yang menyala sendiri yang menggunakan dioda pemancar cahaya (LED) yang ditenagai oleh baterai bertenaga surya. LED, mirip dengan yang digunakan di beberapa tampilan pembacaan kalkulator, menguraikan huruf, simbol, dan batas tanda. Fotosel peka cahaya menghidupkan dan mematikan tanda sesuai kebutuhan. Departemen jalan raya di lima negara bagian telah menguji atau memesan beberapa dari tanda-tanda yang sangat terlihat ini. Karena rambu-rambu ini berharga $450 masing-masing (kira-kira lima kali lipat biaya rambu lalu lintas tradisional), penggunaannya mungkin dibatasi untuk bagian jalan yang lebih berbahaya dan persimpangan dengan tingkat kecelakaan tinggi.