Berbagai jenis sistem injeksi di mesin CI

Sistem injeksi bahan bakar juga dikenal sebagai sistem pasokan bahan bakar di mesin pengapian kompresi (CI). Sistem pasokan bahan bakar mesin diesel dapat disebut sebagai jantung mesin, karena pengoperasian yang tepat menentukan kinerja mesin. Sistem ini harus memberi makan, mengukur, menyuntikkan, dan menyemprotkan bahan bakar. Sistem injeksi bahan bakar lebih mahal karena dibuat dengan presisi yang lebih tinggi. Bahan bakar akan mengalir baik secara gravitasi atau oleh pompa umpan bahan bakar, yang akan memberikan bahan bakar ke pompa injeksi melalui filter. Pompa ini menyalurkan bahan bakar ke injektor yang terletak di kepala silinder.

Hari ini Anda akan mempelajari berbagai jenis sistem injeksi bahan bakar di mesin penyalaan kompresi (CI).

Jenis sistem injeksi bahan bakar untuk mesin diesel

Sistem injeksi bahan bakar pada mesin CI diklasifikasikan menjadi dua; injeksi udara dan sistem injeksi padat.

Sistem injeksi udara:

Untuk menurunkan emisi HC dan CO, sistem injeksi udara memompa udara segar ke lubang pembuangan mesin. Bahan bakar yang tidak terbakar dan terbakar sebagian dapat ditemukan dalam asap knalpot mesin. Bahan bakar ini terus terbakar karena oksigen dari sistem injeksi udara. Pompa udara, katup pengalih, manifold distribusi udara, dan katup periksa udara adalah komponen utama sistem.

Sistem injeksi padat:

Sistem injeksi bahan bakar untuk mesin diesel di mana pompa menggerakkan bahan bakar ke ruang bakar melalui saluran bahan bakar dan nosel atomisasi. Ini adalah injeksi bahan bakar minyak yang dikabutkan ke dalam ruang bakar mesin diesel di bawah tekanan bahan bakar cair. Sistem injeksi mekanis tanpa udara adalah nama lain untuk sistem injeksi padat.

Tanpa membutuhkan udara tekan, bahan bakar cair diumpankan langsung ke ruang bakar dengan teknik ini. Akibatnya, ini dikenal sebagai sistem injeksi mekanis tanpa udara. sistem injeksi padat diklasifikasikan menjadi tiga jenis:

Sistem pompa individu – dalam jenis injeksi bahan bakar ini, bahan bakar akan mengalir dari tangki penyimpanan melalui filter dan kemudian ke pompa bertekanan rendah, seperti yang ditunjukkan. Bahan bakar dipompa dari pompa bertekanan rendah ini ke empat meteran independen dan pompa tekanan. Injektor individu dipasang di kepala silinder, dan pompa pengukur dan tekanan independen ini akan memompa bahan bakar ke mereka. Ini ditemukan di mesin besar yang bergerak lambat.

Sistem distributor – Bahan bakar akan mengalir dari tangki penyimpanan melalui filter ke pompa tekanan rendah, kemudian ke meteran dan pompa tekanan. Pompa pengukur dan tekanan ini menyediakan bahan bakar ke unit distributor, yang mendistribusikan dan mengirimkan jumlah bensin yang benar ke setiap injektor/silinder. Mesin kecil dan menengah menggunakan bagian ini.

Sistem kereta api umum – dalam sistem injeksi bahan bakar jenis ini, bahan bakar melewati filter dari tangki penyimpanan ke pompa tekanan rendah dalam skenario ini. Bahan bakar dipompa dari pompa tekanan rendah ke pompa tekanan tinggi, yang kemudian memompa bahan bakar ke pompa tekanan tinggi, yang kemudian memompa bahan bakar ke common rail. Akibatnya, bahan bakar bertekanan tinggi dikumpulkan di common rail, dan jumlah bensin yang dibutuhkan dikirim ke injektor/silinder melalui alat pengukur. Mekanisme ini umumnya ditemukan di Cummins dan mesin multi-silinder.

Sistem Injeksi Bahan Bakar Elektronik (EFI):

Pada tahun 1965, teknologi elektronik pertama kali digunakan pada mobil. Komponen elektronik menyumbang 30-40% dari biaya kendaraan. Dalam otomotif, elektronik dan komputer digunakan untuk mencapai daya dan efisiensi maksimum. Sistem EFI menggunakan berbagai sensor antara lain untuk mendeteksi suhu, tekanan gas, posisi katup throttle, dan laju aliran udara. Data diumpankan ke Electronic Control Unit (ECU), yang pada dasarnya adalah komputer, menggunakan sensor. ECU ini menganalisis data dan mengontrol injektor dan perangkat lain untuk mencapai daya, efisiensi, dan emisi maksimum.

Sistem Injeksi Bahan Bakar Multiport (MPFI):

Pada semua kecepatan dan beban engine, sistem Injeksi Bahan Bakar Multipoint digunakan untuk memberikan campuran udara-bahan bakar dengan kekuatan dan kuantitas yang tepat ke setiap silinder mesin multi-silinder. Sistem injeksi bahan bakar multiport bekerja di bawah dua pengaturan dasar:

Injeksi port – Dalam contoh ini, injektor terletak di dekat katup masuk di intake manifold. Injektor menyemprotkan bensin ke udara yang melewati intake manifold. Silinder diisi dengan kombinasi udara-bahan bakar yang homogen. Perlu dicatat bahwa setiap silinder memiliki injektor sendiri di intake manifold. Injeksi port menawarkan distribusi bahan bakar yang seragam, peningkatan output daya, dan kontrol rasio udara-bahan bakar yang lebih presisi.

Injeksi throttle body – Injektor terletak di satu tempat di throttle body dalam skenario ini. Jumlah udara yang masuk ke intake manifold dikendalikan oleh katup throttle.

Itu saja untuk artikel ini, di mana berbagai jenis sistem injeksi bahan bakar pada mesin pengapian kompresi (CI) telah dibahas. Saya harap Anda belajar banyak dari membaca, jika demikian, silakan berbagi dengan siswa lain. Terima kasih telah membaca, sampai jumpa!