Jenis Sistem Injeksi Bahan Bakar pada Mesin Kompresi (Diesel)
Sistem injeksi bahan bakar juga dikenal sebagai sistem pasokan bahan bakar dalam mesin kompresi (CI). Sistem pasokan bahan bakar mesin diesel dapat disebut sebagai jantung mesin, karena operasinya yang tepat menentukan kinerja mesin. Sistem ini harus menyediakan, mengukur, menyuntikkan, dan mengatomkan bahan bakar. Sistem injeksi bahan bakar lebih mahal karena dibuat dengan presisi yang lebih besar. Bahan bakar akan mengalir melalui gravitasi atau pompa pasokan bahan bakar, yang akan memberikan bahan bakar ke pompa injeksi melalui filter. Pompa ini memberikan bahan bakar ke injektor yang terletak di silinder head.
Hari ini Anda akan mempelajari berbagai jenis sistem injeksi bahan bakar dalam mesin kompresi (CI).
Jenis sistem injeksi bahan bakar untuk mesin diesel
Sistem injeksi bahan bakar dalam mesin CI diklasifikasikan menjadi dua; sistem injeksi udara dan sistem injeksi padat.
Sistem injeksi udara:
Untuk menurunkan emisi HC dan CO, sistem injeksi udara memompa udara segar ke port buang mesin. Bahan bakar yang tidak terbakar dan sebagian terbakar dapat ditemukan di buas mesin. Bahan bakar ini terus terbakar karena oksigen dari sistem injeksi udara. Pompa udara, diverter valve, air distribution manifold, dan air check valve adalah komponen utama sistem.
Sistem injeksi padat:
Sistem injeksi bahan bakar untuk mesin diesel di mana pompa mendorong bahan bakar ke ruang pembakaran melalui garis bahan bakar dan nozzle atomisasi. Ini adalah injeksi bahan bakar minyak yang diatomkan ke dalam ruang pembakaran mesin diesel di bawah tekanan cairan bahan bakar. Sistem injeksi mekanis tanpa udara adalah nama lain untuk sistem injeksi padat.
Tanpa kebutuhan udara terkompresi, cairan bahan bakar disuntikkan langsung ke ruang pembakaran dengan teknik ini. Akibatnya, dikenal sebagai sistem injeksi mekanis tanpa udara. Sistem injeksi padat diklasifikasikan menjadi tiga jenis:
Individual pump system – pada jenis injeksi bahan bakar ini, bahan bakar akan mengalir dari tangki penyimpanan melalui filter dan kemudian ke pompa tekanan rendah, seperti yang ditunjukkan. Bahan bakar dipompa dari pompa tekanan rendah ini ke empat pompa tekanan dan pengukur independen. Injektor individual dipasang di silinder head, dan pompa pengukur dan tekanan independen ini akan pompa bahan bakar ke mereka. Ini ditemukan pada mesin besar yang bergerak lambat.
Distributor system – Bahan bakar akan mengalir dari tangki penyimpanan melalui filter ke pompa tekanan rendah, kemudian ke pompa pengukur dan tekanan. Pompa pengukur dan tekanan ini memberikan bahan bakar ke unit distributor, yang mendistribusikan dan mengirim jumlah yang benar bahan bakar ke setiap injektor/silinder. Mesin kecil dan menengah menggunakan bagian ini.
Common rail system – pada jenis sistem injeksi bahan bakar ini, bahan bakar melalui filter dari tangki penyimpanan ke pompa tekanan rendah dalam skenario ini. Bahan bakar dipompa dari pompa tekanan rendah ke pompa tekanan tinggi, yang kemudian pompa bahan bakar ke pompa tekanan tinggi, yang kemudian pompa bahan bakar ke common rail. Akibatnya, bahan bakar tekanan tinggi terkumpul di common rail, dan jumlah yang dibutuhkan bahan bakar diiriskan ke injektor/silinder melalui perangkat pengukuran. Mekanisme ini umum ditemukan pada Cummins dan mesin multi-silinder.
Sistem Injeksi Bahan Bakar Elektronik (EFI):
Pada tahun 1965, teknologi elektronik pertama kali digunakan dalam mobil. Komponen elektronik menempat 30–40% biaya kendaraan. Dalam mobil, elektronik dan komputer digunakan untuk mencapai daya dan efisiensi maksimum. Sistem EFI menggunakan berbagai sensor untuk mendeteksi suhu, tekanan gas, posisi throttle valve, dan laju aliran udara, di antara hal lain. Data diumpankan ke Electronic Control Unit (ECU), yang pada dasarnya adalah komputer, menggunakan sensor. ECU ini menganalisis data dan mengontrol injektor serta perangkat lain untuk mencapai daya, efisiensi, dan emisi maksimum.
Sistem Injeksi Bahan Bakar Multiport (MPFI):
Pada semua kecepatan dan beban mesin, sistem Multipoint Fuel Injection digunakan untuk memberikan campuran udara-bahan bakar dengan kekuatan dan jumlah yang tepat ke setiap silinder mesin multi-silinder. Sistem injeksi multiport bekerja di bawah dua pengaturan dasar:
Port injection – Dalam contoh ini, injektor terletak dekat klep inlet di intake manifold. Injektor menyuntikkan bensin ke dalam udara yang melewati intake manifold. Silinder terisi dengan campuran udara-bahan bakar yang homogen. Perlu diperhatikan bahwa setiap silinder memiliki injektor sendiri di intake manifold. Port injection menawarkan distribusi bahan bakar yang seragam, peningkatan output daya, dan kontrol yang lebih presisi atas rasio udara-bahan bakar.
Throttle body injection – Dalam skenario ini, injektor terletak pada satu tempat di throttle body. Jumlah udara yang masuk ke intake manifold dikontrol oleh throttle valve.
Itu saja untuk artikel ini, di mana berbagai jenis sistem injeksi bahan bakar dalam mesin kompresi (CI) telah dibahas. Saya harap Anda banyak belajar dari pembacaan, jika iya, silakan bagikan dengan siswa lain. Terima kasih telah membaca, sampai jumpa!
