Pegas suspensi menghubungkan roda ke bodi mobil. Fungsi utama pegas suspensi adalah untuk mengimbangi permukaan jalan yang tidak rata, memastikan tingkat kenyamanan berkendara yang tinggi. Kedua, bagaimanapun kondisi jalan, mereka harus menjamin bahwa roda selalu bersentuhan dengan aman. Parameter ini harus dipenuhi untuk transmisi gaya mengemudi, pengereman, dan transversal yang andal. Pegas suspensi merupakan salah satu komponen keselamatan terpenting dalam kendaraan modern. Mereka berdampak pada kinerja pengendalian, penahan jalan, dan pengereman kendaraan.
Dalam artikel ini, Anda akan mempelajari berbagai jenis pegas suspensi yang digunakan pada kendaraan mobil.
Berikut ini adalah lima jenis pegas suspensi yang umum digunakan pada mobil.
Pegas daun terdiri dari serangkaian daun pelat baja yang memanjang dari tengah. Semua daun diikat pada tempatnya dengan baut tengah di tengah dan baut samping praktis di samping. Daun utama, yang dikenal sebagai mata pegas, lebih panjang dengan ujung bengkok. Sebuah belenggu menghubungkan mata pegas ke bingkai. Baut U menghubungkan bagian tengah pegas ke gandar depan.
Berikut macam-macam pegas daun:
Semua kendaraan sering dilengkapi dengan pegas semi-elips. Pegas semi-elips digunakan di gandar depan dan belakang truk, khususnya. Di mobil, bagaimanapun, mereka hanya dipasang di gandar belakang, dengan suspensi independen dipasang di gandar depan. Mata air semi-elips lebih murah dan lebih mudah dirawat. Mereka memperluas jangkauan aksi pegas dan bertahan lama.
Pada mobil kecil yang lebih tua, seperti Chryslers, pegas seperempat elips digunakan. Jenis pegas ini hanya sebagian kecil dari ukuran pegas elips penuh dan dibaut ke rangka.
Kombinasi pegas semi-elips dan seperempat elips dikenal sebagai pegas elips tiga perempat. Pegas semacam ini dulunya umum di mobil tua.
Bentuk pegas transversal mirip dengan pegas semi elips, hanya saja bentuknya terbalik. Belenggu menghubungkan salah satu ujung pegas ke rangka sasis dan ujung lainnya ke poros. Pengencang di tengah juga mengencangkannya ke bingkai.
Pegas elips penuh terdiri dari dua pegas semi elips yang dihubungkan dengan arah yang berlawanan. Pegas semacam ini digunakan pada mobil tua. Mereka tidak menjaga as tetap sejajar dengan benar.
Dua pegas semi-elips membentuk pegas tipe platform. Mereka memiliki belenggu di satu sisi yang terhubung ke rangka sasis, dan pegas semi-elips terbalik di sisi lain. Berat mobil dibagi menjadi tiga lokasi dalam konfigurasi ini.
Baja pegas digunakan untuk membuat pegas koil. Sistem suspensi independen digunakan untuk menggambarkan ini. Mereka dapat digunakan di berbagai tempat yang sempit sambil memberikan berbagai tingkat pegas. Jika dibandingkan dengan pegas daun, mereka hanya membutuhkan setengah dari beratnya untuk melakukan tugas yang sama.
Mereka juga dapat menyimpan energi dua kali lebih banyak per satuan volume sebagai pegas daun, meskipun anti-roll bar atau jalan radius harus diberikan untuk mengatur akselerasi, berhenti, dan menikung. Pegas koil ditempatkan pada braket berbentuk panci atau jok pegas yang dipasang pada gandar belakang. Demikian pula, kursi pegas yang dibangun ke dalam bingkai digunakan untuk menekan pegas terhadapnya. Tabung torsi atau penggerak batang torsi juga digunakan bersama dengan suspensi. Pegas koil dan batang torsi mengungguli pegas daun dalam hal penyimpanan energi (energi yang tersimpan dalam berat pegas tertentu).
Dalam sistem suspensi independen, pegas torsi juga digunakan. Sebuah batang bekerja di bawah torsi dengan menerima beban geser dalam pegas suspensi torsi. Batang memiliki satu ujung yang menempel pada rangka dan ujung lainnya menempel pada lengan roda dan ditopang pada bantalan. Hub roda terhubung ke ujung lengan roda. Saat roda bertemu dengan gundukan, roda mulai bergetar ke atas dan ke bawah, menyebabkan batang puntir beroperasi sebagai pegas.
Mobil asing memiliki airbag dan pegas karet. Mobil asing juga menggunakan suspensi udara, suspensi hidrolik, dan sistem suspensi gas hidrogen.
Pegas karet lebih disukai daripada pegas baja dalam suspensi karena mereka menghemat lebih banyak energi per satuan berat. Pegas karet, di sisi lain, lebih kompak daripada pegas lainnya. Manfaat mendasar dari menggunakan pegas karet adalah, tidak seperti baja, pegas tidak tiba-tiba gagal, menimbulkan risiko yang lebih rendah. Ini juga memiliki karakteristik peredam getaran yang baik.
Pegas pembantu mirip dengan pegas semi-elips kecuali tidak memiliki mata di ujungnya. Dilengkapi dengan pegas utama, terutama pada poros belakang truk, untuk menopang beban yang besar. Saat truk dimuati dengan berat, ujung pegas penolong menyentuh braket yang dipasang pada rangka.
Jenis pegas berikut terutama digunakan pada mobil modern:
Ini adalah pegas suspensi silinder laju pegas linier standar.
Diameter kawat yang digunakan pada pegas jenis ini berkurang seiring dengan berjalannya pegas suspensi. Ujung pegas yang lembut dapat diandalkan untuk atribut pengendaraan yang sangat nyaman dalam kondisi dan beban jalan biasa. Hal ini tidak hanya meningkatkan kenyamanan berkendara, tetapi juga mengurangi tekanan pada seluruh sistem suspensi roda serta komponen kemudi.
Mata air blok mini dibentuk seperti tong. Kawat tirus digunakan untuk membuatnya. Mereka menghasilkan tingkat pegas progresif sebagai akibat dari ini. Ujung pegas dirancang untuk mencegah kontak langsung dari belitan ke belitan.
Fitur utama pegas blok mini, yang dikembangkan dari kawat inkonstan pada tahun 1970-an, adalah bahwa belitan ujungnya terjerat tanpa menyentuh saat dimuat. Jumlah belitan aktif berkurang dan kecepatan pegas meningkat ketika ujung pegas blok mini ditekan bersama-sama dan diletakkan rata pada cangkir pegas (yang biasanya terbuat dari balok karet).
Distribusi gaya untuk suspensi roda lengkap dikendalikan oleh pegas semacam ini, yang mengurangi gesekan antara batang piston peredam kejut dan pakingnya. Ini membantu dalam peningkatan kualitas respons peredam kejut.
Pegas suspensi ditemukan di mobil untuk mengimbangi permukaan jalan yang tidak rata, menghasilkan tingkat kenyamanan yang tinggi saat mengemudi. Pegas daun, pegas koil, pegas torsi, airbag, dan pegas karet adalah jenis pegas yang umum digunakan pada kendaraan mobil. Itu saja untuk artikel ini, di mana berbagai jenis pegas suspensi telah dibahas.
Saya harap Anda belajar banyak dari membaca, jika demikian, silakan berbagi dengan siswa lain. Terima kasih telah membaca, sampai jumpa!
Proses manufaktur
Pegas adalah komponen mekanis yang sangat penting digunakan dalam mempengaruhi gerakan, meningkatkan kemampuan menyerap goncangan, dll., di banyak produk. Dengan kata lain, layanan pembuatan prototipe cepat seperti pencetakan 3D, dan pemesinan CNC dapat membuat berbagai jenis pegas yang digunakan da
Pemesinan digital komputer (CNC) adalah proses penting yang digunakan untuk membentuk bagian dari berbagai logam, plastik, dan material komposit. Pemesinan CNC memastikan pengulangan dan presisi yang tinggi, sehingga ideal untuk berbagai aplikasi manufaktur. Pemesinan CNC adalah istilah komprehensi
Pegas adalah komponen mekanis yang secara elastis menyerap beban yang diberikan. Dengan elastis, yang kami maksud adalah pegas ini akan kembali ke posisi semula setelah Anda melepaskan beban yang diterapkan. Ini membuatnya berguna dalam aplikasi yang membutuhkan penyimpanan energi atau kemampuan per
Menara pendukung memungkinkan perusahaan industri dan manufaktur bekerja secara vertikal maupun horizontal. Menara pendukung dapat mengangkat makanan curah untuk mengurangi risiko serangga dan kelembapan yang umum. Ini dapat memindahkan produk dari truk ke penyimpanan, atau dapat membantu karyawan m
