Jam Operasi Lalu Lintas Lintas Perbatasan Truk: Panduan Lengkap dan Terpercaya
Panduan Akhir Sopir Truk tentang Jam Operasi Lintas Perbatasan
Pengemudi kendaraan bermotor komersial (CMV) dan personel armada memiliki tanggung jawab besar untuk memastikan keamanan di jalan raya publik. Untuk alasan ini, mereka harus mengambil istirahat yang cukup dan selalu tetap waspada saat mengemudi. Perjalanan jauh dan kurang tidur biasanya menyebabkan kelelahan sopir; oleh karena itu, untuk membantu mengurangi risiko, jam operasi (HOS) lahir.
Pengangkutan truk komersial di Kanada
Di Kanada, sebagian besar pengemudi truk beroperasi dalam perdagangan lintas negara dan melintasi perbatasan ke Amerika Serikat. Menurut Transport Canada, sekitar 30.000 truk melintasi perbatasan Kanada-AS setiap hari, mengangkut barang dan komoditas senilai sekitar 1 miliar dolar. Namun, sejak deklarasi pandemi pada Maret 2020, lalu lintas komersial lintas perbatasan menurun setiap hari dibandingkan tahun sebelumnya.
Meski wabah COVID-19, aliran barang komersial tetap relatif stabil, terutama barang pokok. Selain itu, pasokan makanan Kanada terutama buah dan sayuran sangat bergantung pada impor. Banyak buah dan sayuran yang dikonsumsi Kanadia berasal terutama dari California, AS, atau Meksiko.
Sebelum kita membahas aturan jam operasi yang harus dipatuhi oleh sopir truk komersial saat melintasi perbatasan, mari kita tinjau kembali singkat tentang HOS 101.
Apa Itu Jam Operasi atau HOS?
HOS adalah peraturan yang merujuk pada jumlah jam seorang pengemudi komersial dapat bekerja pada suatu periode atau siklus, sebagaimana diwajibkan oleh hukum pemerintah.
Jam operasi membatasi jumlah waktu yang dihabiskan pengemudi CMV di jalan atau sedang bertugas sambil mengatur istirahat mereka.
Perlu dicatat, bahwa aturan HOS Kanada berbeda dari aturan HOS AS. Pada hari dan shift di mana pengemudi truk bepergian di kedua sisi perbatasan, mereka harus mematuhi setiap yurisdiksi sepanjang waktu.
Siapa yang harus mematuhi HOS?
Semua pengemudi CMV harus mematuhi peraturan HOS. Menurut definisi, CMV adalah truk atau truk-traktor dengan trailer yang melengkap yang mengangkut barang, properti atau penumpang di jalan raya dalam perdagangan lintas negara dan:
Berat 4.536 kg (10.001 pound) atau lebih, termasuk muatan jika ada, atau
Memiliki rating berat kendaraan (batas berat yang ditetapkan oleh produsen chassis) atau rating berat kombinasi (berat muatan maksimum dari truk/traktor dan trailer) 4.536 kg (10.001 pound) atau lebih, atau
Sengaja dirancang untuk mengangkut lebih dari 8 penumpang, termasuk sopir, untuk kompensasi terlepas dari apakah ada penumpang sebenarnya atau tidak, atau
Sengaja dirancang untuk mengangkut lebih dari 15 penumpang, termasuk sopir, terlepas dari apakah ada penumpang sebenarnya dan tidak mengangkut mereka untuk upah, atau
Mengangkut bahan yang ditemukan berbahaya dalam jumlah yang memerlukan plaket
Kapan HOS bermula?
HOS telah ada sejak 1938. Aturan pertama ditetapkan oleh Interstate Commerce Commission (ICC), organisasi AS yang sekarang telah dibubarkan.
Selama bertahun-tahun, telah ada banyak revisi pada aturan HOS. Hingga saat ini, peraturan ini terus diperbarui untuk menyesuaikan dengan peristiwa saat ini dan memberikan fleksibilitas yang lebih baik bagi sopir.
Apa tujuan HOS?
Tujuan utama HOS adalah mencegah insiden yang berkaitan dengan kecelakaan yang disebabkan oleh kelelahan sopir yang terjadi sebagian besar sebelum fajar. Menurut studi, kemungkinan kelelahan biasanya terjadi antara tengah malam dan enam pagi. Selanjutnya, risiko kelelahan meningkat dengan total panjang waktu mengemudi.
Dengan aturan HOS, jumlah jam pengemudi komersial di jalan dibatasi. Oleh karena itu, itu memberikan sopir waktu yang cukup untuk beristirahat, makan dan tidur cukup sebelum mengemudi lagi.
Bagaimana HOS dicatat?
Logbook elektronik
Logbook elektronik atau e-logs dilakukan dengan menginstal aplikasi pada perangkat cerdas seperti ponsel atau tablet. Metode ini tidak memerlukan perangkat tetap di kabin. Selain itu, ini memanfaatkan perangkat mobile sopir untuk menampilkan HOS dan informasi catatan status tugas (RODS) kepada pengawas keselamatan.
*Aplikasi e-log mobile itu sendiri tidak cukup untuk mematuhi mandat AS ELD (Electronic Logging Device). Masih ada kebutuhan akan ELD yang tahan manipulasi untuk langsung terhubung ke mesin kendaraan.
Automatic onboard recording device (AOBRD)/ ELD
Sementara e-log pada dasarnya hanya perangkat lunak atau aplikasi seluler, AOBRD/ELD adalah perangkat keras yang dimaksudkan untuk dihubungkan ke port modul kontrol mesin (ECM) kendaraan komersial. Kemudian secara otomatis menangkap data seperti status tugas, jam mesin, kecepatan, jarak dan lokasi sopir.
*Di bawah Mandat AS ELD yang berlaku sejak 16 Desember 2019, AOBRD tidak lagi diizinkan dan harus diupgrade atau diganti dengan ELD bersertifikat. Kanada juga telah mengadopsi aturan ELD yang sama yang akan diterapkan pada Juni 2021, mencerminkan standar AS.
Logbook kertas
Dalam metode tradisional ini, sopir menyimpan logbook di mana dia mencatat semuanya secara manual dengan tangan. Setiap halaman mencakup 24 jam log. Akibatnya, sopir harus membuat salinan karbon setiap halaman – satu untuk ditunjukkan selama inspeksi dan satu untuk majikan mereka.
*Logbook kertas mungkin masih diperlukan sebagai cadangan dalam hal ELD mengalami gangguan.
Siapa yang menegakkan kepatuhan Jam Operasi?
Di Kanada, provinsi dan individu wilayah membuat dan menegakkan aturan HOS. Tidak seperti AS, Kanada tidak memiliki agensi federal dengan kontrol peraturan seperti Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA).
Di AS, petugas Departemen Transportasi (DOT) menangani negara bagian masing-masing.
Seluruh Amerika Utara, sekitar 13.000 pengawas kendaraan komersial di bawah Komersial Aliansi Keselamatan Kendaraan (CVSA) menegakkan aturan ELD.
Regulasi ELD Kanada
Transfer data
Tampilan layar
Cetak
E-mail ke alamat terpusat
USB 2.0
Bluetooth
Proses sertifikasi
Pemerintah Kanada mengizinkan sertifikasi pihak ketiga untuk memvalidasi solusi ELD dari penyedia. Dengan biaya, organisasi terakreditasi menguji dan mengesahkan ELD, memastikan itu memenuhi persyaratan teknis dan tahan manipulasi.
Penggunaan saat gangguan
Sopir dapat menggunakan lembar log kertas untuk tidak lebih dari 14 hari di Kanada hingga ELD dengan benar diperbaiki atau diganti. Jika perjalanan saat ini berlangsung lebih dari 14 jam, sopir masih dapat menggunakan log kertas sampai dia kembali ke terminal rumah.
Ringkasan jam sopir dan kasus khusus
Aturan ELD Kanada harus menunjukkan sopir waktu mengemudi yang tersisa sebelum istirahat berikutnya. Selain itu, ELD harus mendukung kasus khusus HOS seperti:
Diunduh ke perangkat lunak catatan status tugas elektronik (eRODS)
Layanan web
Email
USB
Bluetooth
Proses sertifikasi
Penyedia ELD di AS bersertifikasi sendiri untuk terdaftar dalam daftar FMCSA. Pengangkut dapat memilih penyedia ELD terpercaya yang dapat mereka temukan, karena kepatuhan mereka bergantung padanya.
Penggunaan saat gangguan
Sopir dapat menggunakan lembar log kertas untuk tidak lebih dari 8 hari di AS hingga ELD dengan benar diperbaiki atau diganti.
Pengecualian ELD Kanada
Kanada memiliki empat pengecualian ELD utama sebagaimana tercantum dalam Canada Gazette.
Pengemudi CMV akan dikecualikan jika mereka:
Beroperasi dengan izin tertentu yang diterbitkan
Memiliki pengecualian hukum (radius 160 kilometer dari terminal rumah)
Beroperasi dalam perjanjian sewa dengan syarat di bawah 30 hari
Mengoperasikan kendaraan yang diproduksi sebelum tahun model 2000
Karena masalah kompatibilitas, peraturan mengizinkan pengemudi CMV yang diproduksi sebelum tahun model 2000 untuk terus menggunakan logbook kertas untuk melacak waktu mengemudi dan jam bertugas.
Pengecualian ELD AS
FMCSA menyediakan pengecualian mandat ELD berikut untuk:
Sopir jarak pendek
Operasi tow-away/driveaway di mana CMV yang diemorkan adalah komoditas
Sopir yang mengoperasikan kendaraan yang lebih tua dari tahun model 2000
Sopir yang, dari 30 hari, hanya mencatat log untuk 8 hari
Kendaraan pertanian, peternakan dan ternak
Aturan Jam Operasi Kanada
Persyaratan harian
Persyaratan harian berlaku untuk periode 24 jam, dimulai dari tengah malam. Selain itu, pengangkut harus menentukan jika selain tengah malam.
Waktu reguler
Ini mencakup penggunaan tempat tidur. Sopir diwajibkan:
10 jam off-duty dalam sehari (termasuk setidaknya 8 jam berturut-turut dan 2 jam tambahan yang dapat didistribusikan sepanjang hari dalam bagian tidak kurang dari 30 menit masing-masing)
Tidak mengemudi lebih dari 13 jam dalam sehari
Tidak mengemudi setelah menyelesaikan 14 jam waktu bertugas dalam sehari atau shift kerja
Waktu tertunda
Sopir dapat mengajukan penundaan dalam kasus kondisi berkendara yang buruk. Ini termasuk salju, jerus, kabut tebal, cuaca buruk, atau penutupan jalan. Sopir harus memperhatikan hal-hal berikut:
2 jam tambahan waktu off-duty yang diperlukan pada Hari 1 dapat dipindahkan ke Hari 2
Total waktu mengemudi Hari 1 dan 2 harus maksimal 26 jam
Total waktu off-duty Hari 1 dan 2 harus setidaknya 20 jam (termasuk setidaknya 8 jam berturut-turut pada Hari 1 dan 10 jam berturut-turut dan 2 jam tambahan pada Hari 2)
Waktu mengemudi
BATAS MENGEMUDI 13 JAM
Seorang sopir truk dapat mengemudi maksimal 13 jam, setelah 8 jam berturut-turut off-duty.
ATURAN 16 JAM
Seorang sopir truk tidak boleh mengemudi melebihi jam ke-16 berturut-turut setelah mulai bertugas, setelah 10 jam berturut-turut off-duty. Dengan kata lain, sejak waktu dia mencatat dirinya sebagai bertugas juga menandai awal jendela 16 jamnya untuk menyelesaikan maksimal 13 jam waktu mengemudi.
ISTIRAHAT ISTIRAHAT
Seorang pengemudi komersial hanya boleh mengemudi jika 8 jam atau kurang telah berlalu sejak akhir off-duty terakhirnya.
Persyaratan siklus
Seorang sopir truk komersial dapat mengikuti siklus 7 hari atau 14 hari. Operator menentukan siklus yang harus diikuti. Setiap siklus memiliki persyaratannya.
a. Siklus 1 (70 jam dalam 7 hari)
Seorang sopir truk tidak boleh mengemudi jika dia telah bertugas selama 70 jam
Seorang pengemudi CMV perlu mengambil 36 jam berturut-turut off-duty untuk mengatur ulang jam ke nol atau memulai siklus baru
b. Siklus 2 (120 jam dalam 14 hari)
Seorang sopir truk tidak boleh mengemudi jika dia telah bertugas selama 120 jam. Seorang sopir juga tidak boleh mengemudi setelah mengumpulkan 70 jam bertugas tetapi tidak mengambil 24 jam berturut-turut off-duty yang diperlukan
Seorang pengemudi CMV perlu mengambil 72 jam berturut-turut off-duty untuk memulai siklus baru
*Semua sopir, terlepas dari siklus mereka, harus memiliki periode setidaknya 24 jam berturut-turut off-duty dalam 14 hari sebelumnya. Sopir hanya dapat beralih dari siklus 1 ke siklus 2 dan sebaliknya dengan syarat mereka mengatur ulang jam ke nol atau memulai siklus baru.
Persyaratan inspeksi RODS
Seorang sopir harus menyimpan dalam miliknya log harian untuk hari ini, dokumen pendukung untuk perjalanan saat ini, serta log harian dalam 14 hari sebelumnya.
Aturan Jam Operasi AS
Persyaratan siklus
AS juga memiliki 2 siklus tugas:
a. 60 jam dalam 7 hari
b. 70 jam dalam 8 hari
Detail untuk setiap siklus persyaratannya akan dibahas dalam beberapa bagian selanjutnya.
Aturan istirahat 30 menit
Seorang sopir truk memiliki jendela 8 jam untuk mencatat waktu mengemudi setelah periode off-duty terakhirnya setidaknya 30 menit. Dia tidak dapat mengemudi lagi setelah jendela 8 jam ini berlalu kecuali dia mengambil istirahat selama 30 menit berturut-turut.
Aturan ini, namun, hanya membatasi sopir untuk mengemudi. Ini berarti sopir masih dapat bertugas, melakukan tugas non-mengemudi setelah 8 jam tanpa mengambil istirahat.
Pengecualian kondisi berkendara yang buruk
Pengecualian dari aturan HOS termasuk kondisi berkendara yang buruk. Sopir dapat menambah hingga 2 jam di atas batas mengemudi maksimal. Mereka dapat memperpanjang waktu mengemudi per shift, namun, jendela mengemudi tetap sama.
Persyaratan inspeksi RODS
Seorang sopir harus menyimpan dalam miliknya RODS harian untuk hari ini serta RODS dalam 7 hari sebelumnya.
2 jenis pengangkut motor dan persyaratan Jam Operasi yang sesuai
Tidak seperti di Kanada, ada perbedaan antara waktu mengemudi maksimal untuk pengangkut motor yang mengangkut properti dan kendaraan penumpang di AS.
1. CMV pengangkut properti
Waktu mengemudi
BATAS MENGEMUDI 11 JAM
Seorang sopir truk dapat mengemudi maksimal 11 jam setelah 10 jam berturut-turut off-duty.
ATURAN 14 JAM
Seorang sopir truk tidak boleh mengemudi melebihi jam ke-14 berturut-turut setelah mulai bertugas, setelah 10 jam berturut-turut off-duty. Waktu off-duty tidak memberikan perpanjangan pada batas 14 jam. Dengan kata lain, sejak waktu sopir mencatat dirinya sebagai bertugas juga menandai awal jendela 14 jamnya untuk menyelesaikan maksimal 11 jam waktu mengemudi.
ISTIRAHAT ISTIRAHAT
Seorang pengemudi komersial hanya boleh mengemudi jika 8 jam atau kurang telah berlalu sejak akhir off-duty terakhirnya atau akhir setidaknya periode tidur 30 menit. Namun, ini tidak berlaku untuk sopir yang menggunakan salah satu pengecualian jarak pendek.
Batas 60/70 jam dalam siklus 7/8
Seorang pengemudi komersial tidak boleh mengemudi setelah 60/70 jam bertugas dalam 7/8 hari berturut-turut. Seorang sopir dapat mengatur ulang siklus periode 7/8 hari berturut-turut selama dia telah mengambil 34 jam atau lebih off-duty di lokasi apa pun. Namun, dia harus mencatat jam berdasarkan standar waktu terminal rumahnya.
Ketentuan tempat tidur
Jika seorang sopir menggunakan ketentuan tempat tidur, dia harus mengambil setidaknya 8 jam berturut-turut di tempat tidur, dengan tambahan 2 jam berturut-turut baik di tempat tidur, off-duty, atau kombinasi keduanya.
Pengecualian kondisi berkendara yang buruk
Sopir dapat memperpanjang waktu mengemudi maksimal dari 11 jam menjadi 13 jam, asalkan tetap dalam jendela 14 jam.
2. CMV pengangkut penumpang
Waktu mengemudi
BATAS MENGEMUDI 10 JAM
Seorang sopir truk dapat mengemudi maksimal 10 jam setelah 8 jam berturut-turut off-duty.
BATAS 15 JAM
Seorang sopir truk tidak boleh mengemudi jika dia telah bertugas selama 15 jam, setelah 8 jam berturut-turut off-duty. Batas 15 jam tidak berubah bahkan jika sopir pergi off-duty. Dengan kata lain, sejak waktu dia mencatat dirinya sebagai bertugas juga menandai awal jendela 15 jamnya untuk menyelesaikan maksimal 10 jam waktu mengemudi.
ISTIRAHAT ISTIRAHAT
Sayangnya, tidak ada referensi yang dapat ditemukan untuk istirahat yang berlaku untuk kendaraan penumpang.
Batas 60/70 jam dalam siklus 7/8
Seorang pengemudi komersial tidak boleh mengemudi setelah 60/70 jam bertugas dalam 7/8 hari berturut-turut. Namun, tidak ada referensi mengenai opsi untuk pengaturan ulang atau restart.
Ketentuan tempat tidur
Jika satu sopir menggunakan ketentuan tempat tidur, dia harus mengambil setidaknya 8 jam di tempat tidur. Selain itu, dia dapat membagi waktu tempat tidur menjadi dua periode, tetapi tidak ada periode yang boleh kurang dari 2 jam. Hal yang sama berlaku untuk sopir tim, tetapi alih-alih 2 jam, tidak ada periode yang boleh kurang dari 4 jam.
Pengecualian kondisi berkendara yang buruk
Sopir dapat memperpanjang waktu mengemudi maksimal dari 10 jam menjadi 12 jam, asalkan tetap dalam jendela 15 jam.
Perubahan Aturan Jam Operasi AS mulai 29 September 2020
Pengecualian jarak pendek
Pengecualian jarak pendek akan memperluas radius 100 mil udara menjadi 150 mil udara. Selain itu, sebagai bagian dari pengecualian, itu akan memungkinkan shift kerja 14 jam untuk terjadi.
Pengecualian kondisi berkendara yang buruk
Perubahan pada aturan ini adalah itu akan memperluas jendela mengemudi hingga tambahan 2 jam selama kondisi berkendara yang buruk.
Persyaratan istirahat 30 menit
Istirahat 30 menit akan diperlukan setelah 8 jam waktu mengemudi, bukan waktu bertugas. Selain itu, itu akan mengizinkan periode bertugas/tidak mengemudi untuk memenuhi syarat sebagai istirahat yang diperlukan.
Ketentuan tempat tidur
Alih-alih 8 jam, seorang sopir akan diizinkan untuk memenuhi persyaratan off-duty minimal 10 jam dengan menghabiskan setidaknya 7 jam dari periode itu di tempat tidur plus minimal 2 jam off-duty yang dihabiskan di dalam atau di luar tempat tidur. Juga, dua periode harus memiliki total setidaknya 10 jam, dan tidak ada periode yang memenuhi syarat yang dihitung terhadap jendela mengemudi 14 jam.
Kata Akhir
Terlepas dari sisi perbatasan tempat seorang pengemudi komersial beroperasi, penting bagi dia untuk selalu mematuhi aturan jam operasi di area tersebut. Kanada dan AS memiliki regulasi HOS sendiri yang dapat membingungkan dan sulit untuk diikuti. Panduan di atas meringkas sebagian besar kekhawatian utama yang dipertimbangkan di bawah aturan HOS Kanada dan AS untuk membantu sopir dengan mudah menentukan kesamaan dan perbedaan.
Disclaimer:
Informasi dalam artikel ini dimaksudkan untuk tujuan informasi saja, ini tidak berfungsi sebagai saran profesional. Anda harus mencari saran ahli dari pengacara di yurisdiksi yang relevan dengan setiap masalah hukum tertentu.
