Jam Layanan Pengemudi Truk Lintas Batas:Panduan Komprehensif
Panduan Utama Pengemudi Truk untuk Jam Layanan Lintas Batas
Pengemudi kendaraan bermotor komersial (CMV) dan personel armada memiliki tanggung jawab besar untuk memastikan keselamatan di jalan raya umum. Untuk itu, mereka harus istirahat yang cukup dan selalu waspada saat berkendara. Perjalanan jauh dan kurang tidur biasanya menyebabkan pengemudi kelelahan; oleh karena itu, untuk membantu mengurangi risikonya, lahirlah jam layanan (HOS).
Truk komersial di Kanada
Di Kanada, sebagian besar pengemudi truk beroperasi dalam perdagangan antarnegara bagian dan melintasi perbatasan ke Amerika Serikat. Menurut Transport Canada, sekitar 30.000 truk melintasi perbatasan Kanada-AS setiap hari, mengangkut barang dan komoditas senilai sekitar $1 miliar. Namun, sejak deklarasi pandemi pada Maret 2020, lalu lintas komersial lintas batas menurun setiap minggu dibandingkan tahun sebelumnya.
Meski terjadi wabah COVID-19, arus barang niaga tetap relatif stabil, terutama barang kebutuhan pokok. Apalagi, pasokan pangan Kanada terutama buah-buahan dan sayur-sayuran sangat bergantung pada impor. Banyak buah dan sayuran yang dikonsumsi orang Kanada terutama berasal dari California, AS, atau Meksiko.
Sebelum kita mempelajari aturan jam kerja yang harus dipatuhi oleh pengemudi truk komersial saat melintasi perbatasan, mari kita lihat ringkasan singkat tentang HOS 101.
Apa itu Jam Layanan atau HOS?
HOS adalah peraturan yang mengacu pada jumlah jam kerja pengemudi komersial pada periode atau siklus tertentu, sebagaimana diamanatkan oleh undang-undang pemerintah.
Jam layanan membatasi jumlah waktu yang dihabiskan pengemudi CMV di jalan atau bertugas sambil mengatur waktu istirahat mereka.
Harus dicatat, bagaimanapun, bahwa aturan HOS Kanada berbeda dari aturan HOS Amerika. Pada hari-hari dan shift di mana pengemudi truk melakukan perjalanan di kedua sisi perbatasan, mereka harus mematuhi setiap yurisdiksi setiap saat.
Siapa yang harus mematuhi HOS?
Semua driver CMV harus mengikuti peraturan HOS. Menurut definisi, CMV adalah truk atau truk-traktor dengan trailer terpasang yang mengangkut barang, properti, atau penumpang di jalan raya dalam perdagangan antarnegara bagian dan:
- Berat 4.536 kg (10.001 pon) atau lebih, termasuk beban jika ada, atau
- Memiliki peringkat berat kendaraan kotor (batas berat yang ditetapkan oleh produsen sasis) atau peringkat berat kombinasi kotor (berat beban maksimum truk/traktor dan trailer) sebesar 4.536 kg (10.001 pon) atau lebih besar, atau
- Dibuat dengan sengaja untuk memindahkan penumpang yang jumlahnya lebih dari 8, termasuk pengemudi, untuk ganti rugi tanpa memperhatikan apakah ada penumpang yang sebenarnya, atau
- Dibuat dengan sengaja untuk memindahkan penumpang yang jumlahnya lebih dari 15 orang termasuk pengemudi, baik yang memang ada penumpangnya dan tidak memindahkannya untuk mendapatkan imbalan, atau
- Membawa bahan yang ditemukan berbahaya dalam jumlah yang membutuhkan plakat
Kapan HOS dimulai?
HOS telah ada sejak 1938. Aturan pertama diberlakukan oleh Interstate Commerce Commission (ICC), sebuah organisasi AS yang kini telah dihapuskan.
Selama bertahun-tahun, ada beberapa revisi pada aturan HOS. Bahkan hingga saat ini, peraturan tersebut terus diperbarui untuk menyesuaikan dengan kejadian terkini dan memberikan fleksibilitas yang lebih baik bagi pengemudi.
Apa tujuan dari HOS?
Tujuan utama dari HOS adalah untuk mencegah insiden terkait kecelakaan yang disebabkan oleh kelelahan pengemudi yang kebanyakan terjadi sebelum fajar. Menurut penelitian, kemungkinan kelelahan biasanya terjadi antara tengah malam hingga pukul enam pagi. Selanjutnya, risiko kelelahan meningkat dengan total panjang waktu mengemudi.
Dengan aturan HOS, jumlah jam pengemudi komersial di jalan dibatasi. Oleh karena itu, pengemudi memiliki cukup waktu untuk istirahat, makan, dan tidur yang cukup sebelum mengemudi lagi.
Bagaimana HOS dilacak?
Buku catatan elektronik atau e-log dilakukan dengan menginstal aplikasi pada perangkat pintar seperti ponsel atau tablet. Metode ini tidak memerlukan perangkat tetap di dalam kabin. Selain itu, ia memanfaatkan perangkat seluler pengemudi untuk menampilkan informasi HOS dan record of duty status (RODS) kepada inspektur keselamatan.
*Aplikasi seluler e-log itu sendiri tidak cukup untuk mematuhi mandat ELD (Perangkat Pencatat Elektronik) AS. Masih ada kebutuhan untuk ELD tahan-rusak untuk dihubungkan langsung ke mesin kendaraan.
- Perangkat perekaman onboard otomatis (AORD)/ ELD
Sementara e-log pada dasarnya hanyalah perangkat lunak atau aplikasi seluler, AOBRD/ELD adalah perangkat keras yang dimaksudkan untuk dicolokkan ke port modul kontrol mesin (ECM) kendaraan komersial. Kemudian secara otomatis menangkap data seperti status tugas, jam mesin, kecepatan, jarak, dan lokasi pengemudi.
*Berdasarkan Mandat ELD A.S. efektif 16 Desember 2019, AOBRD tidak lagi diizinkan dan harus ditingkatkan atau diganti oleh ELD bersertifikat. Kanada juga telah mengadopsi aturan ELD tersebut yang masih akan diterapkan pada Juni 2021, yang mencerminkan standar AS.
Dalam metode tradisional ini, seorang pengemudi menyimpan buku catatan di mana ia mencatat semuanya secara manual dengan tangan. Setiap halaman mencakup log 24 jam. Akibatnya, pengemudi harus membuat salinan karbon dari setiap halaman – satu untuk dia tunjukkan selama inspeksi dan satu lagi untuk majikannya.
*Buku catatan kertas mungkin masih diperlukan sebagai cadangan jika ELD tidak berfungsi.
Siapa yang menegakkan kepatuhan Jam Layanan?
Di Kanada, masing-masing provinsi dan teritori membuat dan menegakkan aturan HOS. Tidak seperti AS, Kanada tidak memiliki agen federal dengan kontrol regulasi seperti Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA).
Di AS, petugas Departemen Transportasi (DOT) menangani negara bagian mereka masing-masing.
Di seluruh Amerika Utara, sekitar 13.000 inspektur kendaraan komersial di bawah Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) menegakkan aturan ELD.
Peraturan ELD Kanada
- Transfer data
- Kirim email ke alamat terpusat
Pemerintah Kanada mengizinkan sertifikasi pihak ketiga untuk memvalidasi solusi ELD dari penyedia. Dengan biaya tertentu, organisasi terakreditasi menguji dan mengesahkan ELD, memastikan ELD mematuhi persyaratan teknis dan tahan terhadap kerusakan.
Pengemudi dapat menggunakan lembar log kertas hingga tidak lebih dari 14 hari di Kanada sampai ELD diperbaiki atau diganti dengan benar. Jika perjalanan saat ini berlangsung lebih dari 14 jam, pengemudi masih dapat menggunakan kertas log sampai dia kembali ke terminal asal.
- Ringkasan jam kerja pengemudi dan kasus khusus
Aturan ELD Kanada harus menunjukkan kepada pengemudi sisa waktu mengemudinya sebelum jeda berikutnya. Selain itu, ELD perlu mendukung kasus khusus HOS seperti:
- Penangguhan tidak bertugas (Hari 1 dan Hari 2)
- Kondisi mengemudi yang buruk
- Alat angkut pribadi (jarak mengemudi maksimum 75 kilometer)
- Aturan tempat tidur terpisah
- Mengemudi ke utara paralel ke-60
Peraturan ELD Amerika
- Transfer data
- Diunduh ke perangkat lunak catatan elektronik status tugas (eRODS)
Penyedia ELD di A.S. menyatakan diri untuk didaftarkan pada daftar FMCSA. Operator dapat memilih pemasok ELD paling andal yang dapat mereka temukan, karena kepatuhan mereka bergantung padanya.
Pengemudi dapat menggunakan lembar log kertas hingga tidak lebih dari 8 hari di A.S. sampai ELD diperbaiki atau diganti dengan benar.
Pengecualian ELD Kanada
Kanada memiliki empat pengecualian ELD utama sebagaimana tercantum dalam Canada Gazette.
Pengemudi CMV akan dibebaskan jika mereka:
- Beroperasi di bawah izin khusus yang dikeluarkan
- Memiliki pengecualian menurut undang-undang (radius 160 kilometer dari terminal rumah)
- Beroperasi dalam perjanjian sewa dengan persyaratan di bawah 30 hari
- Mengoperasikan kendaraan yang diproduksi sebelum model tahun 2000
Karena masalah ketidakcocokan, peraturan mengizinkan pengemudi CMV yang diproduksi sebelum model tahun 2000 untuk terus menggunakan buku catatan kertas untuk melacak waktu mengemudi dan jam kerja.
Pengecualian ELD Amerika
FMCSA memberikan pengecualian mandat ELD berikut untuk:
- Pengemudi jarak pendek
- Operasi tow-away/driveaway di mana CMV yang digerakkan adalah komoditasnya
- Pengemudi mengoperasikan kendaraan yang lebih tua dari model tahun 2000
- Pengemudi yang, dari 30 hari, hanya menyimpan log selama 8 hari
- Kendaraan pertanian, peternakan, dan peternakan
Aturan Jam Layanan Kanada
Persyaratan harian
Persyaratan harian berlaku untuk periode 24 jam, dimulai pada tengah malam. Selain itu, operator harus menentukan apakah itu selain tengah malam.
Waktu reguler
Ini termasuk penggunaan tempat tidur tidur. Pengemudi diperlukan:
- 10 jam tidak bertugas dalam sehari (termasuk setidaknya 8 jam berturut-turut dan 2 jam tambahan yang dapat didistribusikan sepanjang hari dalam bagian masing-masing tidak kurang dari 30 menit)
- Tidak boleh mengemudi lebih dari 13 jam dalam sehari
- Tidak boleh mengemudi setelah menyelesaikan tugas selama 14 jam dalam sehari atau shift kerja
Waktu yang ditangguhkan
Pengemudi dapat mengajukan penangguhan jika terjadi kondisi mengemudi yang merugikan. Ini termasuk salju, hujan es, kabut tebal, cuaca buruk, atau penutupan jalan. Pengemudi harus memperhatikan hal-hal berikut:
- Tambahan 2 jam waktu libur yang diperlukan pada Hari 1 dapat dipindahkan ke Hari 2
- Total waktu mengemudi Hari 1 dan 2 maksimal 26 jam
- Total waktu tidak bertugas pada Hari 1 dan 2 harus setidaknya 20 jam (termasuk setidaknya 8 jam berturut-turut di Hari 1 dan 10 jam berturut-turut serta 2 jam tambahan di Hari 2)
Waktu berkendara
BATAS MENGEMUDI 13 JAM
Pengemudi truk dapat mengemudi maksimal 13 jam, setelah 8 jam berturut-turut tidak bertugas.
ATURAN 16 JAM
Pengemudi truk tidak boleh mengemudi lebih dari 16 jam berturut-turut setelah datang bertugas, setelah 10 jam berturut-turut tidak bertugas. Dengan kata lain, sejak dia mencatat dirinya sebagai bertugas juga menandai dimulainya jendela 16 jam untuk menyelesaikan maksimum 13 jam waktu mengemudi.
Istirahatlah
Pengemudi komersial hanya boleh mengemudi jika 8 jam atau kurang telah berlalu dari akhir tugas terakhirnya.
Persyaratan siklus
Pengemudi truk komersial dapat mengikuti siklus 7 hari atau 14 hari. Operator menunjuk siklus untuk dia ikuti. Setiap siklus memiliki persyaratannya sendiri.
a. Siklus 1 (70 jam dalam 7 hari)
- Sopir truk tidak dapat mengemudi jika sudah bertugas selama 70 jam
- Pengemudi CMV perlu mengambil cuti selama 36 jam berturut-turut untuk menyetel ulang jam ke nol atau memulai siklus baru
b. Siklus 2 (120 jam dalam 14 hari)
- Sopir truk tidak bisa mengemudi jika sudah bertugas selama 120 jam. Pengemudi juga tidak dapat mengemudi setelah mengumpulkan 70 jam tugas tetapi tidak mengambil cuti 24 jam berturut-turut yang diperlukan
- Pengemudi CMV harus mengambil cuti selama 72 jam berturut-turut untuk memulai siklus baru
*Semua pengemudi, terlepas dari siklusnya, harus memiliki periode tidak bertugas setidaknya 24 jam berturut-turut dalam 14 hari sebelumnya. Pengemudi hanya dapat beralih dari siklus 1 ke siklus 2 dan sebaliknya asalkan mereka mengatur ulang jam mereka ke nol atau memulai siklus baru.
Persyaratan pemeriksaan RODS
Pengemudi harus menyimpan catatan harian mereka untuk hari ini, dokumen pendukung untuk perjalanan saat ini, serta catatan harian dalam 14 hari sebelumnya.
Aturan Jam Layanan Amerika
Persyaratan siklus
AS juga memiliki 2 siklus tugas:
a. 60 jam dalam 7 hari
b. 70 jam dalam 8 hari
Detail persyaratan setiap siklus akan dibahas di beberapa bagian berikutnya.
aturan istirahat 30 menit
Seorang pengemudi truk memiliki waktu 8 jam untuk mencatat waktu mengemudi setelah periode tidak bertugas terakhirnya minimal 30 menit. Dia tidak bisa mengemudi lagi setelah jendela 8 jam ini berlalu kecuali dia istirahat selama 30 menit berturut-turut.
Aturan ini, bagaimanapun, hanya membatasi pengemudi dari mengemudi. Artinya, pengemudi masih dapat bertugas, melakukan tugas non-mengemudi setelah 8 jam tanpa istirahat.
Pengecualian kondisi mengemudi yang merugikan
Pengecualian terhadap aturan HOS termasuk kondisi mengemudi yang merugikan. Pengemudi dapat memperoleh hingga 2 jam di atas batas maksimum mengemudi. Mereka dapat memperpanjang waktu mengemudi mereka per shift, namun jendela mengemudi tetap sama.
Persyaratan pemeriksaan RODS
Pengemudi harus menyimpan RODS harian mereka untuk hari ini serta RODS dalam 7 hari sebelumnya.
2 jenis pengangkut motor dan persyaratan Jam Layanannya yang sesuai
Tidak seperti di Kanada, ada perbedaan antara waktu mengemudi maksimum untuk pengangkut motor yang mengangkut properti dan kendaraan pengangkut penumpang di A.S.
1. CMV pembawa properti
Waktu berkendara
BATAS MENGEMUDI 11 JAM
Pengemudi truk dapat mengemudi maksimal 11 jam setelah 10 jam berturut-turut tidak bertugas.
ATURAN 14 JAM
Pengemudi truk tidak boleh mengemudi lebih dari 14 jam berturut-turut setelah datang bertugas, setelah 10 jam berturut-turut tidak bertugas. Waktu tidak bertugas tidak memberikan perpanjangan batas 14 jam. Dengan kata lain, sejak pengemudi mencatat dirinya sebagai bertugas juga menandai dimulainya jendela 14 jam untuk menyelesaikan maksimum 11 jam waktu mengemudi.
Istirahatlah
Pengemudi komersial hanya boleh mengemudi jika 8 jam atau kurang telah berlalu dari akhir masa tidak bertugasnya yang terakhir atau akhir periode tidur-tidur minimal 30 menit. Namun, ini tidak berlaku untuk pengemudi yang menggunakan salah satu pengecualian jarak pendek.
Batas 60/70 jam dalam siklus 7/8
Pengemudi komersial tidak boleh mengemudi setelah 60/70 jam bertugas dalam 7/8 hari berturut-turut. Pengemudi dapat mengatur ulang siklus periode 7/8 hari berturut-turut asalkan ia telah mengambil cuti 34 jam berturut-turut atau lebih di lokasi mana pun. Namun, dia harus mencatat jam berdasarkan standar waktu terminal rumahnya.
Penyediaan tempat tidur
Jika pengemudi menggunakan ketentuan tempat tidur tidur, ia harus mengambil setidaknya 8 jam berturut-turut di tempat tidur, dengan tambahan 2 jam berturut-turut terpisah baik di tempat tidur, tidak bertugas, atau kombinasi keduanya.
Pengecualian kondisi mengemudi yang merugikan
Pengemudi dapat memperpanjang waktu mengemudi maksimum mereka dari 11 jam menjadi 13 jam, asalkan tetap dalam batas waktu 14 jam.
2. CMV yang membawa penumpang
Waktu berkendara
BATAS MENGEMUDI 10 JAM
Pengemudi truk dapat mengemudi maksimal 10 jam setelah 8 jam berturut-turut tidak bertugas.
BATAS 15 JAM
Seorang pengemudi truk tidak boleh mengemudi jika dia telah bertugas selama 15 jam, setelah 8 jam berturut-turut tidak bertugas. Batas 15 jam tidak berubah bahkan jika pengemudi tidak bertugas. Dengan kata lain, sejak dia mencatat dirinya sebagai bertugas juga menandai dimulainya jendela 15 jamnya untuk menyelesaikan maksimum 10 jam waktu mengemudi.
Istirahatlah
Sayangnya, tidak ada referensi yang dapat ditemukan untuk istirahat yang berlaku untuk kendaraan pengangkut penumpang.
Batas 60/70 jam dalam siklus 7/8
Pengemudi komersial tidak boleh mengemudi setelah 60/70 jam bertugas dalam 7/8 hari berturut-turut. Namun, tidak ada referensi terkait opsi untuk mengatur ulang atau memulai ulang.
Penyediaan tempat tidur tidur
Jika pengemudi tunggal menggunakan ketentuan tempat tidur tidur, ia harus mengambil setidaknya 8 jam di tempat tidur tidur. Selain itu, ia dapat membagi waktu berlabuh menjadi dua periode, tetapi tidak ada periode yang boleh kurang dari 2 jam. Hal yang sama berlaku untuk pembalap tim, tetapi alih-alih 2 jam, tidak ada periode yang boleh kurang dari 4 jam.
Pengecualian kondisi mengemudi yang merugikan
Pengemudi dapat memperpanjang waktu mengemudi maksimum mereka dari 10 jam menjadi 12 jam, asalkan tetap dalam batas waktu 15 jam.
Perubahan aturan Jam Layanan Amerika mulai 29 September 2020
- Pengecualian jarak pendek
Pengecualian jarak pendek akan memperluas radius 100 mil udara menjadi radius 150 mil udara. Selain itu, sebagai bagian dari pengecualian, ini akan memungkinkan terjadinya shift kerja selama 14 jam.
- Pengecualian kondisi mengemudi yang merugikan
Perubahan aturannya adalah akan memperluas jendela mengemudi hingga 2 jam tambahan selama kondisi mengemudi yang buruk.
- Persyaratan istirahat 30 menit
Istirahat 30 menit akan diperlukan setelah 8 jam waktu mengemudi, bukan waktu bertugas. Selain itu, ini akan memungkinkan periode bertugas/tidak mengemudi untuk memenuhi syarat sebagai istirahat yang diperlukan.
- Penyediaan tempat tidur tempat tidur
Alih-alih 8 jam, pengemudi akan diizinkan untuk memenuhi persyaratan tidak bertugas minimum 10 jam dengan menghabiskan setidaknya 7 jam dari periode tersebut di tempat tidur ditambah minimum 2 jam tidak bertugas yang dihabiskan di dalam atau di luar tempat tidur. Selain itu, dua periode tersebut harus memiliki total setidaknya 10 jam, dan tidak ada periode kualifikasi yang dihitung terhadap jendela mengemudi 14 jam.
Kata Akhir
Di sisi perbatasan mana pun pengemudi komersial dapat beroperasi, penting baginya untuk mematuhi aturan jam layanan di area itu setiap saat. Kanada dan A.S. memiliki peraturan HOS mereka sendiri yang dapat membingungkan dan sulit untuk diikuti. Panduan di atas merangkum sebagian besar masalah utama yang perlu dipertimbangkan berdasarkan peraturan HOS Kanada dan Amerika untuk membantu pengemudi dengan mudah menemukan persamaan dan perbedaan.
Penafian:
Informasi dalam artikel ini dimaksudkan untuk tujuan informasi saja, sama sekali tidak berfungsi sebagai saran profesional. Anda harus mencari nasihat ahli dari penasihat di yurisdiksi yang relevan sehubungan dengan masalah hukum tertentu.
