Cara Memeriksa Komponen Peralatan Bekas dan Menghindari Kejutan Mahal

Alat berat bekas adalah cara cerdas untuk melengkapi atau melengkapi armada Anda — dan jika Anda tahu apa yang harus dicari (dan ditanyakan), Anda dapat merasa lebih yakin bahwa pembelian peralatan bekas akan Anda lakukan di lapangan dan bukan di toko .

Ini tidak pernah menjadi jaminan, tentu saja, tetapi berikut adalah beberapa tips untuk memeriksa beberapa komponen yang lebih penting pada mesin bekas untuk memastikan kondisinya sesuai dengan harga yang diminta:

• Tanyakan Siapa Pemilik Mesin: Tidak jarang pembeli bertanya siapa pemilik mesin, di mana digunakan, dan dalam aplikasi apa — jadi jangan menahan diri. Mengetahui di mana dan bagaimana itu digunakan di muka membantu Anda mengetahui apa yang harus diperiksa lebih teliti. Misalnya, jika mesin digunakan dalam operasi kaustik, Anda harus mencari korosi yang berlebihan. Korosi biasanya mulai terbentuk di bawah sumur fender, pada fitting selang, di bawah rangka loader, di pelek, dan di bagian bawah rangka. Mesin yang digunakan dalam skrap, limbah, dan penebangan cenderung menimbulkan lebih banyak penyalahgunaan dan keausan, jadi Anda harus memeriksa komponen seperti ban dan transmisi dengan cermat. Jika ekskavator perayap dioperasikan di pasir versus tanah, itu akan menambah keausan pada undercarriage. Selalu mulai dengan menanyakan di mana dan bagaimana mesin itu digunakan untuk menentukan bagaimana pemeriksaan Anda selanjutnya.
• Ban: Tonton video singkat ini untuk mendapatkan beberapa tip bagus tentang cara memeriksa ban pada wheel loader dengan benar. Mirip dengan loader, ban truk artik membutuhkan evaluasi yang sama. Periksa pola tapak yang tidak cocok, kedalaman tapak yang tidak rata, dan potongan dinding samping/tapak.

• Transmisi: Sebagian besar transmisi akan bertahan hingga sekitar 8.000 jam sebelum Anda mulai harus melakukan perbaikan. Satu hal yang selalu ingin Anda periksa adalah kebocoran, tetapi Anda juga perlu mengoperasikan mesin untuk memastikannya bergeser seperti yang seharusnya. Satu-satunya cara untuk melakukannya adalah memiliki ruang yang cukup untuk benar-benar mengemudi dan memindahkan mesin. Jika transmisi tidak bergeser, mungkin kunci diferensial terlepas, atau terkadang hanya sensor yang buruk dan komputer hanya perlu dikalibrasi.
• Mesin: Jika Anda bisa, dapatkan riwayat layanan untuk mengetahui apa yang telah diganti dan kapan. Meskipun Anda dapat dengan mudah mendapatkan 10.000 jam dari mesin, biasanya sekitar 5.000 atau 6.000 jam Anda mulai harus mengganti hal-hal seperti cincin, bantalan, dll. Selalu periksa kebocoran dan pastikan untuk mencari tanda-tanda seperti cairan pendingin di dalam air atau logam dalam minyak.[
• Undercarriage: Tips dalam video panduan ekskavator ini akan membantu Anda memeriksa undercarriage pada ekskavator dengan benar. Masa pakai undercarriage excavator yang diharapkan akan sangat bervariasi tergantung pada cara penggunaannya. Misalnya, ekskavator yang bekerja di lereng cenderung menghasilkan lebih banyak keausan di satu sisi daripada sisi lainnya. Pastikan untuk memeriksa korosi dan lubang pada rangka roller dan undercarriage — korosi dari waktu ke waktu akan membuat logam lebih rapuh. Undercarriage pada proyek jalan raya besar atau aplikasi pipa umumnya mengalami keausan yang lebih besar karena peningkatan perjalanan. Catatan:Jika memungkinkan, cara paling akurat untuk mengevaluasi undercarriage adalah dengan mengukurnya. Anda memerlukan bagan konversi untuk setiap merek untuk mengonversinya menjadi persentase keausan.

Beberapa hal tambahan yang dapat Anda cari:

• • Satu tanda bahwa undercarriage mulai aus adalah sproket — semakin tipis giginya, semakin banyak keausannya. Saya selalu mengatakan jika mereka sampai pada titik di mana sepertinya Anda bisa bercukur dengan mereka, maka mereka akan ditembak. Dan jika ya, itu biasanya merupakan indikator yang cukup bagus bahwa sisa rakitan tautan perlu diganti — tidak selalu, tetapi biasanya. Catatan:Anda dapat memasang sproket baru pada rel bekas, tetapi Anda tidak dapat menjalankan sproket yang aus pada rel baru.
  • Pastikan untuk mengukur pin dan bushing untuk melihat apakah mereka terentang. Bushing memiliki keausan internal dan eksternal. Keausan eksternal dapat dirasakan dengan menggerakkan tangan Anda di atas bushing di antara mata rantai. Keausan internal dapat terlihat dengan melihat posisi track adjuster. Pada akhirnya, bushing dan pin akan meregang sedemikian rupa sehingga penyetel track tidak akan lagi menghilangkan kelonggaran pada rel. Anda juga harus memeriksa apakah ada keretakan dan gelombang eksternal. Jika seseorang memiliki gelombang, itu berarti bagian bawah tautan itu memiliki banyak keausan. Anda juga dapat menghitung tautan untuk melihat apakah ada yang dilepas dari rakitan tautan dalam upaya mengencangkan undercarriage. Jika seseorang membuatnya terlalu ketat, itu akan menimbulkan masalah dalam waktu dekat.
  • Periksa kondisi bushing . Biasanya, busing berada di bawah beban yang cukup besar pada posisi jam enam sproket, dan keausan itu akan mendistorsi busing dari waktu ke waktu. Rasakan apakah busingnya berbentuk U versus melingkar. Jika Anda mengulurkan tangan dan meraba melewati bushing dan menyentuh atau melihat pin yang ada di tengah, mereka akan tertembak.

• Lepaskan Kotak: Anda dapat mengharapkan untuk mendapatkan 7.000 hingga 8.000 jam dari drop box. Jika ada yang sampai di sana dalam beberapa jam, periksa apakah ada kebocoran dan suara berlebihan seperti penggilingan. Anda akan mendengar bunyi gerinda atau letupan saat roda gigi di dalam mulai rusak. Sebuah drop box baru dapat berharga sekitar $40.000 atau $50.000, jadi layak untuk diperiksa secara menyeluruh.
• Sumbu/Diferensial: Ini biasanya akan berlangsung 10.000 hingga 12.000 jam sebelum Anda mulai mengalami masalah. Masalah terbesar yang mungkin Anda alami adalah keretakan eksternal, lubang, dan kebocoran. Dengan planetary pada pengangkut artikulasi, ada tanda yang menyatakan di mana levelnya untuk memastikan mereka tidak terisi penuh dengan oli yang dapat mengindikasikan pengisian berlebih yang tidak disengaja atau segel yang rusak yang menyebabkan kebocoran rem.

Seperti yang saya sebutkan sebelumnya, masa pakai komponen pada mesin bekas akan bervariasi tergantung pada bagaimana mesin itu digunakan — jadi menanyakan tentang penggunaan sebelumnya dan meminta riwayat servis akan memberi Anda titik awal yang baik sebelum Anda memulai pemeriksaan. Saat Anda membeli peralatan Bekas Bersertifikat Volvo, kami memberikan semua detail servis di awal sehingga Anda tahu persis kondisi alat berat tersebut — kami ingin Anda merasa percaya diri saat menambahkan peralatan bekas ke armada Anda.

Jika Anda sedang mencari mesin bekas, jangan ragu untuk menelusuri inventaris lengkap peralatan bekas kami.