EV vs. ICE:Apa Perbedaan Desain Wire Harness?

Unit kontrol elektronik, atau ECU, menggerakkan koneksi di dalam kendaraan. Mikroprosesor mendukung berbagai fitur, mulai dari pemasangan airbag dan bantuan parkir hingga kursi memori dan power steering.

Selain itu, sensor mobil mengambil informasi dari sekitar kendaraan dan mengirimkannya kembali ke sistem terkomputerisasi untuk memulai tindakan dan mengaktifkan kemampuan mengemudi otonom.

Mobil menjadi semacam "smartphone di atas roda" menurut pakar industri dari Siemens. Dan telepon dengan kecepatan 65 mil per jam membutuhkan lebih banyak ECU.

“Dulu kami memiliki satu [ECU] per kendaraan,” kata Brian Shay, Portfolio Development Executive, Digital Manufacturing, di penyedia teknologi simulasi Siemens. “Sekarang kami mungkin memiliki 100 per kendaraan.”

Shay berbicara saat siaran langsung Tech Briefs presentasi berjudul Mengatasi Tantangan dalam Manufaktur Baterai dan Sistem Listrik untuk EV .

Kompleksitas yang meningkat mendorong lebih banyak koneksi yang diperlukan pada wire harness kendaraan, "sistem saraf pusat" kendaraan menurut Shaw. Kawat harnes adalah kumpulan kabel dan konektor terorganisir yang mengirimkan daya dan data ke seluruh kendaraan.

Lebih banyak ECU berarti lebih banyak kabel.

Dan untuk menambah kerumitan, semakin banyak mobil yang memilih powertrain listrik daripada kendaraan pembakaran internal tradisional.

“Saat kita memasuki ranah kendaraan listrik, wire harness ini menjadi lebih kompleks dan bahkan lebih penting,” kata Shay kepada kerumunan virtual Tech Briefs hadirin.

Artikel Terkait

Tonton presentasi langsung:Mengatasi Tantangan dalam Pembuatan Baterai dan Sistem Kelistrikan untuk EV

Lihat bagaimana Digital Twins mendukung desain wiring harness kendaraan.

Selama tanya jawab langsung, seorang pembaca memiliki pertanyaan berikut untuk Shay.

“Seberapa berbeda wire harness untuk EV dibandingkan dengan wire harness untuk kendaraan pembakaran internal tradisional?”

Baca tanggapan Shay yang telah diedit di bawah ini.

Shay :Sistem drivetrain EV sebenarnya memiliki sistem pengkabelan sendiri selain rangkaian kabel standar yang akan Anda lihat di kendaraan mesin pembakaran internal (ICE). Sistem drivetrain itu terdiri dari baterai tegangan tinggi, inverter, dan motor. Ini semua terhubung melalui kabel tegangan tinggi sendiri. Mereka terlindung, karena tegangan tinggi menciptakan kebisingan elektromagnetik yang dapat mengganggu hal-hal yang ada di kabel biasa.

Harness kawat EV itu sendiri, tidak termasuk drivetrain EV, mirip dengan [yang untuk] mesin pembakaran internal, tetapi ada beberapa komponen dan kerumitan tambahan. Jadi, wire harness itu juga harus terhubung ke drivetrain EV.

Contohnya adalah sistem mitigasi tabrakan frontal di dalam kendaraan.

Di mobil saya, jika kendaraan saya mengira saya berada dalam situasi di mana saya harus mengerem. Pertama, itu menunjukkan tanda di panel instrumen yang mengatakan saya harus menginjak rem. Dan jika saya tidak menginjak rem, itu akan menginjak rem untuk saya. Apa yang akan Anda lihat di kendaraan listrik:Itu akan melalui proses yang sama, tetapi juga akan berkomunikasi dengan EV drive sistem untuk mematikan motor listrik saat saya mencoba melakukan rem darurat.

Jadi, ada komunikasi yang terjadi di antara dua sistem pengkabelan itu:wire harness tradisional, yang, untuk kendaraan listrik, sedikit lebih rumit daripada kendaraan ICE, tetapi tidak, katakanlah, dua kali lebih rumit. Namun, ada komunikasi yang terjadi di antara dua rangkaian sistem pengkabelan itu.

Bagaimana menurutmu? Bagikan pertanyaan dan komentar Anda di bawah.