EV vs. ICE: Bagaimana Desain Rangkaian Kabel Berbeda
Unit kontrol elektronik, atau ECU, mendorong koneksi dalam sebuah kendaraan. Prosessor mikro mendukung berbagai fitur, mulai dari penyaluran airbag dan bantuan parkir hingga memori kursi dan stering listrik.
Selain itu, sensor mobil menangkap informasi dari sekitar kendaraan dan mengirimkannya kembali ke sistem komputerisasi untuk memulai tindakan dan memungkinkan kemampuan pengemudi otonom.
Mobil menjadi seperti “smartphone pada roda” menurut ahli industri dari Siemens. Dan telepon dengan kecepatan 65 mil per jam membutuhkan lebih banyak ECU.
“Ada masa dulu ketika kita memiliki satu [ECU] per kendaraan,” kata Brian Shay, Portfolio Development Executive, Digital Manufacturing, di penyedia simulasi teknologi Siemens. “Sekarang kita mungkin memiliki 100 per kendaraan.”
Shay berbicara selama presentasi live Tech Briefs berjudul Addressing the Challenges in Battery and Electrical Systems Manufacturing for EVs.
Kompleksitas yang meningkat mendorong lebih banyak koneksi yang diperlukan pada rangkaian kabel kendaraan, sistem saraf pusat kendaraan menurut Shaw. Rangkaian kabel adalah kumpulan terorganisir kabel dan konektor yang mengirim daya dan data di seluruh kendaraan.
Lebih banyak ECU berarti lebih banyak kabel.
Dan untuk menambah kompleksitas, semakin banyak mobil yang memilih rangkaian tenaga listrik alih-alih kendaraan bateri bakar tradisional.
“Saat kita masuk ke ranah kendaraan listrik, rangkaian kabel ini menjadi lebih kompleks dan bahkan lebih krusial,” kata Shay kepada kumpulan virtual peserta Tech Briefs.
Artikel Terkait
Tonton presentasi live: Addressing the Challenges in Battery and Electrical Systems Manufacturing for EVs
Lihat bagaimana Digital Twins mendukung desain rangkaian kabel kendaraan.
Selama live Q&A, seorang pembaca memiliki pertanyaan berikut untuk Shay.
“Seberapa berbeda rangkaian kabel untuk EV dibandingkan dengan rangkaian kabel untuk kendaraan bateri bakar tradisional?”
Baca tanggapan Shay yang diedit di bawah ini.
Shay: Sistem rangkaian tenaga EV sebenarnya memiliki sistem kabelnya sendiri selain rangkaian kabel standar yang Anda lihat pada kendaraan bateri bakar (ICE). Sistem rangkaian tenaga ini terdiri dari baterai tegangan tinggi, inverter, dan motor. Semua ini terhubung melalui rangkaian kabel tegangan tinggi miliknya sendiri. Mereka dilindungi, karena tegangan tinggi menghasilkan kebisingan elektromagnetik yang dapat mengganggu hal-hal yang ada di dalam rangkaian kabel reguler.
Rangkaian kabel EV itu sendiri, tidak termasuk rangkaian tenaga EV, mirip dengan [salah satu untuk] mesin bateri bakar, tetapi ada beberapa komponen dan kompleksitas tambahan. Jadi, rangkaian kabel itu juga harus terhubung ke rangkaian tenaga EV.
Sebuah contohnya mungkin adalah sistem mitigasi tabrakan depan dalam kendaraan.
Dalam mobil saya, jika mobil saya pikir saya berada dalam situasi di mana saya perlu rem. Pertama, itu memantulkan tanda pada panel instrumen bahwa saya harus rem. Dan jika saya tidak rem, itu rem untuk saya. Apa yang Anda lihat dalam kendaraan listrik: Ini akan melalui proses yang sama, tetapi itu juga akan berkomunikasi dengan sistem drive EV untuk mematikan motor listrik sementara saya mencoba melakukan rem darurat.
Jadi, ada komunikasi yang berlangsung antara dua sistem kabel itu: rangkaian kabel tradisional, yang, untuk kendaraan listrik, sedikit lebih kompleks dari kendaraan ICE, tetapi tidak, katakanlah, dua kali lebih kompleks. Namun ada komunikasi yang berlangsung antara dua rangkaian kabel itu.
Apa pendapat Anda? Bagikan pertanyaan dan komentar Anda di bawah.
