Komponen Plastik:Membuka Jalan untuk Efisiensi Otomotif

54,5

Itulah Corporate Average Fuel Economy, atau CAFE, yang diharapkan pemerintah AS dari semua mobil dan truk ringan di negara itu agar sesuai dengan tahun 2025. Pada tahun 2014, rata-rata adalah 24,1 mil/galon. Jadi industri otomotif berada di bawah banyak tekanan untuk lebih dari dua kali lipat rata-rata efisiensi bahan bakar kendaraan dalam 10 tahun ke depan. Jam terus berdetak.
Industri otomotif telah membuat langkah besar dalam hal ramah lingkungan selama 5-7 tahun terakhir, karena kendaraan hybrid-listrik dan listrik telah mendapatkan momentum di pasar. Sementara hibrida dan mobil listrik mungkin belum menjadi arus utama, sejumlah teknologi hemat bahan bakar di bawah kap mesin - seperti sistem start-stop mesin, pengereman regeneratif, transmisi otomatis yang lebih canggih dan mesin injeksi bahan bakar langsung, hanya untuk beberapa nama. Namun industri otomotif tidak akan mencapai angka ajaib 54,5 mpg pada satu teknologi atau kemajuan saja – dibutuhkan banyak variabel yang bekerja sama untuk menyelesaikannya.

Salah satu variabel ini kemungkinan adalah penerapan lebih banyak komponen plastik. Diperkirakan plastik menyumbang sekitar 50 persen dari bahan yang akan Anda temukan di mobil saat ini. Tapi yang mengherankan, mereka hanya menyumbang sekitar 10 persen dari total berat kendaraan. Mobil dengan bobot yang lebih ringan berarti lebih sedikit tekanan pada mesin, yang berarti secara langsung menghasilkan jarak tempuh yang lebih baik.

Berikut adalah melihat lebih dekat bagaimana komponen plastik dapat membantu mendorong industri otomotif menuju 54,5 mpg pada tahun 2025: 

Plastik Bertulang Serat Karbon

Secara historis, para insinyur terpaksa menggunakan logam pada kendaraan untuk mempertahankan ketahanan benturan yang diperlukan untuk keselamatan jalan. Di masa lalu, plastik tidak cukup kuat untuk digunakan sebagai penyangga struktural. Kenyataan ini berubah dengan diperkenalkannya serat karbon yang diperkuat

plastik (CFRP). Ambil contoh Corvette Stingray, yang menampilkan kap mesin dan atap yang dibuat dengan CFRP. BMW i3, dirilis pada Mei 2014, adalah contoh kendaraan yang diproduksi massal dengan plastik yang diperkuat serat karbon, khususnya di kompartemen penumpang.

Kritikus berpendapat bahwa CFRP terlalu mahal untuk diproduksi. Untuk alasan ini, pembuat mobil banyak berinvestasi dalam penelitian dan pengembangan CFRP dalam upaya untuk mengembangkan proses baru dan hemat biaya pembuatan bahan yang menjanjikan ini. Tidak sulit untuk memahami alasannya, dengan CFRP 10 kali lebih kuat dan 50 persen lebih ringan dari baja.

Pencetakan 3D

Pencetakan 3D adalah proses manufaktur aditif yang membuat bagian, lapis demi lapis berdasarkan permintaan, biasanya dalam plastik. Proses manufaktur ini telah menarik banyak perhatian dari masyarakat tetapi masih banyak digunakan untuk prototyping di ruang industri. Namun, banyak perusahaan tertarik dengan ide objek skala pencetakan 3D – seperti mobil. Teknologi pada skala jenis ini sebagian besar masih dalam masa pertumbuhan, tetapi jika matang, ia dapat "mencetak" mobil dengan harga murah, hanya dengan $ 7.000 menurut Local Motors, sebuah perusahaan otomotif open source yang berbasis di Phoenix. Dan karena terbuat dari plastik, pasti akan hemat bahan bakar.

Interior kendaraan, atap, kap mesin, dan kompartemen penumpang adalah satu hal – tetapi lebih banyak komponen yang diincar untuk penggantian plastik di masa depan. Yang paling signifikan dari bagian-bagian ini mungkin berbagai komponen yang membentuk sasis kendaraan dan bagian-bagian tertentu di mesin. Bahkan panel bodi penuh merupakan aplikasi potensial dari CFRP dan plastik standar.

Tahun 2025 kurang dari 10 tahun lagi dan industri otomotif masih memiliki jalan panjang untuk mencapai 54,5 mpg. Komponen plastik dapat membantu.

pertanyaan? Komentar? Beri tahu kami di bagian komentar di bawah.

Mencari info lebih lanjut tentang plastik berkekuatan tinggi? Unduh panduan gratis kami!