Winglet komposit-logam Daher meningkatkan kinerja bizjet kabin besar Gulfstream G-700 baru
G700 all-new Gulfstream Aerospace Corp. (Savannah, Ga., AS) menampilkan sayap peningkat kinerja yang dibuat oleh Daher (Paris, Prancis), yang berkontribusi pada efisiensi bahan bakar jet bisnis bermesin ganda dan jarak sangat jauh.
Daher memproduksi winglet — ekstensi aerodinamis melengkung ke atas di ujung sayap pesawat — menggunakan komponen komposit dan logam, menghasilkan bobot yang dioptimalkan dan estetika yang ditingkatkan. Mereka diproduksi di pabrik Daher di Tarbes, Prancis dan dirakit menjadi pesawat di pabrik Savannah Gulfstream.
Winglet mengurangi hambatan aerodinamis yang disebabkan oleh aliran udara turbulen di ujung sayap, sekaligus meningkatkan daya angkat sayap. Winglet, yang dirancang Daher untuk bentuk dan spesifikasi aerodinamis Gulfstream, berperan dalam jangkauan terbang G700 yang luar biasa hingga 7.500 mil laut/13.890 kilometer.
CEO Daher Didier Kayat mencatat bahwa winglet G700 mengikuti pengembangan Daher dan pasokan suku cadang kompleks untuk program jet bisnis Gulfstream lainnya, termasuk fairing sayap-ke-tubuh komposit dan pintu roda pendarat utama pada G500 dan G600, elevator G600, dan fairing peluru untuk G650.
Pemimpin OEM pesawat dan komposit termoplastik
Daher bukan hanya produsen suku cadang, tetapi juga OEM pesawat. Ini menjadi aset karena mendorong maju dari posisinya sebagai pemimpin dalam produksi massal komposit termoplastik (TP). “Ini menghasilkan komponen TP setiap 3 menit,” kata Pierre Rouch, ahli teknis komposit TP di Daher. Dalam siaran pers November 2019, perusahaan menegaskan bahwa statusnya sebagai produsen pesawat memberinya aset yang membedakannya dari bidang lainnya.
“Kami sekarang berada pada momen penting untuk [komposit] termoplastik, yang semakin dewasa dan muncul sebagai pengubah permainan yang nyata di dunia aerostruktur,” kata Daligault. “Ini memungkinkan kami untuk memproduksi komponen yang lebih ringan, lebih kuat, daripada yang dimungkinkan dengan logam yang digunakan sebelumnya, dan melakukannya dengan biaya lebih rendah dan kecepatan lebih tinggi. Peningkatan kinerja yang signifikan dalam hal pengurangan berat, penghematan bahan bakar, ketahanan suhu tinggi dan peningkatan toleransi terhadap kerusakan dan stres, bersama dengan kesempatan untuk membatasi dampak lingkungan dari transportasi udara, menjelaskan antusiasme bahan ini dalam rantai pasokan industri kedirgantaraan.
Sumber | Daher
“Nantes adalah situs khusus THE Daher untuk komposit termoplastik,” kata Rouch. 160.000 komponen diproduksi setiap tahun oleh dua jalur produksi otomatis situs ini termasuk suku cadang yang bergerak, rusuk kecil, hampir seribu jenis klip yang berbeda, struktur lantai, dan bahkan penutup mesin untuk beberapa program luar angkasa utama.
Performa throughput tinggi dan produksi mutakhirnya membuat pabrik Daher di Nantes dianugerahi salah satu Vitrine Technologique pertama di Prancis. (Technology Showcase) label pada tahun 2015 oleh sekelompok organisasi industri, termasuk Asosiasi Industri Dirgantara Prancis (GIFAS), yang telah menghasilkan peta jalan untuk pengembangan sektor TP Eropa masa depan.
Struktur dan proses yang inovatif
Daher sekarang berfokus pada pengembangan komponen yang lebih tebal dan komponen struktural yang mengalami tegangan tinggi. Tes sukses yang dilakukan oleh Daher termasuk tulang rusuk sayap besar yang dikembangkan dua tahun lalu sebagai bagian dari program inovasi yang dipimpin oleh Dewan Penelitian Penerbangan Sipil Prancis (CORAC). “Ini menghasilkan penghematan berat lebih dari 35% dengan biaya yang sama seperti aluminium,” lanjut Pierre Rouch.
Sebagai mitra dalam proyek Wings of Tomorrow (WoT) bersama Airbus, Daher bertanggung jawab atas desain dan pembuatan lima rusuk termoplastik beban tinggi. Ini akan dikirimkan selama tahun 2020 untuk dipasang di demonstran skala penuh pertama.
Setelah akuisisi KVE Composites tahun 2019 (Den Haag, Belanda), yang mengkhususkan diri dalam pengelasan komposit termoplastik, Daher telah mampu memperkenalkan teknologi pengelasan induksi TP niche. Proses inovatif ini berpotensi mengurangi jumlah paku keling dan berat keseluruhan aplikasi yang bersangkutan dengan tambahan 15%.
(Catatan, KVE Composites juga merupakan bagian dari proyek Clean Sky 2 MECATESTERS, yang mendemonstrasikan badan pesawat termoplastik-komposit skala penuh yang dilas.)
Jadi, apa yang akan terjadi di masa depan?
Salah satu tujuan utama Daher adalah meningkatkan kemampuannya untuk memulihkan dan memproses potongan produksi dan mendaur ulang komponen TP akhir masa pakai. Pada saat yang sama, dan di luar aplikasi di sayap, TP terus memperluas aplikasinya ke berbagai bidang konstruksi dan pemeliharaan pesawat. “Dalam hal termoplastik, Daher saat ini sedang mengerjakan sekitar sepuluh proyek dan uji coba lainnya, dan semua inovasi teknologi ini akan — tentu saja — suatu hari menemukan jalannya ke pesawat kami sendiri,” simpul Pierre Rouch.
