Winglet Komposit-Logam Daher Meningkatkan Efisiensi Bahan Bakar dan Jangkauan Gulfstream G-700
Gulfstream Aerospace Corp. (Savannah, Ga., AS) fitur terbarunya G700 memiliki winglet yang meningkatkan performa yang dibuat oleh Daher (Paris, Prancis), berkontribusi pada efisiensi bahan bakar dan jangkauan ultralang dari jet bisnis twin-engine ini.
Daher menghasilkan winglet — ekstensi aerodinamis melengkung ke atas di ujung sayap pesawat — menggunakan komponen komposit dan logam, mencapai bobot yang dioptimalkan dan estetika yang ditingkatkan. Mereka diproduksi di pabrik Daher di Tarbes, Prancis dan dirangkak ke dalam pesawat di pabrik Gulfstream di Savannah.
Winglet mengurangi drag aerodinamis yang disebabkan oleh aliran turbulen di ujung sayap, sambil juga meningkatkan lift sayap. Winglet, yang dirancang Daher untuk bentuk dan spesifikasi aerodinamis Gulfstream, memainkan peran dalam jangkauan penerbangan unggulan G700 hingga 7.500 mil nautis/13.890 kilometer.
CEO Daher Didier Kayat mencatat bahwa winglet G700 mengikuti pengembangan dan pasokan bagian kompleks untuk program jet bisnis Gulfstream lainnya, termasuk fairing sayap-ke-badan komposit dan pintu landing gear utama pada G500 dan G600, elevator G600 dan fairing peluru untuk G650.
Pemilik OEM Penerbangan dan Pemimpin Komposit Termoplastik
Daher bukan hanya produsen bagian, tetapi juga OEM pesawat. Ini menjadi aset saat perusahaan melangkah maju dari posisinya sebagai pemimpin dalam produksi massal komposit termoplastik (TP). “Ia menghasilkan komponen TP setiap 3 menit,” kata Pierre Rouch, ahli teknis komposit TP di Daher. Dalam rilis pers November 2019, perusahaan menegaskan bahwa statusnya sebagai produsen pesawat memberikan aset yang membedakannya dari bidang lainnya.
“Kami sekarang berada di momen penting untuk komposit [termoplastik], yang sedang dewasa dan muncul sebagai pengubah permainan nyata dalam dunia aerostruktur,” kata Daligault. “Ini memungkinkan kami untuk menghasilkan komponen yang lebih ringan dan lebih kuat daripada yang mungkin dengan logam yang sebelumnya digunakan, dan untuk melakukannya dengan biaya lebih rendah dan kecepatan yang lebih tinggi. Peningkatan performa signifikan dalam hal pengurangan bobot, penghematan bahan bakar, ketahanan suhu tinggi dan toleransi yang ditingkatkan terhadap kerusakan dan stres, bersama dengan kesempatan untuk membatasi dampak lingkungan transportasi udara, menjelaskan antusiasme untuk bahan ini dalam rantai pasokan industri penerbangan.”
Sumber | Daher
“Nantes adalah SITE yang didedikasikan Daher untuk komposit termoplastik,” catat Rouch. 160.000 komponen yang diproduksi setiap tahun oleh dua garis produksi otomatis situs ini termasuk bagian bergerak, tulang kecil, hampir seribu jenis klip yang berbeda, struktur lantai dan bahkan cowling mesin untuk beberapa program penerbangan utama.
Performa throughput tinggi dan produksi terdepan menghasilkan pabrik Daher di Nantes mendapatkan salah satu label Vitrine Technologique (Technology Showcase) pertama di Prancis pada 2015 oleh sekelompok organisasi industri, termasuk Asosiasi Industri Penerbangan Prancis (GIFAS), yang telah menghasilkan peta jalan untuk pengembangan sektor TP Eropa di masa depan.
Struktur dan Proses Inovatif
Daher sekarang difokuskan pada pengembangan komponen yang lebih tebal dan komponen struktural yang tunduk pada stres tinggi. Tes yang berhasil yang dilakukan oleh Daher termasuk tulang sayap besar yang dikembangkan dua tahun yang lalu sebagai bagian dari program inovasi yang dipimpin oleh Dewan Riset Penerbangan Sipil Prancis (CORAC). “Ini memberikan penghematan bobot sedikit lebih dari 35 persen dengan biaya yang sama dengan aluminium,” lanjut Pierre Rouch.
Sebagai mitra dalam proyek Wings of Tomorrow (WoT) bersama Airbus, Daher bertanggung jawab untuk desain dan pembuatan lima tulang termoplastik beban tinggi. Ini akan dikirim selama 2020 untuk pemasangan dalam demonstrator skala penuh pertama.
Setelah akuisisi KVE Composites (The Hague, Belanda) pada 2019, yang spesialisasi dalam pengelasan komposit termoplastik, Daher telah dapat memperkenalkan teknologi pengelasan induksi TP niche. Proses inovatif ini dapat mengurangi jumlah beringin dan bobot keseluruhan aplikasi yang terkait dengan tambahan 15 persen. (Catatan, KVE Composites juga bagian dari proyek Clean Sky 2 MECATESTERS, yang mendemonstrasikan fuselage pesawat komposit termoplastik terkelas skala penuh yang dihasilkan las.)
Maka apa yang mungkin terjadi di masa depan?
Salah satu tujuan utama Daher adalah meningkatkan kemampuannya untuk memulihkan dan memproses potongan produksi serta mendaur ulang komponen TP usia pakai. Pada saat yang sama, dan di luar aplikasi sayap, TP sudah terus memperluas aplikasinya ke banyak area berbeda dalam konstruksi dan pemeliharaan pesawat. “Dalam hal termoplastik, Daher saat ini bekerja pada sekitar sepuluh proyek dan uji coba lainnya, dan semua inovasi teknologi ini — tentunya — suatu hari akan menemukan jalan ke pesawat kami sendiri,” kesimpulan Pierre Rouch.
