CT Scaning Vital untuk Suku Cadang yang Layak Udara
Insinyur berada dalam pencarian tanpa akhir untuk merancang dan membangun produk yang lebih hemat bahan bakar, lebih kuat namun lebih ringan, mampu terbang lebih cepat dan menempuh jarak yang lebih jauh daripada pendahulunya. Parameter misi pada dasarnya tidak berbeda dengan balon udara panas pertama atau pesawat bersayap; yang berubah adalah teknologi manufaktur dan material yang digunakan untuk mencapai tujuan mulia ini.
Misalnya, banyak bagian pesawat saat ini terbuat dari polimer canggih dan komposit serat karbon. Bahan ultra-ringan ini memungkinkan pengurangan berat komponen tanpa mengorbankan kekuatan. Superalloy, seperti Inconel dan Hastelloy, menawarkan manfaat serupa, yang menjelaskan mengapa mereka ditemukan di mesin turbin gas dan komponen penting penerbangan lainnya. Keduanya memungkinkan desainer ruang angkasa untuk memenuhi persyaratan integritas struktural atau termal dengan lebih sedikit logam, sehingga meningkatkan efisiensi kendaraan.
Tantangan dalam masing-masing contoh ini adalah mencapai kualifikasi desain bagian dan bahan yang dibutuhkan untuk konstruksinya. Tanpa prasyarat seperti itu, pesawat, satelit, dan komponen mesin roket akan tetap berada di bumi selamanya.
Metode yang digunakan untuk membuat komponen pesawat juga berubah. Sebagian besar sekarang diproduksi melalui mesin otomatis, pengecoran, pembentukan, dan peralatan layup, dengan peningkatan jumlah suku cadang yang dibuat melalui manufaktur aditif. Di sini, sekali lagi, proses manufaktur juga harus divalidasi sebelum suku cadang dapat disertifikasi sebagai siap terbang.
Pertanyaannya kemudian menjadi:Apa cara yang paling hemat biaya dan andal untuk memenuhi persyaratan ini? Jawabannya tergantung pada faktor-faktor seperti ukuran bagian, kompleksitas, tujuan inspeksi permukaan atau interior dan tingkat kekritisan penerbangan. Namun dalam banyak kasus, persyaratan inspeksi memerlukan solusi metrologi dan pengujian non-destruktif (NDT) yang andal dan komprehensif yang dikenal sebagai tomografi komputer industri (CT).
Pertimbangkan semua bilah yang ditemukan di mesin jet. Meskipun diproduksi menggunakan proses pengecoran investasi yang andal dan terbuat dari paduan berbasis nikel yang tangguh dan tahan panas, hilangnya satu bilah pun selama penerbangan dapat menyebabkan hasil yang sangat buruk. Dengan pemindaian CT—bersama dengan penggunaan analisis data pindaian dan perangkat lunak visualisasi—insinyur yang berkualitas dapat mengintip jauh ke dalam komponen ini dan komponen penting penerbangan lainnya dan mengidentifikasi porositas, retakan, dan kekurangan lain yang pada akhirnya dapat menyebabkan kegagalan komponen.
Teknologi CT juga digunakan untuk mengukur fitur bagian internal. Satu-satunya alternatif adalah pengujian destruktif, memotong setiap komponen secara menyakitkan untuk melihat apakah ada cacat atau ketidaksesuaian dimensi yang ada di dalamnya. Kemampuan seperti ini sangat penting untuk kualifikasi suku cadang kedirgantaraan cetak 3D karena AM membuka pintu untuk kebebasan desain yang hampir lengkap. Satu-satunya tangkapan adalah fitur ini harus divalidasi sebelum FAA dan badan pengatur lainnya akan menyetujui penggunaan komponen cetak 3D. Pemindaian CT dan analisis data memenuhi kebutuhan itu.
Teknologi ini juga memenuhi kebutuhan produsen komposit. Analisis data CT memudahkan untuk dengan cepat menanyakan orientasi serat atau mengidentifikasi delaminasi, tanpa merusak benda kerja. Metode pengujian NDT ini memungkinkan produsen menghubungkan data pengukuran dalam proses dengan yang diperoleh melalui pemindaian CT, sehingga memajukan pengembangan proses berulang di berbagai metode manufaktur.
Ini hanyalah beberapa alasan mengapa produsen melihat CT scan sebagai bagian tak terpisahkan dari toolkit NDT mereka. Jika digabungkan dengan perangkat lunak analisis dan visualisasi yang kuat, perangkat ini memungkinkan mereka untuk memvalidasi sejumlah komponen penting penerbangan serta proses yang digunakan untuk membuatnya.
