Komponen Pesawat dan Suku Cadang Pesawat Presisi

Mesin

Bagian dan komponen pesawat presisi juga dapat digambarkan sebagai pembangkit tenaga pesawat. Ini adalah bagian dari pesawat yang menghasilkan daya dorong untuk mengangkat pesawat ke langit. Mesin juga menghasilkan energi hidrolik dan listrik yang digunakan pesawat untuk beroperasi.

Sayap

Sayap pesawat adalah bagian yang paling mudah dikenali dan bagian presisi dari pesawat terbang. Sayap ini bertindak seperti sayap burung, mengangkat pesawat ke udara dan mengontrol aliran udara selama penerbangan. Pitch sayap adalah bagian penting dari desain pesawat secara keseluruhan karena memungkinkan pilot untuk mengurangi atau meningkatkan kecepatan turun pesawat selama penerbangan. Ini masalah besar ketika sayap rusak, dan itulah salah satu alasan pesawat biasanya disimpan di hanggar saat tidak digunakan - tetapi konstruksi hanggar bisa jadi masalah tersendiri.

Penis

Aileron adalah permukaan sayap yang berengsel yang membantu mengontrol keseimbangan lateral. Mereka bekerja untuk menggerakkan pesawat ke kiri atau ke kanan, memungkinkannya untuk menggelinding ke arah yang diinginkan. Aileron bekerja secara asimetris selama penerbangan. Artinya ketika aileron kanan naik, aileron kiri turun. Saat sisi kanan turun, aileron kiri naik.

Strip

Bilah diidentifikasi sebagai bagian paling depan dari selempang. Mereka dapat disesuaikan sehingga pilot dapat menyesuaikan rel ke tingkat yang diinginkan sambil mengangkat seluruh pesawat.

Penstabil Horizontal

Struktur seperti sayap horizontal menonjol di bagian ekor pesawat. Ini adalah stabilisator horizontal yang membantu menjaga keseimbangan pesawat selama penerbangan naik dan turun.

Penstabil Vertikal

Di bagian belakang pesawat, Anda akan melihat sirip seperti hiu. Ini disebut penstabil vertikal. Ini membantu mencegah gerakan lateral pesawat yang dapat dengan mudah menyebabkan selip, membuat pesawat tidak dapat dikendalikan.

Tiang

Tiang terletak di sayap pesawat terbang antara sayap dan mesin. Tugas utamanya adalah membantu menstabilkan aliran udara di belakang sayap. Tanpa tiang, hambatan pada sayap akan mengurangi kecepatan dan kinerja pesawat secara keseluruhan.

Kepal

Sayap sayap belakang dipasang untuk membantu meningkatkan daya angkat pesawat ke udara. Penutup ini dipasang mengikuti tepi bagian samping. Flap ini menonjol dari sayap dan meningkatkan defleksi profil sayap, memungkinkannya mengapung pada kecepatan rendah yang penting untuk keberhasilan pendaratan.

Baling-baling

Sebagian besar pesawat memiliki setidaknya satu baling-baling yang mendorong pesawat ke depan dalam nada tertentu, tergantung pada sudut bilah baling-baling. Pada kapal yang lebih kecil, Anda akan melihat bilah baling-baling besar di bagian depan. Dalam kasus unit komersial, mereka biasanya diintegrasikan ke dalam sayap pesawat.

Spoiler

Spoiler pesawat terletak di bagian atas sayap dan dapat diperpanjang ke atas untuk mengurangi aliran udara. Konsep keseluruhan dari spoiler adalah dengan sengaja mengurangi daya angkat pesawat agar bisa mendarat dengan baik.

Lift

Elevator berfungsi untuk mengontrol pergerakan pitch kapal. Mereka adalah permukaan berengsel yang dipasang di bagian belakang stabilisator horizontal. Mereka bertindak sebagai pasangan simetris. Ketika lift naik, pesawat naik. Saat lift turun, pesawat turun.

Badan Pesawat

Ini adalah komponen paling sentral dari pesawat yang bertanggung jawab atas integritas struktural kargo dan penumpang. Sebagian besar pesawat modern dapat mengangkut hingga 800 penumpang dan sekitar 250.000 pon kargo.

Kemudi

Kemudi bertanggung jawab untuk mengendalikan yaw pesawat. Ini adalah gerakan sisi ke sisi haluan kapal. Anda akan menemukan kemudi sebagai bagian berengsel di bagian belakang penstabil vertikal pesawat.

Sementara CFRP adalah bagian terbesar dari suku cadang kedirgantaraan presisi, bahan komposit di kokpit dan komponen fungsional, dan bahan sarang lebah menyediakan komponen struktural internal yang efektif dan ringan, bahan generasi berikutnya termasuk komposit matriks keramik (CMC) yang mulai digunakan secara praktis setelah puluhan tahun pengujian. CMC terdiri dari matriks keramik yang diperkuat dengan serat tahan api seperti serat silikon karbida (SiC). Mereka menawarkan kepadatan / berat rendah, kekerasan tinggi dan yang paling penting, ketahanan termal dan kimia yang sangat baik. Seperti CFRP, mereka dapat dibentuk menjadi bentuk tertentu tanpa pemesinan tambahan, menjadikannya ideal untuk komponen mesin aero internal, sistem pembuangan, dan struktur "zona panas" lainnya - bahkan menggantikan logam HRSA terbaru yang disebutkan sebelumnya.

Materi Baru Terkait dengan Realitas Penerbangan Baru

Baik material logam maupun komposit terus dikembangkan dan ditingkatkan untuk menawarkan kinerja yang semakin baik, baik bobot yang lebih ringan, kekuatan yang lebih tinggi, atau ketahanan panas dan korosi yang lebih baik. Percepat evolusi material baru ini, kemajuan dalam teknologi pemesinan dan pemotongan memberi produsen akses yang belum pernah terjadi sebelumnya ke material yang sebelumnya dianggap tidak praktis atau terlalu sulit untuk dikerjakan. Adopsi material baru terjadi dengan sangat cepat di ruang angkasa, membutuhkan interaksi yang berorientasi pada DFM antara karakteristik material dan desain komponen. Keduanya harus seimbang, dan yang satu tidak bisa benar-benar ada di luar konteks yang lain.

Sementara itu, desain one-piece terus mengurangi jumlah komponen di seluruh rakitan. Secara keseluruhan, ini menjadi pertanda baik untuk komposit kedirgantaraan yang dapat dibentuk daripada dikerjakan dengan mesin. Variasi dari tren ini terjadi pada struktur logam karena lebih banyak komponen dikondisikan dalam tempa untuk mendapatkan bentuk jaring yang mendekati yang mengurangi jumlah pemesinan. Kulit gajah, bentuk kasar, dan bagian lantai yang tipis mengurangi biaya material dan jumlah total komponen, tetapi penyiapan dan fiksasi tetap menjadi tantangan. Beberapa produsen beralih ke waterjet dan teknologi lainnya untuk mengurangi atau menghilangkan bahan baku untuk dibuang. Kesulitan masih ada dalam clamping, surface finish, dan CAM toolpaths. Namun, desainer, mekanik, insinyur, dan mitra alat mesin/alat pemotong sedang mengembangkan solusi baru untuk menjaga evolusi tetap berjalan.

Campuran bahan yang digunakan dalam industri kedirgantaraan akan terus berubah dengan komposit baru di tahun-tahun mendatang, logam yang cocok untuk pemesinan dan logam baru semakin menempati ruang bahan tradisional. Industri terus berupaya untuk komponen yang lebih ringan, meningkatkan kekuatan, dan ketahanan yang lebih besar terhadap panas dan korosi. Jumlah komponen akan berkurang demi bentuk yang lebih kuat, seperti jala, dan desain akan terus bekerja sama dengan karakteristik material. Pembuat mesin dan produsen alat pemotong akan terus mengembangkan alat untuk membuat bahan yang saat ini tidak menguntungkan dapat diterapkan dan bahkan praktis. Semua demi menurunkan biaya produksi penerbangan, meningkatkan penghematan bahan bakar melalui efisiensi dan ringan, dan menjadikan perjalanan udara sebagai moda transportasi yang lebih hemat biaya.