Komponen Pesawat Presisi Tinggi: Mesin, Sayap & Lainnya

Mesin

Bagian pesawat presisi dan komponen juga dapat dijelaskan sebagai powerplant pesawat. Ini adalah bagian pesawat yang menghasilkan dorongan untuk mengangkat pesawat ke langit. Mesin juga menghasilkan energi hidrolik dan listrik yang digunakan pesawat untuk beroperasi.

Sayap

Sayap pesawat adalah bagian paling dikenal dan bagian presisi dari pesawat. Sayap ini bertindak seperti sayap burung, mengangkat pesawat ke udara dan mengontrol aliran udara selama penerbangan. Pitch sayap adalah bagian kunci dari desain pesawat secara keseluruhan karena memungkinkan pilot untuk menurunkan atau meningkatkan kecepatan penurunan pesawat selama penerbangan. Ini adalah masalah besar ketika sayap rusak, dan salah satu alasan pesawat biasanya disimpan di hangar saat tidak digunakan - tetapi konstruksi hangar bisa menjadi hal itu sendiri.

Aileron

Ailerons adalah permukaan bersenggol di sayap yang membantu mengontrol keseimbangan lateral. Mereka bekerja untuk memindahkan pesawat ke kiri atau kanan, memungkinkan aircraft untuk roll di arah yang diinginkan. Aileron bekerja secara asimetris selama penerbangan. Ini berarti ketika aileron kanan naik, aileron kiri turun. Ketika sisi kanan turun, aileron kiri naik.

Slats

Slats dikenal sebagai bagian terdepan dari sash. Mereka dapat disesuaikan sehingga pilot dapat menyesuaikan rail ke tingkat yang diinginkan sambil mengangkat seluruh pesawat.

Horizontal Stabilizer

Struktur mirip sayap meluncur di ekor pesawat. Ini adalah horizontal stabilizers yang membantu menjaga pesawat tetap seimbang selama penerbangan naik dan turun.

Vertical Stabilizer

Di bagian belakang pesawat, Anda akan melihat sirip seperti hiu. Ini disebut vertical stabilizer. Ini membantu mencegah gerakan lateral pesawat yang dapat dengan mudah menyebabkan skid, membuat pesawat tidak dapat dikontrol.

Pylon

Pylons terletak di sayap pesawat antara sayap dan mesin. Tugas utamanya adalah membantu menstabilkan aliran udara di belakang sayap. Tanpa pylons, drag pada sayap akan mengurangi kecepatan dan performa keseluruhan pesawat.

Flap

Flap sayap belakang dipasang untuk membantu meningkatkan lift pesawat ke udara. Flap ini dipasang untuk mengikuti tepi bagian sisi. Flap ini meluncur dari sayap dan meningkatkan defleksi profil sayap, memungkinkan pesawat untuk melayang pada kecepatan rendah yang esensial untuk mendarat yang sukses.

Propeller

Sebagian besar pesawat memiliki setidaknya satu propeller yang mendorong pesawat ke maju dengan pitch tertentu, tergantung pada sudut blader propeller. Di kapal kecil, Anda akan melihat blader propeller besar di depan. Dalam hal unit komersial, mereka biasanya terintegrasi ke dalam sayap pesawat.

Spoilers

Spoilers pesawat terletak di atas sayap dan dapat diperpanjang ke atas untuk mengurangi aliran udara. Konsep keseluruhan spoiler adalah untuk secara sengaja mengurangi lift pesawat sehingga dapat mendarat dengan baik.

Elevator

Elevators bekerja untuk mengontrol gerakan pitch kapal. Mereka adalah permukaan bersenggol yang dipasang di bagian belakang horizontal stabilizers. Mereka bertindak sebagai pasangan simetris. Ketika elevators naik, pesawat naik. Ketika elevators turun, pesawat turun.

Fuselage

Ia adalah komponen paling sentral dari pesawat yang bertanggung jawab atas integritas struktural kargo dan penumpang. Sebagian besar pesawat modern dapat membawa hingga 800 penumpang dan sekitar 250.000 pon kargo.

Rudder

Rudder bertanggung jawab untuk mengontrol yaw pesawat. Ini adalah gerakan sisi ke sisi dari bow kapal. Anda akan menemukan rudder sebagai bagian bersenggol di bagian belakang vertical stabilizer pesawat.

Sementara CFRP merupakan bagian terbesar dari bagian presisi penerbangan angkasa, bahan komposit di kabin dan komponen fungsional, serta bahan honeycomb menyediakan komponen struktural internal yang efektif dan ringan, bahan generasi berikutnya termasuk ceramic matrix composites (CMCs) yang mulai digunakan secara praktis setelah dekade pengujian. CMCs terdiri dari ceramic matrix yang diperkuat dengan refractory fiber seperti silicon carbide (SiC) fiber. Mereka menawarkan density/berat rendah, kekerasan tinggi dan yang paling penting, resistensi termal dan kimiawi yang luar biasa. Seperti CFRP, mereka dapat dibentuk ke dalam bentuk tertentu tanpa pemotongan tambahan, menjadikan mereka ideal untuk komponen internal mesin penerbangan, sistem exhaust, dan struktur "zona panas" lainnya - bahkan menggantikan logam HRSA terbaru yang disebutkan sebelumnya.

Bahan Baru Berkaitan dengan Realitas Penerbangan Baru

Kedua bahan logam dan komposit terus dikembangkan dan ditingkatkan untuk menawarkan performa yang semakin baik, baik itu berat yang lebih ringan, kekuatan yang lebih tinggi atau resistensi panas dan korosi yang lebih baik. Percepat evolusi bahan baru, kemajuan dalam teknologi pemotongan dan pemotongan memberikan produsen akses yang tidak pernah ada sebelumnya ke bahan yang sebelumnya dianggap tidak praktis atau terlalu sulit untuk dipotong. Pengadopsi bahan baru terjadi dengan sangat cepat di penerbangan angkasa, memerlukan interaksi yang berpikir DFM antara karakteristik bahan dan desain komponen. Keduanya harus seimbang, dan satu tidak dapat benar-benar ada di luar konteks yang lain.

Sementara itu, desain satu potongan terus mengurangi jumlah komponen di seluruh assembly. Secara keseluruhan, ini baik untuk komposit penerbangan angkasa yang dapat dibentuk alih-alih dipotong. Variasi dari tren ini terjadi dalam struktur logam saat lebih banyak komponen dikondisikan di forgings untuk mendapatkan bentuk hampir net yang mengurangi jumlah pemotongan. Elephant skin, bentuk kasar dan bagian lantai tipis mengurangi biaya bahan dan jumlah total komponen, tetapi setup dan fixation tetap menjadi tantangan. Beberapa produsen beralih ke waterjet dan teknologi lain untuk mengurangi atau menghilangkan bahan mentah untuk dibuang. Kesulitan masih ada dalam clamping, surface finish, dan CAM toolpaths. Namun, desainer, mekanik, insinyur dan mitra alat mesin / alat potong sedang mengembangkan solusi baru untuk menjaga evolusi berlanjut.

Campuran bahan yang digunakan di industri penerbangan angkasa akan terus berubah dengan komposit baru dalam beberapa tahun mendatang logam yang cocok untuk pemotongan dan logam baru yang semakin menduduki ruang bahan tradisional. Industri terus berusaha untuk komponen yang lebih ringan, kekuatan yang ditingkatkan, dan resistensi yang lebih besar terhadap panas dan korosi. Jumlah komponen akan berkurang untuk bentuk mesh yang lebih kuat, dan desain akan terus bekerja erat dengan karakteristik bahan. Pembuat mesin dan produsen alat potong akan terus mengembangkan alat untuk membuat bahan yang saat ini tidak menguntungkan dapat diproses dan bahkan praktis. Semua demi menurunkan biaya produksi penerbangan, meningkatkan efisiensi bahan bakar melalui efisiensi dan kekuatan ringan, dan membuat perjalanan udara menjadi mode transportasi yang lebih hemat biaya.