Tanya Jawab dengan Ethan Escowitz, CEO, Arris Composites

Ethan Escowitz, CEO dan salah satu pendiri Arris Composites (Berkeley, California, AS) baru-baru ini berbicara dengan Pemimpin Redaksi CW Jeff Sloan tentang Arris, teknologi Additive Moulding-nya, dan cara penerapannya ke pasar. Diskusi itu dikutip di sini, tetapi jika Anda ingin mendengar seluruh wawancara di Podcast CW Talks, silakan kunjungi compositesworld.com/podcast atau unduh CW Pembicaraan dari Apple Podcasts atau Google Podcasts.

JS: Saya tahu bahwa apa yang telah dikembangkan Arris [Additive Moulding] mungkin secara teknis adalah manufaktur aditif, tetapi ini berbeda dari apa yang secara tradisional kami anggap sebagai manufaktur aditif, bukan?

EE: Pada dasarnya, sistem elektromekanis kami menghasilkan rakitan bentuk awal yang hampir bersih ini, kompleks, serat kontinu, dan kemudian kami membentuknya dalam langkah pasca-pemrosesan.

JS: Jadi, Anda membuat serat kering atau prepreg langsung ke dalam cetakan?

EE: Kami menggunakan komposit termoplastik yang telah diresapi sebelumnya.

JS: Dan itu secara otomatis, atau setidaknya dengan semacam otomatisasi, disimpan ke dalam cetakan dan kemudian ditransfer ke dalam proses kompresi, benar?

EE: Tepat.

JS: Apa yang Anda lihat sebagai sweet spot untuk proses ini?

EE: Elektronik konsumen benar-benar tempat kami memulai karena kami dapat mengubah arsitektur produk lebih cepat di sana dan dan melihat sebagian konsolidasi. Kami juga mencari suku cadang pengganti drop-in di ruang lain [kendaraan]…Kami dapat membuat banyak suku cadang kecil berkinerja tinggi yang sangat berharga, dan kemudian untuk produk yang memiliki arsitektur lebih besar, menggabungkan perakitan…Jadi, strategi yang berbeda untuk kelas bagian yang berbeda.

JS: Anda menyebutkan beberapa aplikasi dalam elektronik, Anda juga berbicara secara umum tentang otomotif dan kedirgantaraan. Apa saja contoh aplikasi otomotif atau luar angkasa yang proses ini cocok?

EE: Di otomotif dan dirgantara ada banyak braket struktural yang sifatnya lebih kompleks, dan belum banyak inovasi komposit yang terlihat, seperti bentuk 2D, 2.5D yang lebih besar dan datar. Pencetakan 3D logam, misalnya, telah benar-benar mempopulerkan beberapa braket dan bentuk yang dioptimalkan untuk topologi yang mungkin dibuat dengan metode tersebut… Jadi, banyak dari braket struktural tersebut benar-benar bentuk yang ideal. Dan kemampuan kami untuk menyelaraskan serat melalui struktur 3D yang berjalan di sepanjang jalur pemuatan bagian telah mampu menghemat banyak bobot pada pencetakan 3D logam dan menjadi sangat kompetitif dari segi biaya.

JS: Arris mempresentasikan makalah di CAMX 2020 tentang konvergensi komposit dan optimasi topologi. Makalah ini pada dasarnya menjelaskan pekerjaan yang dilakukan Arris dengan Northrop Grumman untuk mengambil braket logam dan mendesain ulang dan mengoptimalkannya untuk pembuatan menggunakan proses Arris Additive Moulding. Bisakah Anda berbicara lebih banyak tentang ini?

EE: [Dengan proyek ini] kami menyamai kekakuan titanium cetak 3D dengan penghematan berat 80%. Dan seperti yang saya yakin banyak pendengar tahu, di pesawat apa pun, Anda mungkin memiliki ratusan tanda kurung. Jadi mengurangi bobot sebanyak ini benar-benar menunjukkan kemampuan untuk menempatkan komposit kontinu ini ke dalam bentuk yang kompleks. Dan ini sangat jelas menggambarkan di mana nilai komersial ada untuk produsen dan pemilik pesawat. Jelas, seperti yang kita bicarakan sebelumnya juga, tanda kurung tidak unik untuk dirgantara.