Di Dalam Arris Composites: CEO Ethan Escowitz tentang Inovasi Cetakan Aditif

Ethan Escowitz, CEO dan pendiri bersama Arris Composites (Berkeley, California, AS) baru-baru ini berbicara dengan CW editor-in-chief Jeff Sloan tentang Arris, teknologi Cetakan Aditifnya dan bagaimana itu diterapkan ke pasar. Diskusi ini diekstrak di sini, tetapi jika Anda ingin mendengar wawancara lengkap di podcast CW Talks, kunjungi compositesworld.com/podcast atau unduh CW Talks dari Apple Podcasts atau Google Podcasts.

JS: Saya tahu apa yang dikembangkan Arris [Cetakan Aditif] mungkin secara teknis adalah manufaktur aditif, tetapi berbeda dari apa yang kita anggap tradisional sebagai manufaktur aditif, kan?

EE: Pada dasarnya, sistem elektromekanis kami menghasilkan assembly preform serat kontinu kompleks, near-net-shape, dan kemudian kami mencetaknya dalam tahap post-processing.

JS: Jadi, Anda mencetak serat kering atau prepreg secara langsung ke dalam cetakan?

EE: Kami menggunakan komposit termoplastik yang sudah diimpregnasi.

JS: Dan itu ditambat secara otomatis, atau setidaknya dengan beberapa otomatisasi, ke dalam cetakan dan kemudian dipindahkan ke proses kompresi, benar?

EE: Tepat.

JS: Apa yang Anda lihat sebagai sweet spot untuk proses ini?

EE: Elektronik konsumen benar-benar adalah tempat kami memulai karena kami dapat mengubah arsitektur produk jauh lebih cepat di sana dan melihat konsolidasi bagian. Kami juga melihat bagian pengganti drop-in di ruang lain [kendaraan]… Kami dapat membuat banyak bagian kecil berkinerja tinggi yang sangat berharga, dan kemudian untuk produk yang memiliki arsitektur yang lebih besar, konsolidasi assembly… Jadi, strategi berbeda untuk berbagai kelas bagian.

JS: Anda menyebutkan beberapa aplikasi di elektronik, Anda juga berbicara secara umum tentang otomotif dan penerbangan. Apa beberapa contoh aplikasi otomotif atau penerbangan di mana proses ini cocok?

EE: Di otomotif dan penerbangan terdapat banyak bracket struktural yang kompleks dan belum melihat banyak inovasi komposit, seperti bentuk 2D, 2.5D yang lebih datar. Pencetakan 3D logam, misalnya, telah mempopulerkan beberapa bracket dan bentuk yang dioptimalkan topologi yang dapat diproduksi dengan metode tersebut… Jadi, banyak bracket struktural ini benar-benar bentuk yang ideal. Dan kemampuan kami untuk menyelaraskan serat melalui struktur 3D itu sepanjang jalur beban bagian telah mampu menghemat bobot yang signifikan dibandingkan dengan pencetakan 3D logam dan sangat bersaing biaya.

JS: Arris menyajikan makalah di CAMX 2020 tentang konvergensi komposit dan optimasi topologi. Makalah itu pada dasarnya menggambarkan pekerjaan yang dilakukan Arris dengan Northrop Grumman untuk mengambil bracket logam dan meredesain serta mengoptimalkannya untuk manufaktur menggunakan proses Cetakan Aditif milik Arris. Bisakah Anda berbicara lebih lanjut tentang ini?

EE: [Dengan proyek ini] kami menyamakan kekakuan titan pencetakan 3D dengan penghematan bobot 80%. Dan seperti yang pasti banyak pendengar ketahui, dalam setiap pesawat, Anda mungkin memiliki ratusan bracket. Jadi mengurangi sebanyak ini benar-benar berbicara tentang kemampuan untuk memasukkan komposit kontinu ini ke dalam bentuk kompleks. Dan ini benar-benar menggambarkan di mana nilai komersial ada bagi produsen dan pemilik pesawat. Tentu, seperti yang kita bicarakan sebelumnya juga, bracket tidak unik untuk penerbangan.