Tiga Perusahaan Logam Israel Bersatu untuk Memasuki Manufaktur Komposit Penerbangan
Jika FBM Composite Materials Ltd. (Kiryat Gat, Israel) adalah indikasi, perusahaan Israel suka tantangan. Meski tidak ada pengalaman komposit di antara mereka, tiga perusahaan sepakat pada tahun 2006 untuk membentuk entitas subkontraktor baru yang akan memproduksi bagian komposit untuk Israeli Aerospace Industries (IAI, Lod, Israel). Apa yang kurangnya dalam pengalaman mereka mereka ganti dengan jiwa wirausaha, karena penyedia bagian pesawat dan peralatan Fedco Israel Ltd. (Emek Hefer, Israel), spesialis pembentukan logam lembaran Baz Airborne Components & Assemblies (Bar-Lev Industrial Park, Misgav, Israel) dan perusahaan ketiga, MLR Technology Ltd. (Rishon LeZion, Israel), bersatu untuk menciptakan FBM.
“IAI sedang mencari mitra ‘lengan panjang’ untuk membuat bagian struktural kecil dan menengah untuk pesawat 787 The Boeing Co. [Chicago, IL, AS], jadi tiga perusahaan itu bergabung,” katanya Nissim Poliker, VP pemasaran dan pengembangan bisnis serta wakil CEO FBM. “Saya bangga menjadi karyawan pertama, badge No. 1.” Dua belas tahun kemudian, FBM adalah subkontraktor Tier 2 yang sepenuhnya bersertifikat dan terkualifikasi, dengan 140 karyawan, berlokasi di taman bisnis besar yang dihuni raksasa teknologi Intel, tenggara Tel Aviv. FBM saat ini adalah suplir tunggal untuk pembungkus pintu serat karbon komposit 787-9, dan banyak lagi.
Kesinambungan, dari dasar
Poliker dan Beni Manes, sebelumnya dari IAI, yang bergabung dengan FBM sebagai CEO tahun lalu, memberikan sejarah perusahaan kepada CW di ruang konferensi lantai atas di kantor utama FBM, yang berlokasi di gedung yang lebih besar dari dua gedung FBM. “Alat pertama yang dibuat untuk 787 dibuat oleh FBM!” Poliker mulai dengan sombong. “Kami membuat 805 alat untuk bagian pembungkus pintu dalam enam bulan, baik di dalam rumah maupun dengan subkontraktor, untuk pesawat.” Dia menjelaskan bahwa dia dan sekelompok karyawan melakukan sebagian besar pekerjaan awal, membuat bagian uji dan mendirikan proses produksi bagian komposit.
Pada tahun 2007, FBM mengambil langkah untuk menjadi lebih independen dari IAI, dengan berkontrak dengan OEM lainnya, tetapi pesanan kontrak 787 menurun seiring dengan penyebaran efek Great Recession AS ke seluruh dunia, dan pada tahun 2009, hanya 12 karyawan yang tersisa. Namun, seiring waktu, pekerjaan Boeing dimulai kembali, dan pada 31 Juli 2011, perwakilan Boeing datang ke FBM untuk mengkualifikasi perusahaan. Hanya empat bulan kemudian, FBM lulus persyaratan ketat terakhir Boeing, dan pada 29 April 2012, secara resmi terdaftar sebagai Suplir Terkualifikasi Boeing.
Lebih baru-baru ini, daftar klien FBM telah meluas, yang Manes dan Poliker atributkan kepada sistem kualitas yang baik, siklus pengembangan yang cepat dan kesinambungan, yang meluas pada kemampuannya untuk membuat alat dengan cepat. Fokusnya adalah pada bagian komposit kompleks, berkualitas tinggi: “Kami ingin berada di nic bagian komposit berkualitas tinggi yang menantang atau rumit, yang cocok dengan kemampuan kami.”
Upaya itu berhasil: FBM sekarang adalah suplir terkualifikasi untuk daftar terpilih entitas penerbangan yang termasuk Spirit AeroSystems (Wichita, KS, AS), Triumph (Hinkley, UK), TASL (divisi Tata, Hyderabad, India), Gulfstream (Savannah, GA, AS), RUAG (Bern, Swiss) dan Leonardo (Roma Italia). Poliker menambahkan bahwa kekuatan FBM adalah menangani pusingan orang lain. FBM tidak menciptakannya, ia menyembuhkannya. “Semua tentang orang, memberikan pelayanan, menjaga hubungan,” tambahnya, menekankan, “Pesawat perlu dikirim tepat waktu.”
Manes menyebutkan, misalnya, kasus Eviation Aircraft (Kadima-Tzoran, Israel), startup yang tumbuh cepat yang fokus pada pengembangan konsep jet bisnis listrik. Eviation datang ke FBM pada Januari 2017 dengan konsep drone yang lebih kecil, Orca, dan desain umum. FBM mampu membuat alat, merancang fuselase dan sayap, mengembangkan bentuk-bentuk lain Orca dan memproduksi semua bagiannya dalam prepreg karbon/epoksi untuk merealisasikan pesawat tepat waktu untuk Paris Air Show, enam bulan kemudian.
Kata Poliker, “Untuk proyek itu, kami ingin berpikir di luar kotak. Mereka membutuhkan kinerja tinggi karena drive listrik, jadi kami ingin benar-benar mencoba cara baru untuk mengembangkan proses manufaktur yang kuat.” Sejak itu, jet bisnis listrik Alice Eviation telah menghasilkan media buzz yang signifikan, dan FBM mungkin terlibat dalam pembangunan masa depannya.
Proyek menarik lainnya adalah pembuatan baluran rotor impeller kecepatan tinggi untuk IDE Technologies (Kadima, Hasharon Industrial Park, Israel), perusahaan global yang terlibat dalam desalinasi dan pengolahan air serta jenis proyek air lainnya. FBM menangani desain dan manufaktur. “Sedikit yang lain yang bisa membuat bagian ini, dan beberapa perusahaan lain mencoba,” katanya Poliker. “Kami tidak menggunakan proses normal untuk menata ini dan membuat struktur internalnya, tetapi mereka diobati di autoklaf.” Dan dia menambahkan, “Desainnya sulit.” Impeller memiliki diameter 2,5m, berputar pada 3.600 rpm, dengan kecepatan ujung Mach1. Balurannya berbentuk kompleks dengan ketebalan menurun, dibuat dengan bahan hibrida (karbon dan kaca dengan epoksi) dan tulang penguat internal; 70 baluran membentuk impeller, dengan baluran dipasang pada hub titanium.
Setelah melihat lebih dekat baluran rotor air impeller, Poliker menyimpulkan, “Lihat, tuntutan proyek jelas, spesifikasi jelas, tetapi ada banyak cara untuk memproses bahan ini untuk mencapai tujuan, dalam budaya kualitas kami.
Pertumbuhan Organik
Poliker memulai tur FBM di gedung yang FBM sebut sebagai “situs pembuatan blanks,” di seberang jalan dari kantor utama. CW dipimpin terlebih dahulu ke kamar bersih, di mana karyawan menata berbagai bagian. Hari ini, di sejumlah stasiun, masing-masing dilengkapi layar komputer bantuan penataan komputerisasi, fokusnya adalah bagian untuk Boeing 787. Layar sentuh yang mudah dipahami dengan jelas menunjukkan sudut penataan untuk setiap lembar, dan bagaimana mereka harus diposisikan pada setiap alat. Mesin “guillotine” dari Century Design (San Diego, CA, AS), dengan meja putar diameter 2m dan pisau blade di tengah, memungkinkan pemotongan cepat lembaran beralas dari prepreg karbon/epoksi. Alat untuk pembungkus pintu 787 adalah mandrel berbentuk baja, biasanya lebih panjang dari lebar, dari beberapa sentimeter panjang hingga ~2m panjang, digunakan untuk menghasilkan ratusan rangka, braket dan klip. Meja pemotongan flatbed otomatis dari Assyst-Bullmer Inc. (Wakefield, UK) digunakan oleh teknisi penataan untuk memotong hingga 50 lembar tumpukan dalam satu operasi.
Kamar bersih didominasi oleh hot drape former (HDF). Dibuat oleh ElectroTherm Industry (Migdal HaEmek, Israel), mesin statis (perusahaan juga membuat versi bergerak pada kart) adalah sistem vacuum-forming buatan khusus, dilengkapi elemen pemanas inframerah dan membran silicone rubber untuk memanaskan dan menekan layupan komposit pada alat, sebelum pengobatan. HDF dapat membentuk hingga 50 lembar tumpukan, katanya Poliker, tanpa langkah debulking menengah: “Kami mencari untuk menghilangkan kompleksitas proses, jadi kami membentuk layupan dalam satu kali pukulan.” Setelah prepreg dipanaskan dan dikonsolidasikan dalam HDF, sebuah caul ditempatkan di atas seluruh layupan, sebelum pembungkusan. Dibuat dengan komposit serat karbon, caul menampilkan permukaan yang kasar. Poliker tidak akan mengungkapkan detail bahan proprietary, tetapi mengatakan bahwa ia dapat menahan suhu pengobatan autoklaf 177°C: “Itu mensimulasikan alat die cocok.” Dia menambahkan bahwa alat mandrel direkondisi di dalam rumah, sesuai kebutuhan. Pembungkusan dan bahan habis pakai disuplai oleh Airtech International (Huntington Beach, CA, AS).
Dengan tingkat produksi 787 yang bervariasi dari 12 hingga 14 set pesawat per bulan, FBM mencari setiap penghematan waktu untuk meningkatkan efisiensi. Saat ditanya apakah perusahaan menggunakan metode produksi digital, Poliker mengatakan, “Kami tidak kertasless, tetapi kami beroperasi dengan less kertas,” menunjukkan layar komputer di stasiun penataan sebagai satu contoh. Dia menambahkan bahwa sistem pelacakan bahan Plataine (Tel Aviv, Israel dan Waltham, MA, AS) ada pada agenda akuisisi teknologi FBM, dan bahwa FBM akan berfungsi sebagai demonstrator teknologi untuk perusahaan Israel lainnya.
Ketika bagian siap untuk pengobatan, mereka dimuat ke dalam salah satu dari tiga autoklaf di gedung. Dua disuplai oleh Scholz Autoclaves (Coesfeld, Jerman), dengan dimensi 2,6m by 7m. Kapal terkecil, disuplai oleh Terruzzi Fercalx Group (Spirano, Italia), terletak dalam lingkaran gedung asli; Poliker menjelaskan bahwa FBM, sejak pendirian pada tahun 2006, memperluas gedung pertama secara signifikan, dalam tiga tahap: “Gedung sekunder, yang khusus untuk komposit, berukuran 250m2 saat kami mulai, dan hari ini gedung berukuran 2.500m2. Kami selalu memiliki rencana ekspansi.” Apa yang awalnya adalah kamar bersih kecil dan area penataan sekarang adalah lab pengujian bahan.
Poliker memimpin jalan kembali di seberang jalan taman bisnis yang sunyi ke gedung utama dan ke area pemotongan dan pemesinan bagian di lantai bawahnya. Dua pusat pemesinan CNC, satu dari Haas (Oxnard, CA, AS) dan yang lain, mesin 4m, 5-sumbu dari Breton SpA (Castello di Godego, Italia), melakukan pemotongan dan pemboran berbagai bagian. Di antaranya adalah komponen pembungkus pintu 787. Inspeksi dan pemindaian bagian dilakukan di kamar berdekatan. Poliker mengatakan prosedur C-scan yang digunakan di sana adalah teknologi milik FBM: “Kami sangat hati-hati tentang inspeksi,” menekannya, “Kami tidak ingin mendengar tentang bagian buruk.”
Total 180 bagian membentuk satu set pesawat untuk pembungkus pintu 787, dengan 160 bagian unik. Setiap bagian ini di-edge-sealed untuk daya tahan setelah pemesinan. Memegang salah satu bagian pembungkus pintu yang selesai di tangannya, Poliker menunjukkan bahwa proses penegelan tepi juga memberikan bagian permukaan yang halus. “Bagian komposit harus indah, harus memiliki penampilan yang baik,” tegasnya. “Nama kami ada di bagian ini, jadi kami membuatnya indah.”
FBM tentu saja melambangkan jiwa Israel dalam mengatasi tantangan dan menyelesaikan masalah, dan Poliker menambahkan, “Kami selalu ingin menjadi suplir penerbangan, dan kami telah mencapai tujuan itu dalam waktu singkat 12 tahun.” Terus berusaha untuk meletakkan namanya dengan bangga pada banyak bagian komposit lagi, perusahaan penyembuh pusingan ini pasti di jalur pertumbuhan.
