Dasar-dasar Roda Gerinda – Apa yang ada di dalam Roda?

David Goetz, Insinyur Aplikasi, Norton | Abrasive Saint-Gobain

Banyak produsen saat ini menggunakan abrasive di suatu tempat dalam proses mereka. Faktanya, tanpa bahan abrasif, pesawat kami tidak akan terbang, mobil kami tidak dapat mengemudi, dan daftarnya terus bertambah. Baik membuat bantalan presisi, merobohkan las di lokasi konstruksi, menggiling poros engkol, atau memoles cetakan injeksi yang digunakan untuk membuat peralatan rumah tangga, abrasif ada di mana-mana, dan salah satu produk abrasif yang paling umum digunakan adalah roda gerinda!

ABRASIVE:PERSPEKTIF SEJARAH

Abrasives, bahkan dalam bentuknya yang paling sederhana, telah ada sejak manusia membuat sesuatu!

• Menggunakan satu batu untuk membentuk yang lain sudah ada sejak Zaman Batu
• 7.000 tahun yang lalu, orang Cina menggunakan cangkang kerang yang direkatkan pada perkamen untuk memoles
• Menggunakan batu penggilingan untuk menghancurkan biji-bijian makanan sudah ada sejak 200 SM
• Pada abad ke-10, batu gerinda digunakan untuk membuat pedang, perisai, bajak, dan perkakas

Saat ini, abrasive modern telah berevolusi menjadi produk teknis yang sangat canggih, digunakan untuk memproduksi komponen yang sangat kompleks yang terbuat dari beberapa paduan terkeras dan material yang dikenal.

Tapi apa yang sebenarnya kita ketahui tentang mereka?

APA ADANYA RODA?

Roda gerinda, apa pun pabrikannya, terdiri dari tiga komponen utama:

Butir Abrasive

• Aluminium oksida, silikon karbida, zirkonia, alumina keramik, cBN, atau berlian adalah yang paling umum

Agen Pengikat

• Vitrifikasi – ikatan seperti kaca 
• Organik – resin atau bahan lain

Udara/Ruang Kosong

• Void atau porositas (alami atau buatan)

Jika roda adalah superabrasif, segmen abrasif yang sebenarnya (Diamond atau cBN) akan dipasang pada hub atau inti untuk membentuk roda.

Material Hub Roda

• Baja, aluminium, serat karbon, bakelite, dll.

BAGAIMANA RODA Penggilingan DIBUAT?

Saat berbicara dengan produsen roda gerinda, banyak yang menggunakan analogi bahwa membuat roda gerinda seperti memanggang kue, dan dalam bentuknya yang paling sederhana, persis seperti itulah pembuatannya.

Ketika seorang tukang roti menerima pesanan kue, mereka melihat resep dan mengukur bahan-bahannya. Bahan basah dan kering dicampur bersama untuk membuat adonan, dan setelah tercampur, mereka menuangkan campuran ke dalam cetakan dan memasukkan cetakan ke dalam oven untuk dipanggang. Setelah adonan matang, mereka mengeluarkan kue dari cetakan, membersihkannya, menyelesaikannya, dan mengirimkannya ke pelanggan.

Saat produsen roda gerinda menerima pesanan roda, baik yang dibuat untuk stok atau dibuat sesuai pesanan untuk pelanggan tertentu, mereka mengikuti proses yang hampir identik – meskipun jauh lebih terindustrialisasi. Proses manufaktur dimulai dengan pesanan untuk roda tertentu. Spesifikasi menyebutkan butiran abrasif dan bahan kimia pengikat mana yang masuk ke roda, dan ukurannya memberi tahu mereka berapa banyak yang dibutuhkan masing-masing. Bahan baku ini kemudian dicampur dalam mixer industri besar, sangat mirip dengan pencampuran mortar atau semen. Setelah memenuhi konsistensi yang diperlukan, campuran bergerak ke mesin cetak yang diukur, dicetak, dan ditekan ke dalam roda dalam keadaan sangat mentah atau hijau. Roda hijau ini kemudian dimasukkan ke dalam oven dan dibakar untuk memanggang atau menyembuhkan roda menjadi produk penggilingan yang kasar namun dapat digunakan. Saat roda dingin, roda dipindahkan ke area akhir di mana mereka dibersihkan, diperiksa kualitas dan keamanannya, diseimbangkan, distensil, dikemas, dan akhirnya dikirim ke pengguna akhir.

MEMEcahKAN KODE:BAGAIMANA CARA MENGuraiKAN SPESIFIKASI RODA Penggiling

Banyak orang yang bekerja dengan roda gerinda setiap hari sering kali tidak memikirkan spesifikasi dan apa yang disablon di sisi roda, hanya memastikan bahwa apa yang ada di roda cocok dengan apa yang diperlukan pengoperasian sehingga roda yang salah tidak dipasang secara tidak sengaja dan/atau digunakan.

Bagi mereka yang membuat roda gerinda dan bertugas untuk mengoptimalkannya, ada banyak informasi yang diberikan dalam spesifikasi roda. Jika Anda tahu cara memecahkan kode dan menguraikan arti info spesifikasi, hampir semua hal yang perlu diketahui tentang roda tertentu dapat ditentukan.

Meskipun setiap produsen roda gerinda memiliki daftar butiran dan ikatan abrasif mereka sendiri, dan tidak ada standar atau persyaratan industri yang ditetapkan untuk mengikuti format yang ditetapkan, "Sistem Penandaan" seperti yang kita ketahui telah ditetapkan oleh konvensi. Mari kita lihat spesifikasi roda gerinda dan pahami arti setiap bagian.

32A46-I8VBE

32A 46-I8VBE – Bagian pertama dari spesifikasi mengidentifikasi apa itu butiran abrasif. Setiap pabrikan memiliki daftar bahan abrasifnya sendiri, tetapi secara umum, 'A' adalah aluminium oksida, 'B' menunjukkan cBN, 'C' menunjukkan silikon karbida, 'D' untuk berlian, dan 'Z' menunjukkan butiran abrasif zirkonia. Di mana hal-hal menjadi rumit adalah ketika campuran keramik atau keramik dipanggil. Di sinilah setiap produsen terkadang bisa sedikit kreatif.

32A46 -I8VBE – Bagian kedua dari spesifikasi mengidentifikasi ukuran grit abrasif. Secara umum, kisaran ukuran grit abrasif untuk roda gerinda berkisar antara 12 grit untuk operasi penggilingan kasar, seperti yang ditemukan di pabrik baja, dan 220 grit untuk operasi penggilingan yang sangat halus/presisi.

Sekali lagi, tidak ada standar industri, tetapi secara umum:

• Bubur kasar berjalan 12 hingga 24
• Bubur jagung sedang berjalan 30 hingga 70
• Urutan halus berukuran 80 hingga 220 (dan lebih halus)

32A46-Saya 8VBE – Bagian ketiga dari sistem penandaan mengidentifikasi tingkat atau kekerasan roda. Sistem penandaan menggunakan huruf antara A dan Z atau ZZ untuk menunjukkan seberapa keras roda tersebut. Setiap pabrikan dapat menggunakan sistem penandaan yang sama, tetapi ini tidak berarti bahwa nilai khusus setiap pabrikan adalah sama. Norton mungkin memiliki roda mid-range yang ditandai sebagai kelas 'J', dan pabrikan lain mungkin juga menandai roda mereka sebagai kelas 'J', tetapi itu tidak berarti bahwa mereka akan memiliki kekerasan yang sama atau bertindak sama. Secara umum, itu hanya berarti bahwa keduanya adalah roda kelas menengah.

Untuk referensi:

• Nilai lunak berkisar dari D hingga H
• Nilai sedang berkisar dari I hingga P 
• Nilai sulit berkisar dari Q hingga Z 

32A46-I8 VBE – Nomor ini, item keempat dalam sistem penandaan, terkadang dihilangkan. Angka ini mewakili struktur roda. Struktur adalah ukuran jarak butir relatif atau porositas roda. Semakin besar angka ini, semakin terbuka atau keropos roda. Semakin kecil angka ini, semakin padat butir-butir yang ada di dalam roda. Jika angka ini dihilangkan, kami menganggapnya sebagai struktur '8', yang dianggap sebagai nilai "normal" atau standar.

32A46-I8VBE – Bagian akhir dari spesifikasi mengidentifikasi jenis ikatan apa yang digunakan pada roda dan, jika ada, pengubah apa yang telah ditambahkan. Nilai yang paling umum adalah 'B' untuk ikatan resinoid, 'R' untuk karet, dan 'V' untuk ikatan vitrifikasi. Jika ada beberapa ikatan yang tersedia untuk jenis tertentu, seperti yang sering terjadi pada kelompok ikatan Vitrifikasi, bagian dari sistem penandaan ini akan menunjukkan ikatan tertentu yang digunakan dari grup tersebut.

Bagi banyak orang, roda gerinda adalah misteri. Tetapi seperti kebanyakan hal, ketika Anda memecahnya menjadi komponen-komponennya dan melihat apa sebenarnya mereka, Anda dapat menarik kembali tirai dan melihat roda gerinda apa adanya:alat pemotong multi-titik yang digunakan dalam manufaktur presisi.

Sebelumnya Ditampilkan di halaman Sumber Daya Norton Abrasives.