Kapal Layar: Kebebasan, Mewah, dan Inovasi di Atas Air

Latar Belakang

Bagi orang yang suka berada di dekat air, kapal layar menyediakan cara untuk meluncur di atas permukaannya. Bahkan ketika air membeku, iceboats (kapal layar dengan peluncur atau blader pada badan kapal) dapat melintasi es. Kapal layar adalah bentuk transportasi, jenis rekreasi yang bervariasi dari kapal sederhana hingga kapal balap mewah, dan bahkan bentuk hunian. Kapal balap besar dengan fitting kustom dan kru adalah simbol kekayaan. Kapal satu orang dengan layar kecil mewakili kebebasan. Kapal klipper tua yang megah mengingatkan pada pertempuran sejarah, perdagangan rempah dan teh, dan legenda laut seperti “Flying Dutchman.” Dan telaga atau danau yang dipenuhi kapal layar dan gelombang putih dengan awan yang bergulir di atas menciptakan gambar yang sempurna untuk lukisan dan kenangan yang abadi.

Berlayar dulu adalah hobi orang kaya, tetapi ketersediaan waktu luang dan lebih banyak uang bagi orang “rata-rata” telah membuat berlayar salah satu bentuk rekreasi paling populer. Kapal layar dapat dibuat tangan atau dipabrik dalam semua ukuran, dari day-sailers dan kapal lain yang panjangnya kurang dari 11 ft (3,4 m), hingga dinghy, kapal layar single-mast yang lebih besar, kapal dua-mast yang disebut yawl, dan kapal balap besar. Kapal balap dipola dari kapal layar sejarah yang disebut brigantin, cutters, kapal klipper, dan schooner. Kapal yang digunakan untuk balapan dirancang khusus untuk kecepatan dan kemampuan manuver, sementara kapal layar semua ukuran yang memiliki kamar di kapal untuk penumpang dan kru memiliki desain yang lebih kokoh dengan lebih banyak detail untuk kenyamanan. Banyak kapal layar juga membawa mesin diesel dalam atau luar kasur jika mereka becalang (tidak bergerak karena kurangnya angin) atau pelaut mereka hanya ingin kembali ke pelabuhan lebih cepat.

Tentu saja, kapal layar dibedakan dari kapal lain oleh layarnya. Layar hanyalah sepotong kain yang digunakan untuk menangkap angin untuk mendorong kapal melintasi air. Sebagian besar layar modern terbuat dari Dacron, serat polyester. Karena kain dipanaskan untuk melekatkan serat bersama, angin tidak dapat meloloskan diri melalui pori-pori seperti pada kain benang, dan permukaan memiliki faktor gesekan yang sangat rendah. Layar polyester juga ringan dengan sedikit peregangan.

Layar terbagi menjadi dua kategori utama dan kemudian menjadi banyak subclass. Kategori utama adalah layar persegi dan segitiga. Layar persegi dipasang melintasi sumbu utama kapal untuk menggunakan tekanan angin untuk mendorong kapal. Angin hanya mengenai sisi belakang, atau sisi belakang, dari layar persegi. Layar segitiga mengikuti sumbu yang sama dengan kapal, dengan layar depan di bagian depan atau bahu kapal dan layar belakang di bagian belakang atau stem. Kedua sisi layar segitiga digunakan untuk gerakan maju, dan dapat disesuaikan untuk memanfaatkan gaya angin secara maksimal.

Subclass layar dinamai untuk bagian rigging yang mendukungnya atau untuk gear tetangga. Tiang adalah pengidentifikasi signifikan. Kapal layar tiga-tiang memiliki tiang depan, tiang utama, dan tiang mizzen (terhadap stem). Kapal satu-tiang hanya memiliki tiang utama. Kapal dua-tiang dapat memiliki tiang depan dan tiang utama atau tiang utama dan tiang mizzen, di mana tiang mizzen adalah yang lebih pendek dari keduanya. Layar yang dinamai untuk bagian kapal termasuk gaff sails, jib-headed sails, spritsails, dan lateen dan lugsails. Layar juga dinamai untuk penggunaan khusus: layar musim panas untuk kondisi tropis, layar badai digunakan dalam cuaca buruk, layar balapan hanya diperlukan oleh pelari, dan layar cruising adalah set standar untuk kondisi sehari-hari. Kapal klipper persegi tiga-tiang dapat dilengkapi dengan hingga 20 layar dengan nama dan tujuan unik.

Sejarah

Kulit hewan digunakan sebagai layar untuk kapal dan rakit terawal. Mesir dan orang kuno lainnya menenun jerami dalam tikar untuk membuat layar, tetapi Mesir juga adalah yang pertama membuat layar kain sejak 3300 S.M. Pelaut besar dari wilayah Mediterania seperti Phoenician berlayar di bawah layar kain. Selama berabad-abad, layar yang ditenun dari berbagai serat, seperti jemari, flax, ramie, dan jute, adalah favorit pembuat layar; tetapi serat flax adalah bahan utama untuk layar selama era penjelajahan (kira-kira 1450-1650). Kapas secara bertahap menggantikan flax seiring meningkatnya kultivasi dan pengolahan kapas. Ini adalah kemenangan kapal balap Amerika pada 1851 yang mencetak layar kapas sebagai yang terbaik. Kapal balap Amerika ini mengalahkan 14 kapal Inggris dalam balapan berlayar di sekitar Isle of Wight di pantai selatan Inggris dan adalah sumber nama untuk America’s Cup Race, balapan kapal balap terbesar di dunia.

Kapal layar itu sendiri dimulai sebagai log tunggal dan rakit sederhana. Bentuk badan kapal yang lebih canggih yang dapat memotong air tumbuh dari penggunaan militer, tetapi juga dari pedagang laut yang membangun jaringan perdagangan yang luas yang melintasi Laut Mediterania. Ketika day-sailers dibangun untuk penangkapan ikan dan rekreasi, mereka pada dasarnya merupakan salinan kecil dari kapal laut seperti schooner dan cutter. Kapal balap mewah yang merupakan mainan keluarga kerajaan dan orang kaya juga menyalin kapal layar laut. Sekitar 1850, disiplin teknik baru yang disebut arsitektur kapal dimulai untuk mendesain badan kapal yang efisien dan bagian-bagian lainnya dari kapal layar sesuai dengan hukum fisika dan prinsip teknik dan arsitektur. Layar dan rigging dan efeknya pada kecepatan kapal layar pada dasarnya diabaikan hingga 1920. Sejak saat itu, aerodinamika telah digunakan dalam desainnya. Kini, modifikasi pada kapal kompleks seperti yang berpartisipasi dalam America’s Cup Race didasarkan pada pengujian terowongan angin dan banyak analisis canggih lainnya yang diterapkan pada kapal, air, angin, dan layar.

Di bagian dunia di mana air membeku untuk sebagian besar tahun, iceboats dikembangkan untuk meluncurkan kapal layar di atas es dengan memasangnya pada peluncur atau blader. Arkeolog telah menemukan bukti iceboat di Skandinavia yang berusia hingga 2000 S.M. Resipi mata dari Skandinavia, Belanda, dan negara pantai Baltik seperti Latvia dan Rusia jauh lebih baru, dengan yang terawal dari abad ke-17. Di Amerika Serikat, iceboat yang dikenal pertama di Dunia Baru berjalan di atas dan bawah Sungai Hudson di New York pada 1790. Seperti sekawatnya yang hangat, iceboat yang balapan disebut ice yacht, dan ice yachting sebagai olahraga yang diakui berasal dari abad ke-19.

Bahan Baku

Produsen kapal layar atau memproduksi bagian mereka sendiri atau memesannya, tergantung pada volume produksi yang diinginkan. Item yang biasanya disediakan oleh pemasok khusus termasuk tiang, layar, mesin, dan fitting logam. Pembuat kapal sendiri membuat badan fiberglass mereka, dan bahan yang digunakan untuk mencetak fiberglass yang diperkuat termasuk Gelcote resin polyester, katalis untuk resin, benang fiberglass roving yang ditenun, dan fiberglass. Produsen yang membangun badan dari kayu secara sama memesan, mengatur, dan membentuk kayu mereka sendiri.

Roving adalah bahan benang yang mirip dengan kain burlap. Ia dapat ditenun dengan benang biaxial, triaxial, atau knit, dan desainer menentukan jenis roving berdasarkan desain dan berat badan kapal layar yang direncanakan; kapal layar bervariasi dari yang ringan dan sangat cepat hingga yang kuat dan sangat layak laut.

Desain

Produsen biasanya membuat beberapa garis spesifik dari kapal layar. Desain mereka digambar dan dicetak pada biru cetak atau digambar dengan metode desain komputer. Ketika desain baru, sebuah sokongan kayu dibuat dari biru cetak untuk cocok tepat dengan konfigurasi luar badan kapal kosong. Sokongan kayu digosok, dipoles, dan dilapisi dengan lapisan licin, semacam Teflon pembuat kapal, dari mana bahan lain dapat dilepaskan.

Cetakan dibangun di luar sokongan; dalam cetakan kemudian menjadi model untuk luar kapal layar yang akan datang. Cetakan ini dicetak dari fiberglass, dan harus Kapal layar. sempurna. Proses pembuatan sokongan dan cetakan sangat mahal, jadi desainer harus yakin dengan rencana di kertas sebelum melanjutkan ke pembuatan sokongan.

Setelah cetakan selesai dan disetujui, ia siap digunakan untuk menduplikasi kapal layar dengan desain ini. Rencana biru cetak, sokongan, dan cetakan digunakan untuk menghitung jumlah dan Contoh berbagai jenis rig. jenis fitting pada kapal layar dan dek, mesin, layar, dan peralatan interior apa pun. Item ini dipesan dari pemasok khusus sebelum produksi dimulai.

Proses Manufaktur

Kapal layar yang diproduksi biasanya berkisar dari 11-ft-long (3.4-m-long) day sailers hingga 28-ft-long (8.5-m-long) dan kadang lebih panjang craft mewah yang dilengkapi dengan mesin diesel dan kamar tidur. Proses yang dijelaskan di bawah ini adalah untuk konstruksi craft fiberglass kecil, tetapi beberapa komentar mengarah pada variasi yang lebih besar.

Badan kapal

1. Pembuatan badan kapal layar dimulai dari luar ke dalam. Permukaan kontak di dalam cetakan adalah luar badan kapal. Cetakan dilapisi dengan agen pemisah—pelapis non-stick yang akan membantu melepaskan badan kapal layar dari cetakan ketika badan selesai. Pigmen warna diletakkan di dalam cetakan; secara efektif, “pekerjaan cat” adalah bagian pertama dari kapal layar yang dibuat, meskipun pigmen terintegrasi ke dalam fiberglass dan resin terluar. Kapal layar dapat diwarnai dalam pelangi warna, berkat berbagai pigmen yang tersedia.

   Kulit awal kapal dibuat dengan 4-5 oz (124-156 g) fiberglass yang ditiup yang mirip dengan kapas gula. Berbeda dengan roving yang akan mengikuti, fiberglass kulit awal adalah fiberglass serat acak yang ditiup dan kemudian dirapatkan oleh tangan. Kulit awal tebal sekitar 5 mils (0,005 in; 0,13 mm), tetapi ini cukup untuk mencegah pola roving melewati dan terdeteksi pada finishing luar kapal layar. Gelcote diterapkan untuk mengeras fiberglass. Resin kimia ini bereaksi dengan katalis yang menyebabkan reaksi kimia yang mengubah fiber yang lentur menjadi bahan keras.

2. Roving fiberglass 24-oz (746-g) yang ditenun ditempatkan terhadap kulit awal. Lapisan roving digulung oleh tangan dan diikat bersama untuk penguatan dan ditumpuk untuk ketebalan dan kekuatan. Ia juga ditekan dan dibentuk terhadap lapisan luar dan cetakan itu sendiri. Gelcote lagi diterapkan untuk memulai pengerasan fiberglass. Resin dan katalis disemprotkan dengan spray yang terukur dengan hati-hati hingga roving terendam. Setelah Gelcote diterapkan, pekerja fiberglass memiliki 30-40 menit untuk menyelesaikan manipulasi fiberglass saat berada dalam keadaan yang mirip dengan adonan kue dan sebelum mulai mengeras. Proses membangun fiberglass dan menyemprotkan resin dan katalis dilakukan dalam ruang yang dikontrol suhu di mana suhu dipertahankan pada 72°F (22.2°C). Pekerja laminasi fiberglass untuk setengah badan kapal (yaitu, satu sisi kapal layar) pada satu waktu. Setengah kemudian mengeras selama 24 jam untuk mengizinkan katalis menyelesaikan konversi kimianya.
3. Lapisan pertama dari setengah sisa kapal layar dilaminasi dan mengeras, dan pekerja kemudian kembali ke sisi pertama untuk terus menambahkan lebih banyak lapisan untuk menebalkan badan kapal. Kapal dalam rentang ukuran 18- sampai 24-ft-long (5.5- sampai 7.3-m-long) biasanya terbuat dari tiga lapisan roving. Selama proses “glassing” kapal, penguat juga ditambahkan ke badan kapal. Bagian plywood laut yang telah dipotong dan dibentuk diletakkan di dasar badan kapal kosong. Seiring ditambahnya ketebalan roving, plywood dicetak ke dalam; resin dan katalis mengeras plywood ke dalam sebagai komponen struktural dari fiberglass. Bergantung pada desain dan ukuran kapal layar, komponen plywood dapat terdiri dari sistem stringer, tulang, dan bulkhead yang memperkuat kapal terhadap gaya impact dan bengkok ombak.
4. Di bagian lain dari ruang glassing, dek kapal layar sedang dibangun. Cetakan dek yang sesuai dibuat. Seperti tutup kotak sepatu, ia pas di atas badan kapal yang terbuka dan secara mekanis dilekatkan. Dek fiberglass dibuat dengan proses yang sama. Agen pemisah diterapkan pada bawah cetakan dek (sisi atas dek), pigmen ditempatkan, dan kulit awal fiberglass yang ditiup disemprot diikuti oleh aplikasi resin dan katalis. Lapisan dek ditumpuk dari fiberglass roving, bagian penguat plywood laut dicetak ke dalam, dan penguatan khusus dilaminasi di mana pun hardware atau fastener akan melewati dek. Potongan penguat terbuat dari plywood laut atau aluminium.
5. Ketika laminasi fiberglass telah selesai baik pada badan kapal layar maupun dek yang cocok, bagian yang telah mengeras sepenuhnya dikeluarkan dari cetakannya. Penutup kayu dipaksa di antara cetakan dan bagian fiberglass, dan bagian meloncat keluar. Atau, cetakan dan bagian diendapkan dalam air, dan tekanan air di antara kedua bagian meloncat bagian fiberglass. Sebuah rantai penangkat digunakan untuk mengangkat bagian keluar dari cetakannya, dan ia ditempatkan pada keranjang rakitan sehingga pekerja dapat memindahkannya dan mengaksesnya dengan mudah.

6. Tahap rakitan dimulai dengan “green trimming,” proses di mana bagian flashing (kelebihan fiberglass dan resin) dipotong. Bagian dek dan badan kapal layar digosok dan dibersihkan, semua tepi diperiksa untuk kehalusan, dan semua sendi diperiksa untuk pas yang presisi. Tentu saja, kapal yang lebih besar memerlukan banyak lebih banyak tahap rakitan daripada day-sailers. Jika kapal lebih panjang dari 22 ft (6,7 m), ia akan dilengkapi dengan liner cockpit, liner interior, kabin, ruang duduk dan area, toilet (disebut heads pada kapal), dan area tidur. Biasanya, craft yang lebih besar dibuat khusus, dan sistem ini terbuat dari kayu.

   Peserta America’s Cup.

   John Cox Stevens, seorang perwakilan properti kaya dari New Jersey dan pemromosi olahraga, memimpin organisasi New York Yacht Club pada 1844. Sebagai komodor NYYC, pada 1850 ia mengorganisir sindikat lima anggota klub lainnya yang menyewa William H. Brown untuk membangun kapal balap. Mengikuti desain oleh George Steers, Brown menyelesaikan Amerika pada 1851, tepat waktu untuk Stevens menerima undangan dari Britain’s Royal Yacht Squadron untuk memasuki balapnya di sekitar Isle of Wight. Bertolak belakang dengan 17 kapal berpengalaman Inggris, Amerika memulai buruk tetapi menyelesaikan dengan unggulan yang kuat dan memenangkan hadiah, cangkir perak 100 guinea. Stevens menerima trofi dan menaruhnya di kompleksnya. Setelah kematiannya pada 1857, Cup menjadi trust dari NYYC.

   Cup pertama kali ditantang pada 1870 oleh schooner Inggris 113-ft (34-m) Cambria, Pelaku Amerika Serikat 84-ft (26-m) Magic, memenangkan balapan 35-mi (56-km). Untuk 132 tahun berikutnya, Amerika’s Cup tetap di Amerika Serikat. Ia kalah dari Australia pada 1983. Australia II menantang Liberty dengan Dennis Connor sebagai skipper. Pada balapan berikutnya pada 1986, Connor memenangkan Cup untuk Amerika Serikat di atas Stars and Stripes. Cup kalah lagi pada 1995 kepada New Zealand, yang, pada 2000, menjadi satu-satunya negara selain Amerika Serikat yang memenangkan cup dua kali. Tantangan berikutnya untuk Amerika’s Cup ditetapkan untuk 2003.

7. Pipa plomber dipasang berikutnya. Pipa fleksibel digunakan. Selang diperlukan dari tangki air tawar yang menyimpan air untuk toilet dan duş (lagi, pada kapal yang lebih besar), dan selang kembali juga diperlukan untuk mengembalikan air kotor ke tangki pembuangan air limbah di kapal. Kabel listrik dipasang sesuai dengan persyaratan kode listrik. Mesin (jika ada) dan peralatan mekanik dipasang ke dalam kapal layar berikutnya. Jika kapal memiliki mesin di kapal, ia dipasang pada montir mesin yang dipasang pada stringer—bagian struktural badan kapal. Aksel propeler dan propeler disambungkan, dan kontrol mesin dihubungkan.
8. Dek yang telah di-green-trimmed dan dipoles dibalikkan dan dipasang di atas badan kapal. Sebuah “dry fit” dilakukan pertama untuk memastikan dek masih pas dengan badan secara erat. Fastener mekanis dari stainless steel dilewatkan melalui bagian yang diperkuat yang cocok dari dek dan badan. Sebelum dek terkunci, sealant yang tahan air khusus untuk konstruksi laut diterapkan. Fastener kemudian dikencangkan secara mekanis. Hardware dek dipasang. Hardware dapat mencakup winch dan blok putar untuk menyalin tali dan layar, rel, stays, dan fitur lainnya. Pemasangan hardware adalah indikator penting dari kualitas kapal layar; hardware itu sendiri, serta pelapis pengunci dan baut dan skrup, harus tahan terhadap penggunaan berat dan aksi air yang intens. Hardware adalah bagian yang sangat mahal dari konstruksi kapal layar; satu winch untuk kapal yang dibuat untuk America’s Cup Race dapat berbiaya $20.000.
9. Tiang adalah bagian hardware besar terakhir yang ditambahkan. Di dalam badan, blok kayu atau sepatu yang disebut tabernacle dipasang sebagai tempat duduk untuk tiang. Tiang biasanya terbuat dari aluminium untuk berat ringan. Ketika tiang duduk di tabernacle, tali yang disebut stays digunakan untuk memegang tiang. Stays terbuat dari kawat stainless steel dan custom fit untuk setiap kapal layar; produsen biasanya membuat stays mereka sendiri di dalam rumah untuk memastikan tegangan yang benar untuk menstabilkan tiang.
10. Semua kabel (jika ada) untuk koneksi listrik dan selang untuk plomber (jika ada) dihubungkan dan diuji. Jika kapal layar berukuran dan desain untuk memiliki jendela di kabin, templat ditempatkan di badan, dan garis bahu potongan di potong. Sealant ditambahkan di sekitar tepi pembukaan, dan jendela yang terdiri dari bingkai dan kaca ditempatkan di pembukaan. Sealan tambahan diterapkan untuk membuat seal yang aman. Pencatatan luar diperiksa untuk noda atau tanda dan dirinci. Aksen dicat dan pita fitur ditambahkan untuk garis dan hiasan lainnya. Dekal, penomoran, dan informasi produsen juga ditambahkan.

Layar

1. Layar dibuat oleh pembuat layar yang terampil dalam desain dan properti bahan. Produsen kapal layar dapat memberikan rencana kepada pembuat layar atau pembuat layar dapat mengukur rigging kapal dan merancang layar dari itu. Matematika memasuki desain layar dalam mengestimasi peregangan layar dengan tekanan angin yang diterapkan, dan kelengkungan permukaan setiap layar dihitung. Kelengkungan ini disebut draft layar, dan memberikan gerakan maju dari angin sama seperti sayap lengkung pesawat memberikan angkat. Bengkel pembuat layar (disebut sail loft) adalah alat penting karena rencana untuk setiap layar diukir dengan kapur di lantai dan skala penuh. Kain, yang biasanya polyester, diletakkan di atas rencana, dan garis pindah ditransfer ke kain. Setiap bentuk layar diberi nomor.
2. Layar dipotong sesuai dengan dimensi yang diukir pada mereka. Layar terdiri dari beberapa potongan, dan ini dijahit bersama dengan tali layar, serat khusus yang lebih kuat dari benang biasa. Ketika jarjah jahit diisi dengan tali layar, tali dilengkung untuk menambahkan kekuatan, dan lilin diterapkan sehingga tali akan memegang lengkungan tersebut.
3. Setelah semua potongan dari setiap layar dijahit bersama, penguatan ditambahkan pada bagian layar yang akan menerima beban paling besar. Patch (penguatan) ditambahkan di setiap sudut dan tabling (hem yang ditebalkan) dijahit di sepanjang tepi depan (disebut luff) dan kaki layar. Ketika tabling selesai, tali juga dijahit di dalam tepi luff dan kaki layar untuk memperkuat bagian-bagian ini dari layar terhadap peregangan.
4. Terakhir, hardware dan fitting ditempatkan pada setiap layar. Ini dapat mencakup slide logam, grommet, dan reef point tergantung pada desain kapal dan tujuan layar. Layar dikirim ke produsen kapal layar, dan set disimpan pada kapal layar yang mereka miliki.

Kontrol Kualitas

Kontrol kualitas adalah proses berkelanjutan. Semua fitting dan bahan yang diterima dari pemasok luar diperiksa saat diterima. Item seperti kabel listrik diuji di bangku sebelum pemasangan di kapal, diperiksa segera setelah pemasangan, dan diuji lagi selama pemeriksaan kualitas akhir.

Khusus seperti mencetak badan fiberglass memiliki persyaratan kritis untuk suhu dan penempatan. Gelcote diterapkan terhadap indikator pengindeks karena tidak boleh terlalu tebal atau terlalu tipis. Pengkatalisan terlalu banyak resin menghasilkan suhu internal yang intens dalam bahan, dan tidak dapat dikerjakan. Jika pengkatalisan gagal, resin harus dipecahkan—proses yang mahal dan memakan waktu. Kesalahan dalam desain ketebalan fiberglass dan penempatan hardware serta kesalahan konstruksi yang demikian mempengaruhi berat dan keseimbangan kapal layar dan bagaimana ia akan duduk di air; jika keseimbangannya salah, daftar statis kapal akan salah.

Detail juga penting, dan pemeriksaan kontrol kualitas dijadwalkan sehingga segera diperbaiki. Kesalahan yang tidak dikoreksi di dalam badan mungkin tidak mudah diakses setelah dek dilekatkan. Pemeriksaan kualitas akhir seharusnya hanya menunjukkan masalah kecil seperti cacat kecil di luar yang segera diperbaiki.

Sisa Produksi/Limbah

Produsen kapal layar biasanya tidak membuat sisa produksi, dan cenderung spesialisasi pada beberapa garis yang erat berkaitan. Hanya perusahaan terbesar yang memiliki rentang produk yang jauh lebih luas; produksi yang lebih besar memungkinkan ekonomi skala dalam pembelian hardware dan perlengkapan lainnya yang tampaknya memberikan mereka keuntungan atas pembuat kecil. Pembuat kecil, tuttavia, tahu bahwa produk yang dibuat dengan kasih sayang adalah bangga mereka, dan mereka bersedia membeli kuantitas lebih kecil (dan membuang lebih sedikit pula) untuk kualitas kustom.

Limbah adalah masalah kecil. Sebagian besar bahan dapat didaur ulang, dan bisnis memerlukan kontrol kualitas yang sangat ketat sehingga limbah diminimalkan dengan keterampilan yang hati-hati. Keamanan adalah kekhawatiran utama, sebaliknya. Tiga puluh tahun yang lalu, pembuatan kapal layar tidak diatur, dan banyak pembuat kapal menjalankan “industri cottage” di halaman belakang mereka. Regulasi telah membuat hal ini hampir mustahil. Pekerja dilatih dalam isu keamanan, khususnya terkait kualitas udara, dan mereka harus memakai respirator selama konstruksi badan fiberglass karena asap yang dihasilkan oleh proses pengkatalisan. Udara yang dikeluarkan dari bangunan juga harus dikontrol sesuai dengan peraturan U.S. Environmental Protection Agency (EPA). Pekerja memakai pakaian Tyvex untuk melindungi dari bahaya percikan, dan kimia disimpan dan dibuang dengan hati-hati sesuai dengan persyaratan regulasi.

Masa Depan

Kapal layar adalah simbol keindahan dan kebebasan. Mereka adalah bentuk rekreasi yang sangat diinginkan dan simbol kesuksesan, kemandirian, dan waktu luang. Periode ketika ekonomi kuat menghasilkan produksi kapal layar yang lebih besar dan lebih banyak layar yang terlihat di perairan lokal. Kapal layar sebagai rumah pensiunan adalah impian banyak orang. Ragam ukuran kapal layar membuatnya cocok dengan gaya hidup yang serupa. Semua aspek ini tampaknya menjamin masa depan kapal layar. Mereka adalah bentuk transportasi yang sederhana, anggun, dan kuno yang modern; mereka juga memberikan kesempatan bagi orang untuk menikmati lingkungan unik tempat angin bertemu dengan air.