Dengan Semakin Kompleksnya Kendaraan, Apa Yang Harus Diuji Terlebih Dahulu?

Kendaraan saat ini semakin kompleks. Bahkan, beberapa mobil memiliki lebih dari 100 unit kontrol elektronik (ECU) untuk mendukung fungsi sistem bantuan pengemudi (ADAS) tingkat lanjut dan fitur lain yang mengandalkan input sensor, seperti bantuan parkir dan power steering.

Menambah kerumitan, kendaraan masa kini memiliki beberapa bus komunikasi dengan sensor, aktuator, lampu, dan kontrol yang terhubung langsung.

Di masa lalu, perangkat lunak kendaraan lebih sederhana untuk didefinisikan dan dirancang. Perangkat lunak ini sering dijalankan dari satu komputer, dengan kabel khusus yang terhubung langsung ke sensor dan aktuator.

Saat ini sebagian besar perubahan yang terjadi pada kendaraan terjadi melalui perangkat lunak, menurut Brett Hillhouse, Pemimpin Otomotif Global, Aplikasi AI, di IBM bulan ini.

"Sekarang semua perangkat lunak berinteraksi di jaringan ini di mana semuanya dibagikan," kata Hillhouse, dalam Tech Briefs secara langsung. presentasi berjudul Transforming Automotive Engineering by Tackling Complexity.

Penyatuan perangkat lunak dan mekanik membutuhkan kolaborasi antara dua tim teknik yang mungkin, di masa lalu, dapat tetap terpisah.

"Di mana perangkat lunak dan teknik elektro bertemu adalah tempat yang paling kompleks, dan juga tempat yang dapat menggunakan perhatian dan fokus tambahan," kata Hillhouse.

Jadi, dalam lingkungan yang semakin kompleks ini, apa yang harus dimiliki tim teknik mesin dan perangkat lunak ini di bagian atas daftar tugas mereka?

Dua Ringkasan Teknologi pembaca memiliki pertanyaan berikut untuk Hillhouse. Baca tanggapannya yang telah diedit di bawah.

"Apakah persyaratan dan peraturan baru untuk pembaruan melalui udara memengaruhi arsitektur dan kompleksitas kendaraan?"

Brett Hillhouse :Kami melihat item peraturan baru bermunculan, seperti WP.29, dan itu menambahkan dimensi baru ke arsitektur sistem. Ini benar-benar arsitektur "sistem sistem", yang mencakup beberapa kemampuan offboard yang ditemukan di cloud, dari perspektif yang terhubung.

Ada juga kerumitan di sisi pengujian. Saya harus menguji berbagai konfigurasi sebelum Saya dapat memberikan pembaruan over-the-air (OTA) kembali ke kendaraan.

Kami bekerja dengan klien untuk mencoba memahami peraturan, membantu mereka mengelola kepatuhan, dan kemudian memahami bagaimana kedua rantai alat perlu bekerja sama dengan lebih baik untuk mendukung lingkungan OTA. Ini tentu saja tinggi pikiran.

"Dengan meningkatnya tingkat kerumitan, bagaimana tim memprioritaskan item mana yang perlu ditangani?"

Brett Hillhouse :Ini adalah pertanyaan teknik yang bagus.

Pertama-tama, saya pikir dalam banyak kasus, semuanya harus ditangani. jadi ini tentang prioritas:Untuk apa Anda menghabiskan waktu? Dan banyak proses yang dilalui oleh tim engineering di otomotif tentunya dalam memprioritaskan barang yang miliki untuk memperbaikinya:tingkat integrasi keselamatan otomotif (ASIL ), seluruh proses ISO 26262 .

Prioritas penting lainnya, menurut saya, adalah apa yang baru:fungsionalitas baru yang menurut Anda akan menjadi yang paling sulit dan membutuhkan penalaran dan usaha paling banyak. Fungsionalitas yang biasanya memerlukan beberapa iterasi lagi.

Ketika kami hanya melihatnya dari perspektif kompleksitas teknik, hal-hal yang baru dan kompleks, dan yang melintasi beberapa domain berbeda atau ECU yang berbeda, atau fungsi perangkat lunak yang berbeda, itulah yang biasanya kami lihat klien kami dengan jelas memprioritaskan dan mencoba untuk memperbaikinya sebelum mereka melakukan pengujian sistem.

Apa pertanyaan tes otomotif Anda? Bagikan di bawah.