Prioritasi Pengujian Kendaraan di Era Kompleksitas Meningkat
Kendaraan saat ini semakin kompleks. Beberapa mobil, sebenarnya, memiliki lebih dari 100 unit kontrol elektronik (ECU) untuk mendukung fungsi sistem bantu pengemudi lanjutan (ADAS) dan fitur lain yang bergantung pada input sensor, seperti bantuan parkir dan stiran daya.
Menambah kompleksitas, kendaraan saat ini memiliki beberapa bus komunikasi dengan sensor, aktuator, lampu, dan kontrol yang dihubungkan secara langsung.
Di masa lalu, perangkat lunak kendaraan lebih sederhana untuk didefinisikan dan dirancang. Perangkat lunak sering berjalan dari satu komputer, dengan kabel khusus yang terhubung langsung ke sensor dan aktuator.
Saat ini sebagian besar perubahan yang terjadi dalam kendaraan terjadi melalui perangkat lunak, menurut Brett Hillhouse, Pemimpin Otomotif Global, Aplikasi AI, di IBM bulan ini.
"Sekarang semua perangkat lunak berinteraksi di jaringan ini di mana semuanya dibagikan," kata Hillhouse, dalam presentasi live Tech Briefs berjudul Transforming Automotive Engineering by Tackling Complexity.
Penggabungan perangkat lunak dan mekanika memerlukan kolaborasi antara dua tim teknik yang mungkin, di masa lalu, dapat tetap terpisah.
"Di mana teknik perangkat lunak dan listrik berkontur adalah tempat yang paling kompleks, dan juga tempat yang dapat menggunakan perhatian dan fokus tambahan," kata Hillhouse.
Jadi, dalam lingkungan yang semakin kompleks ini, apa yang harus tim teknik mekanis dan perangkat lunak ini tempatkan di daftar tugas prioritas utama mereka?
Dua pembaca Tech Briefs mengajukan pertanyaan berikut untuk Hillhouse. Baca tanggapan yang diedit di bawah ini.
"Apakah persyaratan dan regulasi baru untuk pembaruan over the air mempengaruhi arsitektur dan kompleksitas kendaraan?"
Brett Hillhouse: Kami melihat item regulasi baru muncul, seperti WP.29, dan itu menambahkan dimensi baru ke arsitektur sistem. Ini benar-benar arsitektur "sistem dari sistem", yang mencakup beberapa kemampuan luar papan yang ditemukan di cloud, dari sudut pandang terhubung.
Ada juga kompleksitas di sisi pengujian. Saya harus menguji terhadap berbagai konfigurasi sebelum saya dapat memberikan pembaruan over-the-air (OTA) kembali ke kendaraan.
Kami bekerja dengan klien baik untuk memahami regulasi, membantu mereka mengelola kepatuhan, dan kemudian memahami bagaimana dua rantai alat perlu bekerja sama lebih baik untuk mendukung lingkungan OTA. Itu certainly di paling atas pikiran.
"Dengan meningkatnya tingkat kompleksitas, bagaimana tim memprioritaskan item mana yang perlu diatasi?"
Brett Hillhouse: Ini adalah pertanyaan teknik yang baik.
Pertama-tama, saya pikir dalam sebagian besar kasus, semua harus diatasi. jadi ini tentang prioritas: Apa yang Anda habiskan waktu Anda? Dan banyak proses yang dilakukan oleh tim teknik otomotif adalah tentu saja memprioritaskan item yang mereka harus benarkan: tingkat integrasi keamanan otomotif (ASIL ), seluruh proses ISO 26262 .
Prioritas penting lainnya, menurut saya, adalah yang baru: fungsionalitas baru yang menurut Anda akan paling sulit dan membutuhkan penalaran serta upaya paling banyak. Fungsionalitas yang biasanya membutuhkan iterasi lebih banyak.
Ketika kami hanya melihatnya dari perspektif kompleksitas teknik, hal-hal yang baru dan kompleks, dan yang melintasi berbagai domain atau ECU yang berbeda, atau fungsi perangkat lunak yang berbeda, adalah yang biasanya klien kami prioritisasikan dengan jelas dan mencoba untuk benarkan sebelum mereka mencapai pengujian sistem.
Apa pertanyaan pengujian otomotif Anda? Bagikan di bawah.
