Memilih Peredam Kejut Terbaik untuk Kendaraan
Apa Itu Peredam Kejut?
Jika suspensi dapat mengontrol dan mengoptimalkan gerakan tubuh dan cengkeraman ban sekaligus menghaluskan benturan jalan dan masukan pengemudi melalui roda kemudi, mobil akan melaju lebih cepat, lebih aman, dan berkualitas berkendara. Peredam kejut memainkan peran kunci dalam fungsi suspensi dan memiliki dampak signifikan pada kinerja penanganan dan kualitas pengendaraan mobil secara keseluruhan. Peredam kejut disebut juga peredam karena fungsinya meredam goncangan atau mengontrol pergerakan bodi dan suspensi saat bodi bergelombang dan bergelombang.
Singkatnya, pegas suspensi membawa bobot mobil, dan untuk input jalan tertentu, akan menentukan seberapa besar kemungkinan pergerakan mobil. Peredam kejut digunakan sebagai alat pengatur waktu untuk mengatur waktu yang diperlukan agar gerakan suspensi ini terjadi. Jika suspensi terlalu lunak atau terlalu kencang, akan merusak performa mobil, penumpang, dan setir. Dengan menemukan keseimbangan suspensi yang tepat, pengemudi dapat membawa tenaga mesin ke tanah dengan mengoperasikan roda kemudi, mengoptimalkan cengkeraman dan pengereman ban, serta meningkatkan kecepatan dan keamanan.
Peredam Kejut yang Digunakan pada Kendaraan
Selama bertahun-tahun, peredam kejut otomotif telah maju. Jenis peredam kejut mana yang terbaik untuk Anda? Yah, itu tergantung. Ada guncangan pneumatik (udara) dan hidrolik (minyak). Peredam kejut udara menghilangkan energi pegas suspensi dengan mengalirkan udara panas ke atmosfer. Dalam peredam kejut hidrolik, cairan kental dipanaskan. Karena cairan tidak dapat meninggalkan tabung, panas yang dihasilkan dilakukan melalui sengatan listrik. Peredam kejut standar memenuhi persyaratan banyak kendaraan bermotor. Perangkat benturan tugas berat memiliki struktur yang kokoh, oli berkualitas tinggi, segel yang lebih kuat, dan beberapa keunggulan lainnya.
Peredam Kejut Tabung Kembar
Seperti namanya, peredam kejut dua tabung terdiri dari dua tabung yang berbeda:tabung luar yang membentuk badan utama peredam kejut dan tabung dalam tempat piston bergerak. Saat shock absorber bekerja, katup antara dua tabung dan lubang pada piston dapat mendorong pergerakan oli. Peredam kejut tabung ganda adalah peredam kejut yang paling umum dari jenis apa pun. Ini juga yang paling ekonomis. Anda akan menemukan peredam kejut ini di sebagian besar mobil dan truk. Meskipun biayanya rendah, persediaan tabung ganda masih memiliki kekurangan saat digunakan di kendaraan.
Salah satu kekurangannya adalah hanya memberikan suspensi yang tidak efektif dalam kondisi jalan yang buruk. Jika jalan terlalu bergelombang, gerakan piston yang cepat akan menyebabkan oli shock absorber menjadi terlalu panas. Kemudian, minyak panas akan mengembang dan berbusa, yang akan mengurangi kemampuan shock absorber untuk mengontrol ayunan pegas. Versi tugas berat dari peredam kejut tabung ganda memiliki oli hidraulik berkualitas lebih tinggi. Saat digunakan dalam suspensi kendaraan, batasan busa oli mungkin tidak mudah muncul. Namun, itu hanya mungkin saat mengemudi di jalan normal. Mengemudi dalam jangka panjang di jalan yang rusak parah dapat menyebabkan masalah.
Peredam Kejut Mono-Tube
Peredam kejut tunggal mencakup tabung tunggal. Di dalam tabung adalah oli hidrolik untuk piston dan peredam kejut. Tabung langsung menghadap ke atmosfer. Dibandingkan dengan peredam kejut tabung ganda, peredam kejut tabung tunggal memiliki biaya produksi yang lebih tinggi. Oleh karena itu, mereka tidak umum dalam suspensi mobil. Karena tubuh mereka terpapar udara, mereka dapat menghilangkan panas dengan lebih baik. Peredam kejut berisi gas terbuat dari gas untuk menjaga agar cairan hidrolik tidak berbusa. Dalam proses produksi, gas dipompa ke dalam pipa, dan titik injeksi disegel.
Peredam kejut yang diisi gas tidak akan kehilangan pekerjaannya jika piston berjalan cepat di oli dan menghasilkan terlalu banyak banyak panas. Mereka cocok untuk kendaraan off-road. Mereka juga banyak digunakan dalam balap mobil. Manfaat peredam kejut serpihan datang dengan harga tertentu. Karena izin yang ketat, mereka adalah salah satu yang paling mahal. Orang tidak boleh bingung dengan peredam kejut berisi gas dengan peredam kejut udara. Buffer udara menggunakan ruang terpisah yang berisi udara sebagai oli hidrolik. Dalam pengoperasiannya, katup mengalirkan udara ke ruang udara untuk menurunkan atau menaikkan badan kendaraan.
Peredam Kejut Reservoir Eksternal
Ini adalah jenis peredam kejut paling modern dan tentunya yang terbaik untuk aplikasi suspensi performa tinggi. Guncangan reservoir eksternal terdiri dari struktur yang kompak dan ringan dengan jarak bebas yang rapat. Tubuh terhubung ke selang eksternal, yang mentransfer oli hidraulik dari tangki penyimpanan oli terpisah ke peredam kejut. Itu terletak di ruang jauh atau terhubung ke peredam kejut.
Ada manfaat untuk desain ini. Menempatkan oli peredam kejut ke dalam ruang terpisah membantu mengurangi bobot pada roda. Oli peredam kejut memiliki ruang ekspansi yang cukup untuk membantu melindungi komponen dari benturan. Reservoir minyak eksternal mendingin lebih cepat daripada bentuk minyak lainnya karena ditempatkan di bagian lain dari sistem peredam kejut. Penabrak tangki eksternal dibuat untuk aplikasi berperforma tinggi, seperti mobil reli. Mereka mahal dan mungkin tidak masuk akal secara ekonomi untuk mobil biasa.
Peredam Kejut Coil-Over
Coil-over-shock absorber memiliki kumparan pegas yang mengelilingi badan shock absorber. Peredam kejut pegas koil memiliki banyak keunggulan untuk suspensi. Koil membantu meningkatkan efek sengatan listrik, membuat perangkat ini efektif. Peredam kejut pegas koil juga dapat disesuaikan. Mereka dapat diperpanjang atau dilipat agar sesuai dengan ketinggian perjalanan yang dibutuhkan.
