Apa Itu Transmisi dan Bagaimana Cara Kerjanya?
Transmisi mobil merupakan salah satu komponen penting dari sebuah kendaraan. Itu yang memindahkan tenaga dari mesin ke roda.
Ada berbagai macam transmisi mobil. Beberapa di antaranya otomatis, sedangkan transmisi manual pada mobil stick-shift mengharuskan pengemudi menyelesaikan langkah ekstra agar kendaraan dapat beroperasi secara efektif. Dimanakah letak transmisi pada mobil? Biasanya, transmisi dipasang pada sasis kendaraan di bagian depan.
Jika Anda bertanya-tanya tentang cara kerja transmisi, prosesnya bervariasi tergantung pada jenis transmisi. Apa pun jenis transmisinya, jawaban atas apa yang dilakukan transmisi adalah memungkinkan rasio roda gigi antara roda penggerak dan mesin untuk menyesuaikan saat mobil melambat dan melaju kencang.
Saat kendaraan berhenti, transmisi memutuskan mesin dari roda penggerak sehingga mesin dapat tetap diam saat roda tidak bergerak. Transmisi juga memungkinkan akselerasi cepat dari posisi berhenti dan memungkinkan mesin bekerja lebih lambat untuk mengurangi keausan saat kendaraan melaju dengan kecepatan yang konsisten.
Transmisi Manual
Transmisi manual memiliki pedal kopling dan shifter yang digunakan pengemudi untuk mengganti gigi secara manual. Jenis transmisi ini terdiri dari satu set roda gigi di sepanjang sepasang poros, yang disebut poros input dan output.
Bagaimana cara kerja transmisi manual? Dengan transmisi manual, pengemudi harus memilih gigi yang tepat dan mengaktifkan atau melepaskan kopling. Transmisi menggunakan roda gila, pelat tekanan, dan kopling untuk mengaktifkan dan melepaskan mesin dari transmisi.
Roda gila dan pelat tekanan terhubung ke mesin. Kopling terjepit di antara mereka dan disambungkan ke poros input transmisi. Istilah “dorong ke dalam kopling” berarti melepaskan pelat penekan, yang melepaskan kopling dari mesin. Setiap kali Anda melakukan perpindahan gigi, Anda harus menekan kopling terlebih dahulu.
Berikut ini adalah macam-macam transmisi manual.
Dual-Clutch
Transmisi ini menggunakan dua kopling, yang bisa basah atau kering. Satu kopling mengoperasikan gigi genap (2, 4 dan 6). Kopling lainnya mengoperasikan gigi ganjil (1, 3, 5 dan mundur). Transmisi dual-clutch yang umum di mobil tua dan masih ditemukan di mobil balap modern. Dengan transmisi manual otomatis kopling ganda saat ini, terkadang disebut transmisi kopling ganda atau transmisi kopling ganda, komputer mengontrol pemasangan dan pemindahan kopling, menjembatani kesenjangan antara transmisi manual dan otomatis.
Tidak disinkronkan
Transmisi manual pertama tidak sinkron, atau "non-sinkron." Mereka juga disebut penghancur batu karena pengemudi akan menggiling persneling bersama-sama mencoba membuatnya menyatu. Truk menggunakan jenis transmisi ini hingga awal 1960-an karena transmisi ini sangat kuat.
Jala Tersinkronisasi/Konstan
Transmisi mesh yang disinkronkan/konstan menjaga roda gigi cluster, roda gigi penggerak, dan roda gigi poros utama terus bergerak. Jenis transmisi ini menggunakan bantalan untuk memperlambat persneling. Ini meniadakan kebutuhan akan tindakan cengkeraman ganda.
Otomatis
Transmisi otomatis, kadang-kadang disebut sebagai AMT, adalah transmisi manual dengan komputer yang mengontrol perpindahan dan kopling. AMT digunakan di truk tugas berat.
Single-Clutch
Kopling tunggal adalah transmisi manual dengan komputer yang mengontrol perpindahan dan kopling. Pergeseran dan kontrol kopling bisa listrik, hidrolik atau elektrohidraulik. Popularitas transmisi kopling tunggal mulai memudar karena kopling ganda mampu menangani peningkatan torsi.
Preselector
Preselektor adalah transmisi manual dengan kontrol perpindahan vakum atau hidrolik yang banyak digunakan pada 1930-an hingga awal 1950-an. Beberapa selektor awal menggunakan pita dan roda gigi planet. Pada dasarnya, apa pun gigi maju yang dipilih, saat berikutnya kopling diaktifkan, kopling akan berpindah ke gigi itu.
Transmisi Otomatis
Bagaimana cara kerja transmisi otomatis? Perbedaan utama transmisi otomatis vs. manual adalah bahwa dengan transmisi otomatis, proses yang menggerakkan transmisi manual terjadi di dalam transmisi itu sendiri. Transmisi otomatis biasanya tidak menggunakan kopling. Sebagai gantinya, transmisi otomatis mengandalkan konverter torsi untuk mengganti persneling.
Transmisi otomatis pertama, yang lebih mirip transmisi semi-otomatis karena masih memiliki kopling, telah ada dalam beberapa bentuk sejak awal 1900-an. Transmisi otomatis pertama yang benar digunakan dalam mobil produksi adalah Hydro-Matic, di Oldsmobile 1939 untuk model tahun 1940. Penemunya adalah Earl Avery Thompson.
Sebagian besar SUV dan truk besar memiliki transmisi otomatis tradisional. Berikut adalah beberapa istilah yang umumnya diasosiasikan dengan transmisi otomatis.
- Gearbox perpindahan langsung: Gearbox direct-shift, juga disebut DSG, memiliki dua kopling yang terlepas secara bergantian saat mengganti gigi. DSG memberikan akselerasi yang mulus dan perpindahan gigi yang cepat.
- Tiptronik: Gearbox tiptronic memungkinkan transmisi otomatis dipindahkan secara manual, melalui shifter dan/atau kontrol roda kemudi. Kekurangannya adalah komputer akan menimpa/tidak mengizinkan mode manual jika transmisi berada di luar parameter yang ditetapkan.
- Hidraulik: Hidrolik adalah tekanan/cairan di dalam transmisi otomatis.
Bagaimana dengan mobil listrik? Sistem gigi tunggal digunakan pada kendaraan listrik. Pita daya motor listrik memungkinkan para insinyur menggunakan transmisi kecepatan tunggal yang ringkas untuk mentransfer daya ke roda penggerak. Ini dapat diintegrasikan dengan motor atau dipasang dengan baut.
Transmisi CVT
Transmisi variabel kontinu, yang disebut CVT, adalah transmisi berbasis katrol yang terutama digunakan pada kendaraan kecil dengan mesin kecil. CVT telah digunakan selama bertahun-tahun di mesin salju, ATV dan side-by-side, untuk beberapa nama. Mereka juga baru-baru ini populer di kendaraan hibrida.
Pengaturan dasar adalah penggerak kecil primer dan kopling penggerak besar sekunder, dengan sabuk atau rantai untuk menghubungkan keduanya. Sabuk atau rantai akan berada di posisi rendah di drive utama dan berada di posisi tinggi di drive sekunder saat berhenti.
Saat Anda berakselerasi, penggerak utama akan berkontraksi, menyebabkan sabuk atau rantai berjalan ke atas, sementara pada saat yang sama penggerak sekunder akan mengembang, menyebabkan sabuk atau rantai berjalan ke bawah.
Pelajari Tentang Transmisi di Universal Technical Institute
Universal Technical Institute (UTI) memiliki seluruh kursus tentang Powertrains &Transmisi Otomotif dalam program sekolah mekanik otomotif. Siswa belajar:
Dapatkan informasi tentang pelatihan teknisi otomotif secara online, atau hubungi 1-800-834-7308 untuk mendapatkan informasi.
