DIY vs Dealer: Bagaimana Memutuskan Perbaikan Peralatan Konstruksi
Banyak di antara Anda kemungkinan ingin memelihara atau memperbaiki mesin Anda lebih cepat dan lebih murah. Anda mungkin memilih untuk melakukannya sendiri, dan dalam banyak kasus — terutama jika Anda memiliki teknisi yang terampil dan berpengalaman — ini bisa menjadi langkah yang cerdas. Tetapi untuk beberapa perbaikan, ada potensi untuk menyebabkan kerusakan lebih lanjut pada komponen atau sistem lain, yang dapat mengakibatkan lebih banyak waktu dan uang di jangka panjang.
Jadi, perawatan dan perbaikan peralatan konstruksi mana yang cocok untuk DIY dan mana yang benar-benar memerlukan teknisi service dealer yang berpengalaman dengan alat yang tepat? Berikut adalah beberapa tips perbaikan dan service umum yang dapat membantu Anda memutuskan.
Perbaikan Mesin DIY Umum
Keamanan terlebih dahulu. Sebelum Anda memulai, Anda harus selalu mengikuti semua persyaratan keamanan yang tercantum dalam Operator’s Manual, dan video posisi service peralatan ini juga membantu.
Pemeliharaan rutin seperti penggantian minyak, penggantian filter dan grasing. Ini adalah layanan yang cukup sederhana yang dapat Anda lakukan di bengkel Anda — sebenarnya, Anda harus menggrasi mesin Anda secara rutin. Tugas pemeliharaan seperti ini semua disebutkan dalam buku manual operator Anda.
Pengelasan ringan (tergantung pada lokasi pada mesin). Saya tumbuh bekerja di pertanian, jadi pengelasan untuk perbaikan cepat adalah hal biasa — saya yakin banyak di antara Anda memiliki pengalaman yang serupa. Dalam sebagian besar skenario, itu baik untuk mengelas pada area yang tidak memerlukan spesifikasi pengelasan yang tepat. Misalnya, ember yang lebih lama yang retak dan memerlukan pengelasan ringan untuk memperbaikinya. Bahkan jika las gagal, itu tidak akan menyebabkan masalah besar pada mesin Anda. Tetapi pada area yang lebih krusial seperti frame, boom, arm atau rangka ROPS, selalu disarankan untuk berbicara dengan dealer Anda terlebih dahulu. Dealer Anda mungkin bilang itu sesuatu yang dapat Anda lakukan sendiri, atau mereka mungkin meminta Anda untuk membawa mesin untuk mengikuti instruksi OEM yang spesifik. Selalu prioritaskan keamanan sebelum Anda memutuskan untuk melas sendiri.
Perbaikan kabel rangkaian ringan, dan penggantian relay dan sekring. Jika Anda menemukan beberapa kabel yang tergores, terpotong atau rusak, Anda dapat dengan mudah menyambungkan yang baru — membersihkan karat dan mengganti relay dan sekring juga mudah. Di mana Anda bisa mengalami masalah besar dengan rangkaian, namun, adalah ketika kerusakan yang luas berarti harus diganti sepenuhnya. Ada juga beberapa situasi di mana konektor rusak, dan Anda memerlukan alat khusus untuk menarik dan memasang ulang pin konektor. Perbaikan jenis ini lebih cocok untuk dealer.
Mengganti beberapa bagian/komponen seperti silinder, pompa, motor dan aktuator yang mudah dilepas/dipasang. Komponen yang dibaut — tempat Anda dapat melepasnya, memasang yang baru dan menambahkan selang hidrolik atau apa pun yang Anda butuhkan — relatif mudah dilakukan. Ini lebih sulit ketika pengaturan memerlukan spesifikasi tekanan tertentu yang perlu disesuaikan — misalnya, pompa load-sensing. Jika teknisi Anda tidak terlatih pada prosedur untuk menghubungkan ukuran, dia dapat menyebabkan masalah performa lain atau merusak komponen lain.
Mengganti item aus seperti cutting edges bolt-on, bucket teeth bolt-on, ban, stop pads, dll. Ini adalah tugas yang harus dapat ditangani oleh teknisi Anda.
Penggantian selang hidrolik. Hal utama yang harus Anda waspadai adalah memastikan selang pengganti Anda memiliki spesifikasi yang tepat — ukuran, daya tahan dan kekuatan rating tekanan selang yang benar.
Ada juga beberapa perbaikan umum yang mungkin dipelanggan pikir DIY, tapi akhirnya mengakibatkan lebih banyak waktu dan uang di jalan. Berikut adalah beberapa situasi umum yang saya dengar:
Perbaikan injektor pada sistem baru. Mesin yang berkabut atau mesin yang terlihat kurang daya bisa menjadi indikasi injektor yang tidak menyemburkan bahan bakar ke dalam silinder dengan benar. Mesin Tier 2 dan Tier 3 memiliki pompa injeksi tekanan rendah yang cukup sederhana — Anda hanya mengeluarkan dan memasang yang baru dengan seal, washer, dll. Teknisi berpengalaman kadang-kadang berpikir bahwa karena mereka telah melakukan perbaikan mesin lama ini, mereka dapat melakukannya pada yang baru juga. Tetapi pada sistem pompa dan injektor common rail tekanan tinggi, tekanan sangat tinggi — jika Anda memiliki kebocoran (atau Anda tidak memasang pipa dengan erat dan Anda mengalami kebocoran), bahan bakar keluar pada tekanan yang luar biasa tinggi dan dapat menyebabkan cedera. Injektor baru ini juga rentan terhadap kontaminasi, yang dapat dengan mudah merusaknya.
Penggantian pompa tanpa mengetahui pengaturan tekanan yang benar, atau mengganti dan tidak membersihkan sistem. Jika Anda tidak mengetahui pengaturan tekanan yang benar saat mengganti pompa, itu dapat menyebabkan masalah serius. Dan jika Anda tidak sengaja memperkenalkan kontaminasi saat mengganti pompa dan Anda tidak tahu cara membersihkannya, puing itu mungkin akan terbuang ke dalam sesuatu yang lain. Ini dapat menyebabkan masalah lain seperti perlu mengeluarkan rangkaian klep atau terus mengalami masalah karena kontaminasi.
Tidak tahu ECU perlu diprogram. Hampir tidak ada ECU yang datang terprogram saat ini — biasanya kosong. Jika Anda sekadar memasang yang baru dan itu tidak diprogram dengan kode trim yang diperlukan, Anda mungkin berpikir ECU rusak. Anda bisa tersisa dengan mesin yang tidak dapat Anda nyalakan, dan Anda harus baik mengangkut atau meminta seseorang datang memperbaikinya. Dalam sebagian besar kasus ketika datang ke ECU, Anda lebih baik membawanya ke dealer yang memiliki alat yang tepat untuk memprogramnya.
Untuk Volvo khususnya, pelanggan yang membeli bagian non-Genuine Volvo dan tidak mendapatkan garansi bagian. Banyak penggantian bagian mungkin terlihat serupa tetapi mungkin tidak memenuhi persyaratan performa untuk mesin Anda agar berfungsi dengan benar. Bagian pengganti Volvo dirancang untuk berfungsi sama seperti bagian fit pertama.
Perbaikan & Pemeliharaan Mesin yang Lebih Cocok untuk Dealer Anda
Pekerjaan mesin Tier 4 yang lebih kompleks dan sistem aftertreatment mesin. Sistem pompa dan injektor common rail tekanan tinggi membantu mengurangi emisi untuk mesin Tier 4. Dan dengan sistem ini, lebih banyak komputer yang terlibat. Selain itu, sistem aftertreatment lebih rumit karena ada beberapa komponen yang semua harus bekerja bersama. Banyak kali sangat sulit untuk mendiagnosis di mana masalah Anda karena mungkin ada di beberapa area yang berbeda. Menangani satu tidak berarti itu akan memperbaiki sistem dan Anda mungkin memiliki masalah lain yang tidak Anda sadari. Bagian untuk sistem ini juga mahal, dan jika Anda mengganti bagian yang tidak perlu diganti, itu uang yang terbuang. Kami memberikan banyak pelatihan mendalam kepada dealer Volvo kami untuk membantu mereka memperbaiki sistem ini.
Penggantian ECU. Banyak kali pelanggan merasa mereka memiliki masalah ECU dan menggantinya, padahal sebenarnya ECU tidak rusak — itu masalah kabel atau koneksi, atau sesuatu dengan logika perangkat lunak di mana ECU tidak melihat masukan atau kondisi dan mencegah komponen menerima sinyal yang benar atau sinyal sama sekali. Jika Anda menemukan bahwa Anda memerlukan penggantian, namun, Anda memerlukan alat spesifik untuk melakukan kalibrasi, memprogram kode trim injektor, dan/atau memprogram tipe, model dan nomor seri mesin. Dealer memiliki akses ke berbagai informasi troubleshooting dan diagnostik yang dipandu yang tidak dimiliki pelanggan.
Penggantian transmisi. Pekerjaan ini dapat memerlukan alat khusus yang memerlukan kalibrasi dan, mirip dengan penggantian ECU, alat khusus untuk melakukannya. Ingat, mesin baru lebih kompleks dan lebih sulit dikerjakan dibandingkan mesin Tier 2 dan Tier 3 yang lebih lama.
Pompa load sensing. Lagi, ada jendela yang ketat dari apa yang dapat diterima dan dealer dapat memastikan persyaratan ini terpenuhi untuk mencegah masalah di jalan.
Untuk perbaikan seperti ini, kurangnya keahlian dapat menambah waktu dan biaya perbaikan. Jika memakan waktu lebih lama daripada yang bisa dilakukan dealer, Anda mungkin akhirnya mengakibatkan lebih banyak uang di jangka panjang. Mudah untuk masuk ke area yang sangat rumit, dan dalam upaya memperbaiki sesuatu, Anda akhirnya merusak sesuatu yang lain.
Rekomendasi terbaik yang dapat saya berikan adalah untuk membicarakan dengan dealer lokal Anda apakah Anda dapat menangani perbaikan dan apakah ada alat yang diperlukan yang tidak Anda miliki. Lagi, Anda harus selalu mengikuti semua persyaratan keamanan yang tercantum dalam Operator’s Manual, dan video posisi service peralatan ini membantu jika Anda bekerja pada excavator atau kompactor. Pertimbangan hati-hati juga harus diambil apakah keputusan untuk mengganti bagian atau komponen itu sederhana, atau apakah ada pekerjaan tambahan yang juga perlu dilakukan (seperti pengaturan tekanan). Melibatkan dealer untuk jenis skenario ini dapat menghemat banyak waktu dan uang di jalan.
Kunjungi bagian Volvo Services di situs web kami untuk mempelajari lebih banyak tentang pemeliharaan, perbaikan, bagian dan layanan yang kami dan jaringan dealer kami tawarkan untuk menjaga pelanggan tetap beroperasi lebih efisien dan aman.
Adam Sieg – Volvo Uptime Support Center Manager
Adam telah bersama Volvo selama 10 tahun, memulai sebagai pakar produk untuk skid steers dan memberikan dukungan teknis di tingkat global untuk dealer Volvo. Dia memiliki pengalaman di masa lalu dalam dukungan teknis, penjualan, dan pelatihan produk dan penjualan dengan dealer dan pelanggan. Dalam perannya saat ini, dia mengelola tim yang memberikan dukungan teknis untuk dealer Volvo di Amerika Utara untuk memberikan waktu aktif, mengurangi waktu henti pelanggan, dan membantu dealer melakukan perbaikan yang cepat dan efisien pada mesin Volvo.
