Perbaikan Peralatan Konstruksi:Lakukan Sendiri atau Hubungi Dealer Anda?

Banyak dari Anda mungkin ingin memelihara atau memperbaiki mesin Anda lebih cepat dan lebih murah. Anda mungkin memilih untuk melakukannya sendiri, dan dalam banyak kasus — terutama jika Anda memiliki teknisi yang terampil dan berpengalaman — ini bisa menjadi langkah yang cerdas. Namun untuk beberapa perbaikan, ada potensi untuk menyebabkan kerusakan lebih lanjut pada komponen atau sistem lain, yang pada akhirnya dapat menghabiskan lebih banyak waktu dan uang Anda dalam jangka panjang.

Jadi, perawatan dan perbaikan peralatan konstruksi mana yang baik untuk DIY dan mana yang benar-benar membutuhkan teknisi servis dealer berpengalaman dengan peralatan yang tepat? Berikut adalah beberapa tip perbaikan dan servis umum yang dapat membantu Anda memutuskan.

Perbaikan Mesin DIY Umum

• Keselamatan adalah yang utama. Sebelum memulai, Anda harus selalu mengikuti semua persyaratan keselamatan sebagaimana diuraikan dalam Manual Operator Anda, dan video posisi servis peralatan ini juga berguna.
• Perawatan rutin seperti penggantian oli, penggantian filter, dan pelumasan. Ini adalah layanan yang cukup mudah yang dapat Anda lakukan di toko Anda — sebenarnya, Anda harus mengoles mesin Anda secara teratur. Tugas pemeliharaan seperti ini semuanya disebutkan dalam manual operator Anda.
• 

  Pengelasan kecil (tergantung lokasi pada mesin). Saya tumbuh besar dengan bekerja di pertanian, jadi pengelasan untuk perbaikan cepat adalah hal biasa — Saya yakin banyak dari Anda memiliki pengalaman serupa. Dalam kebanyakan skenario, tidak apa-apa untuk mengelas di area yang tidak memerlukan spesifikasi pengelasan yang tepat. Misalnya, ember tua yang retak dan membutuhkan las kecil untuk memperbaikinya. Bahkan jika lasan gagal, itu tidak akan menyebabkan masalah besar dengan mesin Anda. Namun pada area yang lebih kritis seperti rangka, boom, lengan, atau rakitan ROPS, selalu disarankan untuk berbicara dengan dealer Anda terlebih dahulu. Dealer Anda mungkin mengatakan itu adalah sesuatu yang dapat Anda lakukan sendiri, atau mereka mungkin meminta Anda membawa mesin untuk mengikuti instruksi OEM tertentu. Selalu perhatikan keselamatan sebelum Anda memutuskan untuk melakukan pengelasan sendiri.

• 

  Perbaikan kabel kecil, dan penggantian relai dan sekering. Jika Anda menemukan bahwa beberapa kabel sobek, terpotong, atau rusak, Anda dapat dengan mudah menyambung ke sesuatu yang baru — membersihkan korosi dan mengganti relai dan sekering juga mudah. Namun, di mana Anda bisa mendapatkan masalah besar dengan harness, adalah ketika kerusakan parah berarti perlu diganti sepenuhnya. Ada juga beberapa situasi di mana konektor rusak, dan Anda memerlukan alat khusus untuk mencabut dan memasang kembali konektor. Jenis perbaikan ini lebih cocok untuk dealer.

• Mengganti beberapa suku cadang/komponen seperti silinder, pompa, motor, dan aktuator yang mudah dilepas/diganti. Komponen yang dibaut — di mana Anda bisa melepasnya, memasang yang baru dan memasang selang hidrolik atau apa pun yang Anda butuhkan — relatif mudah dilakukan. Akan lebih sulit jika penyetelan memerlukan spesifikasi tekanan tertentu yang perlu disesuaikan — misalnya, pompa sensor beban. Jika teknisi Anda tidak terlatih tentang prosedur untuk memasang pengukur, ia dapat menyebabkan masalah kinerja lain atau merusak komponen lain.
• Mengganti item aus seperti mata potong yang dipasang dengan baut, gigi bucket yang dipasang dengan baut, ban, bantalan penghenti, dll. Ini adalah tugas yang harus dapat ditangani oleh teknisi Anda.
• 

  Penggantian selang hidrolik. Hal utama yang harus Anda perhatikan adalah memastikan selang pengganti memiliki spesifikasi yang tepat — ukuran, daya tahan, dan kekuatan peringkat tekanan selang yang tepat.

Ada juga beberapa perbaikan umum yang menurut pelanggan adalah DIY, tetapi pada akhirnya menghabiskan lebih banyak waktu dan uang. Berikut adalah beberapa situasi umum yang saya dengar:

• Perbaikan injektor pada sistem yang lebih baru. Mesin berasap atau mesin yang sepertinya hampir kehabisan tenaga bisa menjadi indikasi injektor tidak menyemprotkan bahan bakar ke dalam silinder dengan benar. Engine Tier 2 dan Tier 3 memiliki pompa injeksi bertekanan rendah yang cukup sederhana — Anda cukup mengeluarkannya dan memasang yang baru dengan seal, washer baru, dll. Teknisi berpengalaman terkadang berpikir demikian karena mereka telah melakukan perbaikan mesin lama ini, mereka juga dapat melakukannya pada yang lebih baru. Tetapi dalam sistem pompa dan injektor common rail bertekanan tinggi, tekanannya sangat tinggi — jika Anda mengalami kebocoran (atau Anda tidak memasang pipa dengan kencang dan Anda mengalami kebocoran), bahan bakar keluar pada tekanan yang sangat tinggi dan dapat menyebabkan cedera. Injektor baru ini juga rentan terhadap kontaminasi, yang dapat dengan mudah merusaknya.
• Penggantian pompa tanpa mengetahui pengaturan tekanan yang benar, atau mengganti dan tidak menyiram sistem. Jika Anda tidak mengetahui pengaturan tekanan yang benar saat mengganti pompa, itu dapat menyebabkan masalah serius. Dan jika Anda secara tidak sengaja menimbulkan kontaminasi saat mengganti pompa dan Anda tidak tahu cara menyiramnya, puing-puing itu mungkin terbawa ke benda lain. Hal ini dapat menyebabkan masalah lain seperti perlu melepas rakitan katup atau terus mengalami masalah karena kontaminasi.
• Tidak mengetahui bahwa ECU perlu diprogram. Hampir tidak ada ECU yang diprogram akhir-akhir ini — biasanya kosong. Jika Anda hanya memasang yang baru dan tidak diprogram dengan kode trim yang diperlukan, Anda mungkin mengira ECU rusak. Anda dapat ditinggalkan dengan mesin yang tidak dapat Anda nyalakan, dan Anda harus menariknya atau meminta seseorang keluar untuk memperbaikinya. Dalam kebanyakan kasus terkait ECU, Anda sebaiknya membawanya ke dealer yang memiliki alat yang tepat untuk memprogramnya.
• Khususnya untuk Volvo, pelanggan yang membeli suku cadang Volvo yang tidak Asli dan tidak mendapatkan garansi suku cadang. Banyak penggantian suku cadang yang mungkin tampak serupa tetapi mungkin tidak memenuhi persyaratan kinerja agar mesin Anda berfungsi dengan benar. Suku cadang pengganti Volvo dirancang untuk melakukan hal yang sama pada suku cadang pertama yang pas.

Perbaikan &Perawatan Mesin Paling Sesuai untuk Dealer Anda

• Pekerjaan engine Tier 4 dan sistem aftertreatment engine yang lebih kompleks. Sistem pompa dan injektor common rail bertekanan tinggi membantu mengurangi emisi untuk engine Tier 4. Dan dengan sistem ini, lebih banyak komputer yang terlibat. Plus, sistem aftertreatment lebih rumit karena ada beberapa komponen yang semuanya harus bekerja sama. Sering kali sangat sulit untuk memecahkan masalah di mana masalah Anda berada karena mungkin ada di beberapa area yang berbeda. Mengatasi satu tidak berarti itu akan memperbaiki sistem dan Anda mungkin memiliki masalah lain yang tidak Anda sadari. Suku cadang untuk sistem ini juga mahal, dan jika Anda mengganti bagian yang tidak perlu diganti, itu membuang-buang uang. Kami memberikan banyak pelatihan mendalam kepada dealer Volvo kami untuk membantu mereka memperbaiki sistem ini.
• 

  Penggantian ECU. Sering kali pelanggan merasa memiliki masalah ECU dan menggantinya, padahal kenyataannya ECU tidak buruk — itu masalah kabel atau koneksi, atau sesuatu dengan logika perangkat lunak di mana ECU tidak melihat input atau kondisi dan mencegah komponen mendapatkan sinyal yang benar atau sinyal sama sekali. Namun, jika Anda merasa perlu penggantian, Anda memerlukan alat khusus untuk melakukan kalibrasi, memprogram kode trim injektor, dan/atau memprogram jenis mesin, model, dan nomor seri. Dealer memiliki akses ke berbagai pemecahan masalah dan informasi diagnostik terpandu yang tidak dimiliki pelanggan.

• Penggantian transmisi. Pekerjaan ini dapat mengambil alat khusus yang memerlukan kalibrasi dan, mirip dengan penggantian ECU, alat khusus untuk melakukannya. Ingat, mesin yang lebih baru lebih kompleks dan lebih sulit untuk dikerjakan dibandingkan dengan mesin Tier 2 dan Tier 3 yang lebih lama.
• Pompa sensor beban. Sekali lagi, ada batasan ketat tentang apa yang dapat diterima dan dealer dapat memastikan persyaratan ini dipenuhi untuk mencegah masalah di kemudian hari.

Untuk perbaikan seperti ini, kurangnya keahlian dapat menambah waktu dan biaya perbaikan. Jika Anda membutuhkan waktu berjam-jam lebih banyak daripada yang bisa dilakukan dealer, Anda mungkin akan menghabiskan lebih banyak uang dalam jangka panjang. Sangat mudah untuk masuk ke area yang sangat rumit, dan dalam upaya untuk memperbaiki sesuatu, Anda akhirnya merusak sesuatu yang lain.

Rekomendasi terbaik yang dapat saya berikan adalah berdiskusi dengan dealer lokal Anda apakah Anda dapat menangani perbaikan dan jika ada alat tertentu yang diperlukan yang tidak Anda miliki. Sekali lagi, Anda harus selalu mengikuti semua persyaratan keselamatan sebagaimana diuraikan dalam Manual Operator Anda, dan peralatan ini video posisi layanan sangat membantu jika Anda sedang mengerjakan ekskavator atau pemadat. Pertimbangan yang cermat juga harus diambil apakah keputusan untuk mengganti suku cadang atau komponen langsung, atau jika ada pekerjaan tambahan yang juga perlu dilakukan (seperti pengaturan tekanan). Melibatkan dealer untuk skenario semacam ini dapat menghemat banyak waktu dan uang Anda.

Kunjungi bagian Layanan Volvo di situs web kami untuk mempelajari lebih lanjut tentang perawatan, perbaikan, suku cadang, dan layanan yang kami dan jaringan dealer kami tawarkan untuk menjaga pelanggan tetap beroperasi dengan lebih efisien dan aman.