Cegah Kerusakan Turbocharger: Perbaikan Sederhana untuk Hot Shutdowns

Di akhir hari kerja yang padat, menggoda bagi operator untuk mematikan stempel kontakt segera setelah mereka memarkir peralatan mereka. Satu kali hot shutdown kemungkinan tidak akan menyebabkan kerusakan berkepanjangan, tetapi jika praktik ini menjadi kebiasaan itu dapat mengarah pada turbocharger yang meledak atau kerusakan yang tidak dapat diperbaiki pada mesin.

Sayangnya, kegagalan turbo karena hot shutdowns adalah masalah umum. Setiap mesin diesel berisiko, termasuk peralatan berat seperti front end loader dan truk bersandi.

Dasar Turbocharger

Turbocharger memungkinkan pabrikan untuk menggunakan mesin yang lebih kecil dan, pada gilirannya, mengurangi konsumsi bahan bakar tanpa mengurangi daya. Turbo meningkatkan efisiensi mesin dengan menarik udara dari luar, mengompresnya dan kemudian memberi udara tekanan ke intake manifold dan ruang pembakaran mesin. Ini memungkinkan lebih banyak udara untuk mencapai silinder mesin dengan setiap stroke intake, menghasilkan lebih banyak daya. Di sisi keluaran, turbo menangkap udara panas yang dikeluarkan oleh mesin dan menggunakannya untuk memutar roda turbin dengan kecepatan tinggi, yang melalui shaft penghubung memutar roda kompresor, menarik udara segar dari luar. Dalam front end loader atau truk bersandi, misalnya, turbin dan kompresor dapat berputar lebih dari 40.000 rpm.

Mayoritas turbocharger saat ini dikondisi air (berbeda dengan pendingin udara), yang berarti air terus beredar melalui jaket air di sekitar perungkup turbo setelah mesin dimatikan dan pompa air mesin berhenti bersiklus.

Apa yang Salah

Bahaya nyata dengan hot turbo shutdowns adalah dengan “heat soak back,” ketika panas dari intake manifold dan turbin yang masih berputar meresap kembali ke perungkup tengah. Suhu internal meningkat. Seiring waktu, heat soak back dapat menyebabkan degradasi material pada segel dan mengarah pada penurunan clearances bearing, yang menyebabkan ketidakseimbangan. Turbo beroperasi pada rpm tinggi, dan jika potongan pecah, biasanya terkandung dalam tubuh turbo. Namun sisa dapat tersedot ke dalam mesin dan membolak-balik, menyebabkan kerusakan sebanding dengan granat meledak di dalam mesin.

Pada mesin lama, tanda umum dari kerusakan awal adalah asap biru pada startup, berkembang menjadi awan biru besar dari asap jika turbo meledak. Penurunan boost mesin dan konsumsi minyak yang meningkat juga adalah tanda awal khas dari kerusakan turbo.

Perbaikan yang mudah

Cara untuk menghindari kerusakan turbo mudah. Tunggu dua menit, hanya 120 detik, sebelum mematikan stempel kontakt. Ini adalah aturan praktis yang baik terlepas dari mesin, tetapi ini sangat penting dengan mesin Tier 4 Final, yang beroperasi pada suhu yang lebih tinggi dari mesin lama.

Salah satu cara termudah untuk memastikan hal ini terjadi setiap kali adalah membiarkan peralatan beroperasi sementara operator melakukan walkaround di akhir hari. Pada saat operator selesai memeriksa mesin, dua menit akan hampir berlalu. Sebuah timer shutdown turbo hadir standar pada semua model truk bersandi G- dan H-Series Volvo. Timer mempertahankan mesin nganggur selama periode waktu yang ditetapkan dengan kunci kontakt dilepas. Secara tambahan, front end loader Volvo memiliki opsi counter/timer yang tersedia.

Pelatihan Operator

Salah satu cara Volvo dapat memperingatkan pemilik mesin dan manajer armada tentang frekuensi hot turbo shutdowns adalah melalui sistem pemantauan telematik ActiveCare Direct™. Perangkat lunak milik kami dan analis di Pusat Uptime Volvo memantau dan menganalisis data mesin, dan jika mereka memperhatikan bahwa hot turbo shutdowns sedang terjadi, mereka dapat memperingatkan pemilik mesin, manajer armada atau dealer. Pelanggan kami kemudian menggunakan wawasan ini untuk melatih operator tentang masalah ini, sehingga menghindari hot turbo shutdowns lebih lanjut.

Ini dapat mengarah pada penghematan besar baik dalam meningkatkan uptime dan menurunkan perbaikan.

Baca bagaimana Peralatan Konstruksi Volvo telah menghemat Insurance Auto Auctions, Inc., $30.000 setahun dalam perbaikan terkait hot turbo shutdown pada peralatan mereka dengan memanfaatkan ActiveCare Direct.

Oleh Rhys Eastham, Direktur Uptime dan Layanan Teknis, Peralatan Konstruksi Volvo