Mempercepat Perbaikan: Lantai Jembatan FRP di Jembatan Franklin Street
Jembatan Franklin Street, jembatan bascule di Michigan City, Indiana, baru-baru ini diperbaiki menggunakan material lantai jembatan FRP dari Composite Advantage. Sumber | Composite Advantage
Selama tahun lalu, material komposit telah menerima pertimbangan yang meningkat untuk proyek infrastruktur. Upaya legislatif baru seperti IMAGINE Act (Innovative Materials in American Grid and Infrastructure Newly Expanded) membantu meningkatkan kesadaran akan potensi penghematan biaya siklus hidup yang dapat diberikan material komposit untuk proyek infrastruktur. Proyek jembatan baru terus memberikan contoh bagaimana komposit dan material canggih dapat membantu membangun kembali infrastruktur yang runtuh dan membangun struktur ringan, tahan korosi, berkelanjutan yang dapat menahan ujian waktu dan elemen. Dua proyek baru menggunakan material lantai jembatan fiber-reinforced polymer (FRP) dari Composite Advantage (Dayton, Ohio, AS) menunjukkan peran komposit yang dapat dimainkan dalam memperbaiki dan membangun jembatan.
Perbaikan jembatan lengkung
Pada Februari 2019, suhu rekor telah lengkungkan Jembatan Franklin Street di Michigan City, Indiana. Struktur berusia 87 tahun ini — jembatan bergerak [bascule] satu-satunya di kota pantau danau — melintasi Trail Creek, pintu gerbang ke Danau Michigan untuk penduduk lokal dan wisatawan. Struktur menggunakan bobot penyeimbang untuk mengangkat dan menurunkan span-nya untuk memberikan ruang lalu lintas kapal. Daun beton yang runtuh dan dukungan baja memerlukan perbaikan cepat. Kontraktor dan insinyur Dinas Jalan Kabupaten LaPorte menemukan alternatif ringan dan tahan korosi dengan sistem FiberSPAN fiber-reinforced polymer (FRP) Composite Advantage.
“Pendekatan tradisional memanggil plate baja sementara sampai cuaca hangat cukup untuk menampung persamaan pemulihan beton 28 hari,” kata Scott Reeve, presiden Composite Advantage. “Tetapi itu akan membutuhkan bulan-bulan. Itu juga berarti membayar untuk dua perbaikan dan menutup jembatan lalu lintas dua kali. Kebutuhan akan bobot ringan menghilangkan sebagian besar opsi material. Namun, nilai konstruksi yang dipercepat dari panel FRP prefabrikasi kami memutuskan keputusan.”
Proyek memanggil dua span [atau daun] lebar 15 kaki, panjang 35 kaki dan tebal tujuh inci. Persamaan performa termasuk beban hidup 30 psf, beban kendaraan HL-93, rating lentur L/500 dan dek 23.5 psf.
“Dek prefabrikasi yang diletakkan tempat sangat bermanfaat untuk jenis proyek ini,” kata Reeve. “Fleksibilitas FRP memungkinkan kami untuk melakukan tugas desain, koordinasi dan tinjauan dalam jam alih-alih hari dan tanpa jeda waktu yang panjang yang biasanya Anda miliki dengan pekerjaan ini.”
Composite Advantage mempreabrikasi panel dengan klip mekanis untuk membekel dek ke stringer baja. Lapisan anti licin hitam dari agregat aluminium oksida digunakan pada permukaan. Supplier FRP dapat merancang, mempreabrikasi, mengirim dan memasang panel dalam waktu 32 hari saja. Jembatan Franklin Street dibuka kembali untuk commuter dan pengunjung pada April 2019.
Jembatan pejalan kaki menyediakan pintasan yang sangat dibutuhkan
Rampa tiga tingkat switchback FiberSPAN baru di Chelsea, Massachusetts menyediakan jalur langsung yang membuat waktu commuter lebih aman, lebih pendek dan lebih nyaman. Sumber | Composite Advantage
Chelsea adalah kota terkecil Massachusetts dengan luas daratan hanya 1,8 mile persegi namun kota Suffolk, County adalah komunitas padat penduduk ke-26 di Amerika Serikat. Stasiun transit pusat yang padat mendorong Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) untuk membuka Stasiun Bellingham Square pada 2018. Namun, bukit dan ketinggian di antara simpang berarti commuter harus berjalan lebih dari tiga blok untuk navigasi antara Main Street dan stasiun kereta api. Rampa tiga tingkat switchback FiberSPAN menyediakan jalur langsung yang mematuhi ADA yang membuat waktu commuter lebih aman, lebih pendek dan lebih nyaman.
“Massachusetts Bay Transportation Authority membutuhkan rampa yang dapat diakses kursi roda,” kata Reeve. “Tradisional rampa switchback dibangun dengan beton terkuat. Namun, keterbatasan ruang dan persamaan desain yang kompleks membuat penggunaan beton prohibitif dalam hal biaya material dan tenaga kerja. Rampa switchback mengurangi jejak keseluruhan rampa secara signifikan. Fiber-reinforced polymer (FRP) ringan dan cepat dipasang menghilangi masalah gangguan lalu lintas dan kebutuhan akan tenaga kerja dan mesin tambahan untuk mengangkat dan memosisikan rampa beton berat.”
Hampir 90% lebih ringan dari beton, panel dek jembatan FRP diprefabrikasi dalam bagian hingga panjang 22 kaki dengan lebar 8 kaki dan kedalaman 5 inci. Proyek memanggil bobot dek 9 psf dan beban hidup 90 psf dengan rating lentur L/360. Jarak beam pada superstruktur beam beton memerlukan jarak hingga 20 kaki dengan koneksi dek-to-beam menggunakan bracket sudut. Persamaan custom termasuk rampa switchback, panel landing rampa dengan multiple slope ke saluran drainase, lapisan anti licin menggunakan agregat kuarsa biru-abu, dan guard rail yang melekat pada curbing integral. Jembatan pejalan kaki switchback FRP dengan total luas dek 2.092 kaki persegi, dipasang pada Januari 2018.
