Laboratorium Penelitian Angkatan Udara (AFRL, Pangkalan Angkatan Udara Wright-Patterson, Ohio, AS) baru-baru ini menyelesaikan demonstrasi penerbangan yang sukses dari teknologi sayap morphing camber yang mengubah permainan yang dapat meningkatkan jangkauan dan kinerja pesawat secara signifikan.
Variable Camber Compliant Wing (VCCW) yang dikembangkan AFRL mampu mengubah bentuk untuk meningkatkan kinerja aerodinamis dan mengubah dirinya ke berbagai kondisi penerbangan dan misi. Wing camber, atau bentuk permukaan sayap, merupakan elemen fundamental dari penerbangan aerodinamis. Sayap konvensional dengan permukaan kontrol berengsel diskrit memiliki drag yang lebih besar, sedangkan sayap dengan camber halus efisien dan dapat bermanuver. Kemampuan untuk mengubah sayap sesuai dengan kondisi aerodinamis akan meningkatkan daya angkat pesawat saat dibutuhkan tanpa penalti berat — biasanya saat lepas landas dan mendarat — serta efisiensi bahan bakar dan kemampuan manuver yang lebih besar saat terbang.
Eksperimen penerbangan ini mendemonstrasikan iterasi kedua dari VCCW, versi yang lebih kecil dan lebih ringkas daripada yang pertama, yang digunakan terutama dalam eksperimen terowongan angin. Sayap setinggi delapan kaki ini dirancang untuk diterbangkan pada pesawat komersial yang dikendalikan dari jarak jauh, mensimulasikan kendaraan udara tak berawak. Selama rangkaian penerbangan, yang diadakan pada bulan September dan Oktober 2019, sayap diterbangkan dengan kecepatan rendah, menyelesaikan sejumlah manuver dan menunjukkan kontrol bentuk aktif untuk pengurangan hambatan yang dioptimalkan dan peningkatan kelincahan.
VCCW menampilkan konstruksi kulit yang halus dan berkelanjutan, yang tidak hanya mengurangi kebisingan dengan menghilangkan permukaan dan celah yang tajam, tetapi juga meningkatkan kinerja aerodinamis. Menurut Dr. James Joo, ketua tim AFRL Advanced Structural Concepts dan manajer program VCCW, peningkatan aerodinamika menghasilkan penghematan bahan bakar yang berpotensi signifikan.
“Estimasi awal menunjukkan teknologi VCCW menghemat konsumsi bahan bakar pesawat hingga 10 persen,” kata Joo. “Ini adalah salah satu tujuan utama kami, dan ini sesuai dengan upaya Angkatan Udara untuk mengurangi biaya energi secara keseluruhan.”
Menurut artikel Desember 2019 di TechBriefs.com:
“Sayap dapat secara aktif mengontur ulang airfoil camber hingga 6% dan seluruh kulit mulus, kontinu, dan terbuat dari bagian tunggal, kulit komposit yang tidak dapat diregangkan . Bentuk konformal sayap yang halus dicapai dengan deformasi elastis terdistribusi dari mekanisme compliant yang mendasarinya dan perubahan bentuk 3D juga mampu melalui variasi camber sepanjang arah bentang menggunakan sistem aktuasi terdistribusi sepanjang bentang. Kontrol aktuasi tunggal untuk defleksi tepi depan dan belakang adalah aspek lain yang sangat unik dari VCCW dibandingkan dengan teknologi sebelumnya. Itu dibuat menggunakan teknologi manufaktur canggih yang memungkinkan solusi yang ringan, daya rendah, dan biaya rendah.”
Jared Neely, insinyur penelitian dan perancang sayap morphing AFRL, menyebut demonstrasi ini sebagai langkah penting dalam memajukan teknologi sayap fleksibel untuk penggunaan pesawat tempur.
“Keberhasilan demonstrasi ini memberi kami keyakinan bahwa teknologi ini dapat dimanfaatkan untuk kendaraan kelas atas, untuk memanfaatkan banyak manfaat yang benar-benar dapat ditawarkan oleh teknologi ini.”
Joo menambahkan bahwa meskipun organisasi penelitian lain telah mengeksplorasi konsep morphing camber, versi AFRL unik karena merupakan sayap fleksibel sejati tanpa permukaan kontrol terpisah untuk membantu lepas landas dan mendarat. Permukaan mulus ini dapat meningkatkan jangkauan keseluruhan, sehingga ideal untuk berbagai platform jarak jauh. Dia mengatakan tim akan terus menyempurnakan konsep dan mencari cara lain agar dapat menguntungkan pesawat yang ada.
“Kami sangat senang dengan keberhasilan demonstrasi ini,” kata Joo. “Kami terus mengeksplorasi peluang yang dapat ditawarkan teknologi ini untuk pengembangan pesawat Angkatan Udara di masa depan.”
serat
Istilah pencetakan 3D mencakup beberapa teknologi manufaktur yang membangun bagian lapis demi lapis. Masing-masing berbeda dalam cara mereka membentuk bagian plastik dan logam dan dapat berbeda dalam pemilihan bahan, penyelesaian permukaan, daya tahan, serta kecepatan dan biaya produksi. Ada bebera
Motoman Robotics memiliki beberapa teknologi tercanggih di industri robotika. Robot mereka dapat ditemukan di pabrik di seluruh dunia, dan banyak dari robot mereka telah bertahan di pabrik selama beberapa tahun, bahkan puluhan tahun. Teknologi robot Motoman memungkinkan produsen untuk meningkatkan k
KUKA adalah nama yang telah ada selama lebih dari 100 tahun. Meskipun mereka memulai sebagai perusahaan pengelasan, teknologi robot KUKA telah jauh melampaui banyak pesaing mereka selama bertahun-tahun, terutama dalam hal model khusus dan kemampuan menjaga keselamatan pekerja di lingkungan yang kera
Fanuc Robotics telah menjadi pemimpin dalam industri robotika selama lebih dari 40 tahun, dan mereka terus berinovasi dan meningkatkan teknologi mereka dari tahun ke tahun. Fanuc memproduksi teknologi robot yang dapat merakit, mengecat, mengelas, mengeluarkan, menghaluskan, mengebor dan menggiling,
