Wawancara Pakar:Spesialis Manufaktur Aditif Tim Formula Satu Renault Pat Warner

Pat Warner adalah Manajer ADM di Renault Sport Formula One Team — spesialis manufaktur aditif internal, yang bekerja untuk mengirimkan komponen cetak kelas satu untuk tujuan pembuatan prototipe dan produksi. Setelah terlibat secara mendalam dalam manufaktur aditif dalam F1 selama lebih dari 19 tahun, Pat telah menyaksikan sejumlah perkembangan penting dalam teknologi dan aplikasinya, yang dengan baik hati ia diskusikan dengan AMFG dalam wawancara di bawah ini:

AMFG:Bagaimana awalnya Anda terlibat dalam pembuatan aditif?

Pat:Saya awalnya adalah seorang masinis CNC dengan Tim Formula Benetton saat itu dan pindah ke departemen CAM pada tahun 1997. Kami membeli mesin SLA pertama kami pada tahun '98, tetapi tidak benar-benar tahu apa yang harus dilakukan dengannya. Mesin tersebut ditempatkan di sebuah ruangan yang berdekatan dengan bengkel mesin dan tugas pemrograman diberikan kepada kelompok CAM. Pada tahun 2000, kami telah menemukan cukup banyak aplikasi untuk PX mesin SLA untuk dua model yang lebih baru dan lebih cepat. Pada tahun 2002, kami membeli dua lagi. Pada tahun 2003, kami menambahkan sintering laser ke departemen dan secara bertahap berkembang sejak itu ke departemen sembilan mesin yang ada.

AMFG:Apa saja kisah sukses AM terbesar yang pernah Anda saksikan selama di Renault?

Pat:Ada begitu banyak selama bertahun-tahun.

Kami membuat prototipe setiap komponen baru mobil dan merakitnya agar berfungsi/sesuai. Ini bukan hal baru di dunia aditif, tetapi berarti kita bisa menemukan kesalahan kita dengan sangat cepat. Kemasan pada mobil F1 modern merupakan tantangan bagi tim desain, karena memberikan ruang bagi mekanik untuk mengakses bagian-bagian mobil adalah hal yang sulit dicapai dengan melihat layar.

Kami memproduksi pola pengecoran investasi kami sendiri untuk komponen titanium struktural kami, seperti casing gearbox. Kami telah menghabiskan banyak waktu dan upaya untuk menyempurnakan proses ini dan biasanya berakhir dengan pengecoran yang kami gunakan meminta untuk membeli pola dari kami (saat ini kami hanya membuat komponen untuk tim).

Manufaktur aditif tidak diragukan lagi telah meningkatkan laju pengembangan terowongan angin F1. Saat kami menjalankan jam terowongan angin tanpa batas, kami akan memproduksi lebih dari 600 bagian seminggu, hanya untuk memberi makan terowongan. Jumlah sumber daya manufaktur konvensional yang dibutuhkan untuk mencapai target yang sama akan sangat besar.

Jig dan perlengkapan cepat telah membantu produksi mobil dan modifikasi menit terakhir di sirkuit. Menemukan masalah pada hari Jumat, membuat item pengganti dan mengirimkannya ke trek tepat waktu untuk dipasang pada kualifikasi telah terjadi pada banyak kesempatan.

Tentu saja, kami juga mengalami bencana kecil, tetapi semuanya membantu proses pembelajaran.

AMFG:Apa tantangan utama yang Anda alami saat menggunakan AM sebagai alat untuk pembuatan prototipe dan produksi?

Pat:Sekali lagi, ada begitu banyak.

Ketika kami pertama kali memulainya, umur panjang bagian adalah masalah besar, bahan SLA sangat rapuh dan tidak tahan kelembaban. Jika Anda dapat menyimpan bagian di meja Anda selama seminggu tanpa ada yang merusaknya, bagian itu akan rusak karena menyerap kelembapan dari udara. Pengembangan material telah mengatasi masalah ini dan membuat beberapa peningkatan besar di sepanjang jalan.

Saat kami mulai membeli komponen dari pemasok luar, kami menemukan Anda jarang mendapatkan bagian yang sama dua kali, bahkan jika itu berasal dari bangunan yang sama, dalam beberapa kasus. Hal ini mendorong kami untuk membawa lebih banyak in-house, menghabiskan lebih banyak waktu untuk memahami peralatan dan material, serta menyempurnakan proses kami. Pada tahun 2004, kami bermitra dengan Boeing. Kemitraan ini membantu kami di sepanjang jalan itu dan membuat kami mampu memasang lebih banyak komponen pada kendaraan kami. Kami telah mengembangkan materi khusus untuk kebutuhan kami, yang tersedia secara komersial (peraturan FIA mengharuskannya) dan sedang digunakan di tempat lain.

Pendidikan juga menjadi tantangan, meskipun teknologinya telah ada cukup lama sekarang, adopsinya ke dalam manufaktur arus utama telah bertahap, seperti halnya pendidikan. Sebagai hasilnya, kami masih mendapatkan desainer baru yang tidak memiliki pengalaman dengan manufaktur aditif.

AMFG:Inovasi baru apa yang paling ingin Anda lihat baik dari segi platform pencetakan maupun materi?

Pat:Kedua bidang tersebut telah berkembang jauh dalam 19 tahun saya terlibat, tetapi masih ada ruang lingkup lebih lanjut untuk teknologi untuk matang. Kami masih perlu memberikan banyak perhatian pada proses kami untuk mencapai hasil yang kami butuhkan dan kami masih melihat inkonsistensi di beberapa komponen yang kami beli. Beberapa inkonsistensi ini mungkin terletak pada peralatan yang kami gunakan, tetapi langkah-langkah yang baik telah dibuat baru-baru ini. di area ini, ada beberapa cara pemasok menggunakan peralatan tersebut dan mendaur ulang bahan. Ini tidak semua tentang platform dan materi; kami juga membutuhkan alat desain yang lebih baik untuk AM.

Kita semua pernah melihat struktur berongga yang ringan dengan kisi-kisi di bagian dalam. Ini seharusnya sempurna untuk motorsport dan dirgantara, tetapi kenyataannya, kami tidak dapat memprediksi kekuatan, kekakuan, dan mekanisme kegagalan komponen tersebut dengan cukup baik untuk dapat memanfaatkannya secara maksimal.

AMFG:Bagaimana Anda melihat penggunaan AM berkembang dalam F1 dalam beberapa tahun ke depan?

Pat:Kami menemukan aplikasi baru setiap saat. Seiring dengan bertambahnya ukuran kotak alat, jumlah aplikasi juga akan meningkat.

Logam mengambil langkah besar setiap tahun, seperti juga polimer suhu tinggi. Saat mereka maju lebih jauh dan kami lebih memahami cara menggunakannya, kami akan bisa mendapatkan lebih banyak dari suku cadang AM.

Ini adalah waktu yang cukup menyenangkan bagi AM, mendapatkan banyak perhatian dan pendanaan. Ini hanya baik untuk seluruh industri, karena masih ada beberapa cara yang harus dilakukan sebelum kita dapat sepenuhnya menantang manufaktur konvensional.

www.renaultsport.com