Apakah Armada Beralih ke Truk Listrik?

Industri truk dan armada tugas berat Kelas 8 memperpanjang dialognya sepanjang tahun 2018 mengenai prospek elektrifikasi kendaraan, dan bagaimana mereka bersaing dengan rekan-rekan diesel. Sementara elektrifikasi memiliki potensi untuk tumbuh menjadi kenyataan di masa depan, banyak industri tetap mengabdikan diri di masa mendatang untuk meningkatkan output pengembalian kualitas yang ditemukan dalam diesel.

Ada banyak alasan mengapa truk listrik mungkin terus mengambil kursi belakang ketika armada transportasi pribadi dan operator sewaan sedang mengembangkan strategi pengadaan truk mereka. Penghematan bahan bakar, biaya investasi, jangkauan, dan organisasi stasiun pengisian daya berada di urutan teratas daftar kekhawatiran bagi manajer armada.

Dalam hal truk sel bahan bakar listrik atau hidrogen, hanya 4 persen responden yang mengatakan bahwa mereka saat ini membeli truk jenis ini, sementara 53 persen tidak melihat nilainya atau tidak akan mempertimbangkan teknologinya setidaknya selama 10 tahun ke depan. Hampir seperempat responden (21 persen) juga mengatakan mereka percaya truk sel bahan bakar listrik atau hidrogen tidak akan pernah digunakan secara luas untuk operasi jalan raya. Mengenai alasan mereka, 39,4 persen mengatakan mereka tidak akan mempertimbangkan teknologi karena infrastruktur stasiun pengisian bahan bakar atau pengisian yang terbatas, dan 33,3 persen khawatir tentang jangkauan atau jarak kendaraan.

Hal ini baru-baru ini digaungkan dalam sebuah laporan di Truck.com oleh Roger Nielsen, kepala eksekutif Daimler Trucks Amerika Utara:“Truk listrik memiliki potensi untuk mengubah cara pengiriman barang secara regional, tetapi masih jauh dari siap untuk digunakan di jalan raya karena baterai saat ini tidak memiliki cukup energi.” Dia melanjutkan dengan mengatakan bahwa mereka yang bertanggung jawab atas pengadaan truk masih tidak yakin dengan teknologi bahan bakar alternatif, karena mereka tidak tahu apakah hasil mengemudi akan dapat diprediksi seperti diesel, dan ketakutan akan hal yang tidak diketahui menahan banyak orang.

Faktanya, dalam survei benchmark industri baru-baru ini, penghematan bahan bakar berada di peringkat kedua (36,7 persen) sebagai motivator teratas secara keseluruhan untuk penggantian truk. Hal ini sangat penting mengingat bahwa 86 persen telah mengalami peningkatan yang konsisten dalam penghematan bahan bakar pada model tahun 2013 hingga 2018. Perspektif tersebut semakin ditegaskan oleh fakta bahwa harga solar baru-baru ini telah meningkat di atas perkiraan industri. Menurut Dewan Amerika Utara untuk Efisiensi Pengangkutan (NACFE) terbaru dan Studi Bahan Bakar Armada Tahunan 2018, solar baru-baru ini meningkat menjadi $3,28 per galon, melampaui proyeksinya sebesar $2,72 pada tahun 2018.

Para pendukung elektrifikasi menunjuk pada manfaat lingkungan dari teknologi tersebut. Namun, banyak yang tidak sepenuhnya menyadari keuntungan besar yang dihasilkan diesel di area ini juga. Armada pribadi dan organisasi persewaan menyadari manfaat ini ketika mereka meningkatkan ke peralatan truk terbaru yang tersedia. Analisis pemanfaatan truk Kelas-8 oleh Fleet Advantage menemukan bahwa perusahaan dapat merealisasikan penghematan tahun pertama sebesar $26.687 saat meningkatkan dari truk sleeper 2012 ke model 2019 (berdasarkan harga diesel $3,29 per galon). Ini menunjukkan peningkatan penghematan 15,5 persen dibandingkan dengan analisis serupa setahun yang lalu tentang peningkatan ke model 2018 ketika harga solar tercatat $2,57.

Selain mewujudkan penghematan biaya yang jauh lebih baik dari penghematan bahan bakar, armada juga akan mencapai pengurangan CO2 yang diperkirakan sebesar 18 persen₂ emisi dan pengurangan 46 persen dalam output NOx, saat meningkatkan dari model tahun 2012 ke unit baru 2019.

Industri akan terus menghitung elektrifikasi sebagai aset yang memungkinkan untuk pengangkutan barang dalam mendukung perekonomian — dan harus memperhatikan dengan seksama. Namun, data terus mendukung diesel sebagai pilihan utama untuk transportasi, karena teknologi truk yang lebih baru membuat langkah besar dalam meningkatkan penghematan bahan bakar dan menurunkan emisi. Digabungkan dengan strategi manajemen aset siklus hidup yang memanfaatkan model sewa fleksibel yang membantu mengurangi total biaya kepemilikan dan membantu meningkatkan ke teknologi yang lebih baru setiap tiga hingga empat tahun, diesel akan tetap menjadi opsi yang paling ekonomis untuk masa mendatang.

Brian Holland adalah presiden dan kepala keuangan Fleet Advantage, penyedia analisis bisnis armada truk, pembiayaan peralatan, dan manajemen biaya siklus hidup.