Apakah Pengempar Armada Beralih ke Truk Listrik?

Industri truk berat kelas 8 dan armada memperpanjang dialognya sepanjang 2018 mengenai peluang elektrifikasi kendaraan, dan bagaimana mereka menandingi rekanan diesel. Meskipun elektrifikasi memiliki potensi untuk tumbuh menjadi kenyataan di jalan, banyak di industri tetap berkomitmen untuk masa depan yang dapat diramalkan untuk meningkatkan output pengembalian kualitas yang ditemukan di diesel.

Alasan yang mengapa truk listrik mungkin terus mengambil tempat belakang ketika armada transportasi pribadi dan pengempar sewa mengembangkan strategi pengadaan truk mereka. Efisiensi bahan bakar, biaya investasi, jangkauan, dan organisasi stasiun pengisian daya berada di daftar atas kegelisahan bagi manajer armada.

Dalam hal truk listrik atau sel bahan bakar hidrogen, hanya 4 persen responden yang mengatakan mereka saat ini memprokur jenis truk ini, sementara 53 persen tidak melihat nilainya atau tidak akan mempertimbangkan teknologi untuk setidaknya 10 tahun lagi. Hampir seperempat responden (21 persen) juga mengatakan mereka percaya truk listrik atau sel bahan bakar hidrogen tidak akan banyak digunakan untuk operasi lintas jalan. Seperti yang disebutkan alasan mereka, 39,4 persen mengatakan mereka tidak akan mempertimbangkan teknologi karena infrastruktur stasiun pengisian atau pengisian daya yang terbatas, dan 33,3 persen memiliki kekhawatiran tentang jangkauan atau jarak kendaraan.

Ini recently dianggulkan dalam laporan di Truck.com oleh Roger Nielsen, chief executive of Daimler Trucks North America: "Truk listrik memiliki potensi untuk mengubah cara barang dikirim secara regional, tetapi masih jauh dari siap untuk penggunaan lintas jalan karena baterai saat ini tidak menyimpan cukup energi." Ia lanjut mengatakan bahwa mereka yang bertanggung jawab atas pengadaan truk masih tidak yakin tentang teknologi bahan bakar alternatif, karena mereka tidak tahu apakah hasil pengemudi akan dapat diprediksi seperti diesel, dan takut pada yang tidak diketahui menahan banyak orang.

Faktanya, dalam survei patokan industri terbaru, efisiensi bahan bakar menduduki peringkat kedua (36,7 persen) sebagai motivator teratas secara keseluruhan untuk penggantian truk. Ini sangat penting mengingat 86 persen telah mengalami peningkatan konsisten dalam efisiensi bahan bakar pada tahun model 2013 hingga 2018. Perspektif ini ditunjukkan lebih lanjut oleh fakta bahwa harga diesel terbaru telah meningkat di atas proyeksi industri. Menurut latest North American Council for Freight Efficiency (NACFE) dan studi tahunan mereka 2018 Annual Fleet Fuel Study, diesel baru-baru ini meningkat menjadi $3,28 per galon, melebihi proyeksi $2,72 pada 2018.

Penganut elektrifikasi menunjuk ke manfaat lingkungan teknologi. Namun, banyak tidak menyadari sepenuhnya keuntungan besar yang telah dicapai diesel di area ini juga. Armada pribadi dan organisasi sewa menyadari manfaat ini saat mereka mengupgrade ke peralatan truk terbaru yang tersedia. Analisis penggunaan truk kelas-8 oleh Fleet Advantage menemukan bahwa perusahaan dapat merealisasikan hemat tahun pertama sebesar $26.687 saat mengupgrade dari truk tidur tahun 2012 ke model 2019 (berdasarkan harga diesel $3,29 per galon). Ini mewakili peningkatan hemat sebesar 15,5 persen dibandingkan dengan analisis serupa tahun lalu tentang mengupgrade ke model 2018 saat harga diesel tercatat $2,57.

Selain merealisasikan hemat biaya yang jauh lebih baik dari penguatan efisiensi bahan bakar, armada juga akan mencapai pengurangan CO₂ perkiraan 18 persen dan pengurangan NOx sebesar 46 persen, saat mengupgrade dari model tahun 2012 truk tidur ke unit baru 2019.

Industri akan terus menghitung elektrifikasi sebagai aset yang mungkin untuk pengiriman barang dalam mendukung ekonomi — dan harus memeriksa dengan matang. Namun, data terus mendukung diesel sebagai opsi utama untuk transportasi, seiring teknologi truk yang lebih baru membuat kemajuan besar dalam meningkatkan efisiensi bahan bakar dan menurunkan emisi. Digabungkan dengan strategi manajemen aset siklus hidup yang memanfaatkan model sewa fleksibel yang membantu mengurangi total biaya kepemilikan dan membantu mengupgrade ke teknologi yang lebih baru setiap tiga hingga empat tahun, diesel akan tetap menjadi opsi paling ekonomis untuk masa depan yang dapat diramalkan.

Brian Holland adalah president dan chief financial officer di Fleet Advantage, penyedia analisis bisnis armada truk, pendanaan peralatan, dan manajemen biaya siklus hidup.