Adaptasi Armada di Era Post-Pandemi: Strategi dan Tren
Seiring berakhirnya triwulan pertama tahun 2021, bisnis menghadapi pola investasi peralatan yang tidak merata, tergantung pada sektor pasar yang dilayani.
Berdasarkan U.S. Equipment & Software Investment Momentum Monitor dari Equipment Lease Finance Foundation, banyak vertikal sektor mengalami momentum lemah, setelah pandemi COVID-19 menghentikan tiba-tiba investasi selama setengah pertama tahun 2020.
Segmen vertikal yang paling terpengaruh oleh penghentian mobilitas konsumen, terutama pesawat, kemungkinan akan tetap terlihat lemah. Yang lain memiliki kemampuan untuk kebangkitan yang lebih kuat, termasuk traktor kelas 8 dan peralatan medis serta industri lainnya.
Pemulihan armada transportasi adalah hasil langsung dari rencana pembukaan, yang sangat bergantung pada transportan dan akan menghasilkan lebih banyak tempuh jarak mobil truk di jalan hari ini. Karena hal ini, strategi penggantian dan akuisisi truk akan secara signifikan meningkat pada tahun 2021.
Aktivitas tersebut telah dimulai, dengan data terbaru menunjukkan bahwa pesanan kelas 8 Amerika Utara pada Desember mencapai volume keempat tertinggi sepanjang waktu, melebihi 50.000 untuk bulan kedua berturut-turut, menurut ACT Research.
Armada transportasi meningkatkan tempuh jarak truk mereka karena kenaikan pengiriman barang penting seperti rokok, kesehatan dan produk sanitasi, selain produk sehari-hari lainnya yang sekarang dibeli melalui saluran online. Belanja di Amazon.com selama acara Prime Day dua hari naik 36% di AS dibandingkan tahun sebelumnya, menurut perusahaan riset Edison Trends. Sebelum acara, eMarketer menghitung bahwa penjualan Prime Day AS Amazon akan mencapai $6,17 miliar.
Truk juga diharapkan memainkan peran penting dalam pengiriman obat COVID-19 dalam beberapa bulan mendatang. Pfizer, salah satu produsen vaksin utama, telah membentuk area staging dengan 350 freezer besar yang siap melayani pengiriman hingga 100 miliar dosis vaksin awal, dan 1,3 miliar lainnya pada tahun 2021.
Dengan begitu banyak urgensi di sekitar penggantian truk lama dengan model yang lebih efisien, pemilik bisnis dan operator armada menghadapi keputusan kunci tentang bagaimana membangun pembiayaan unit pembaruan tersebut pada tahun 2021.
Organisasi saat ini lebih cepat menilai dampak biaya operasional yang lebih tinggi, termasuk bahan bakar, perawatan dan perbaikan, pada garis bawah transportasi mereka. Bahkan tanpa menghitung harga solar ke dalam persamaan, lebih banyak bisnis termotivasi untuk mempersingkat umur pakai truk yang ada agar dapat mendapatkan manfaat dari unit baru, yang memberikan efisiensi bahan bakar yang lebih baik dan total biaya kepemilikan (TCO) yang lebih rendah. Analisis terbaru data umur pakai truk menunjukkan bahwa mengganti truk tidur tahun 2016 dengan model tahun 2021 menghasilkan hemat TCO per truk tahun pertama sebesar $16.856. Hemat bahan bakar saja mencapai $5.084 per kendaraan.
Operator armada menganggap penting untuk menemukan setiap peluang untuk menurunkan biaya. United Parcel Service Inc. baru-baru ini mengungkapkan bahwa meskipun ia mengirim lebih banyak paket karena peningkatan belanja online yang disebabkan oleh COVID-19, biaya pengiriman perusahaan juga naik. Perusahaan mencatat kenaikan pendapatan triwulan ketiga hampir 16%, dan 11,8% keuntungan, tetapi bisnis domestiknya juga melaporkan penurunan keuntungan bersih karena perekrutan lebih banyak, biaya pengiriman, dan $179 juta pengeluaran untuk mempercepat waktu pengiriman.
Perusahaan yang fokus pada distribusi rokok mengalami tahun yang sangat sukses pada tahun 2020, tetapi banyak jenis transportan lainnya menghadapi tantangan serius terhadap operasi armada dan garis bawah mereka. Mereka dipaksa untuk memotong armada mereka karena penurunan aktivitas bisnis. Itu adalah kasus untuk lebih dari satu perempat eksekutif yang merespons survei industri terbaru oleh Fleet Advantage.
Pengiriman akan terus menyamakan ukuran operasi armada mereka pada tahun 2021, sambil mengejar strategi akuisisi truk yang memosisikan mereka untuk pemulihan ekonomi yang akan datang.
Katerina Jones adalah senior director of marketing and business development at Fleet Advantage.
