Bagaimana Armada Beradaptasi dengan Tren Pandemi Tahap Akhir
Saat ekonomi 2021 yang tidak dapat diprediksi mendekati akhir kuartal pertama, bisnis menghadapi pola investasi peralatan yang tidak merata, bergantung pada sektor pasar yang mereka layani.
Berdasarkan Monitor Momentum Investasi Peralatan &Perangkat Lunak dari Equipment Lease Finance Foundation, banyak sektor vertikal mengalami momentum yang lemah, setelah pandemi COVID-19 menghentikan investasi secara tiba-tiba selama paruh pertama tahun 2020.
Segmen vertikal yang paling terpengaruh oleh penghentian mobilitas konsumen, terutama pesawat terbang, kemungkinan akan tetap terlihat lemah. Lainnya memiliki kemampuan untuk kebangkitan yang lebih kuat, termasuk traktor Kelas 8 dan peralatan medis dan industri lainnya.
Pemulihan armada transportasi adalah akibat langsung dari rencana pembukaan kembali, yang sangat bergantung pada transportasi dan oleh karena itu akan menghasilkan jarak tempuh yang lebih jauh dengan truk di jalan hari ini. Oleh karena itu, strategi penggantian dan akuisisi truk akan meningkat secara signifikan pada tahun 2021.
Aktivitas tersebut telah dimulai, dengan data terbaru menunjukkan bahwa pesanan Kelas 8 Amerika Utara pada bulan Desember mencapai volume tertinggi keempat yang pernah ada, melebihi 50.000 untuk bulan kedua berturut-turut, menurut ACT Research.
Armada transportasi meningkatkan jarak tempuh mereka dengan truk karena meningkatnya pengiriman barang-barang penting seperti bahan makanan, produk kesehatan dan sanitasi, di samping produk sehari-hari lainnya yang sekarang dibeli melalui saluran online. Pengeluaran di Amazon.com selama acara Prime Day dua hari naik 36% di AS dibandingkan dengan tahun sebelumnya, menurut perusahaan riset Edison Trends. Sebelum acara, eMarketer menghitung bahwa penjualan Prime Day Amazon di AS akan mencapai $6,17 miliar.
Truk juga diharapkan memainkan peran penting dalam pengangkutan obat-obatan COVID-19 dalam beberapa bulan mendatang. Pfizer, salah satu produsen vaksin besar, telah membentuk landasan dengan 350 freezer besar yang siap melayani pengangkutan hingga 100 juta dosis vaksin pada awalnya, dan 1,3 miliar lainnya pada tahun 2021.
Dengan begitu mendesaknya penggantian truk lama dengan model yang lebih efisien, pemilik bisnis dan operator armada menghadapi keputusan penting tentang cara membangun pembiayaan unit pembaruan tersebut pada tahun 2021.
Organisasi saat ini lebih cepat untuk meneliti dampak dari biaya operasi yang lebih tinggi, termasuk bahan bakar, pemeliharaan dan perbaikan, pada keuntungan transportasi mereka. Bahkan dengan mengeluarkan harga solar, semakin banyak bisnis yang termotivasi untuk mempersingkat masa pakai truk yang ada untuk mendapatkan keuntungan dari unit yang lebih baru, yang memberikan efisiensi bahan bakar yang lebih baik dan total biaya kepemilikan (TCO) yang lebih rendah. Analisis terkini dari data harapan masa pakai truk menunjukkan bahwa mengganti truk sleeper 2016 dengan model 2021 menghasilkan penghematan TCO per truk tahun pertama sebesar $16.856. Penghematan bahan bakar saja mencapai $5,084 per kendaraan.
Operator armada menganggap penting untuk menemukan setiap peluang untuk menekan biaya. United Parcel Service Inc. baru-baru ini mengungkapkan bahwa meskipun pengiriman lebih banyak paket karena peningkatan belanja online yang disebabkan oleh COVID-19, biaya pengirimannya juga meningkat. Perusahaan mencatat kenaikan pendapatan kuartal ketiga hampir 16%, dan laba 11,8%, tetapi bisnis domestiknya juga melaporkan penurunan laba bersih karena lebih banyak perekrutan, biaya pengiriman, dan pengeluaran $ 179 juta untuk meningkatkan waktu pengiriman. .
Perusahaan yang berfokus pada distribusi bahan makanan mengalami tahun yang sangat sukses pada tahun 2020, tetapi banyak jenis pengangkut lainnya menghadapi tantangan berat untuk operasi armada dan laba mereka. Ada yang terpaksa mengurangi armadanya karena terjunnya aktivitas bisnis. Itulah yang terjadi pada lebih dari seperempat eksekutif yang menanggapi survei industri baru-baru ini oleh Fleet Advantage.
Operator akan melanjutkan operasi armada ukuran yang tepat pada tahun 2021, sambil mengejar strategi pengadaan truk yang memposisikan mereka untuk pemulihan ekonomi pada akhirnya.
Katerina Jones adalah direktur senior pemasaran dan pengembangan bisnis di Fleet Advantage.
