Yang Perlu Anda Ketahui Tentang Exhaust Mandrel Bender

Apa itu bender mandrel knalpot?

Exhaust mandrel bender adalah mesin bending yang memanfaatkan mandrel untuk memposisikan dan menjaga kualitas produk saat menekuk pipa knalpot. Menjadi salah satu jenis mesin bending, knalpot mandrel bender membuat produksi pipa knalpot lebih produktif dan hemat biaya. Investasi bender mandrel knalpot jelas merupakan pilihan yang bijaksana untuk setiap pabrik yang mengkhususkan diri dalam komponen otomotif.

Tube bending adalah salah satu prosedur penting dalam pembentukan produk seperti tabung dan pipa. Hanya ketika tabung atau pipa ditekuk dengan baik, mereka dapat memastikan pengoperasian yang optimal dari aplikasi terkait. Misalnya, pipa knalpot yang bengkok sempurna memastikan emisi gas dari mobil lancar tanpa kendala. Oleh karena itu, proses yang dilakukan pada mesin tube bending harus dilakukan dengan hati-hati dan serius.

Memproduksi pipa knalpot untuk segala jenis kendaraan tidak hanya dapat menerapkan teknik bending tetapi juga pengelasan. Kedua teknik tersebut mampu memenuhi persyaratan yang dibutuhkan dalam pembuatan pipa knalpot. Namun, membandingkan kedua metode ini, pembengkokan memiliki lebih banyak keuntungan daripada pengelasan dalam hal biaya dan keuntungan. Nanti, kita akan membahas lebih jauh tentang perbedaan antara bending dan welding, dan alasan mengapa menerapkan bending daripada pengelasan.

Jika kita fokus pada bender mandrel knalpot itu sendiri, penting jika komponen-komponennya dikoordinasikan dengan satu sama lain. Komponen pada knalpot mandrel bender membuat atau merusak pembentukan pipa knalpot, karena deformasi produk mengacu pada kegagalan produksi. Untuk mencegah masalah tersebut di atas mempengaruhi hasil produksi, mandrel memainkan peran penting dalam proses manufaktur. Dalam artikel ini, Anda akan mempelajari lebih lanjut tentang cara kerja komponen ini pada bender mandrel knalpot.

Mengapa pembengkokan diterapkan daripada pengelasan?

Seperti disebutkan di atas, pengelasan dan pembengkokan keduanya tersedia untuk memproduksi pipa knalpot, tetapi prinsip pengoperasiannya sebenarnya berbeda. Sederhananya, pengelasan adalah menggabungkan dua bagian menjadi satu dengan cara panas dan tekanan. Sedangkan untuk pembengkokan, ia menyelesaikan produksi dengan membentuk hanya satu benda kerja. Sebelum membahas detail tentang operasi, mari kita lihat dulu bagaimana membungkuk lebih disukai daripada pengelasan.

● Kerumitan proses

Ini hanya membutuhkan memasukkan benda kerja dengan panjang dan lebar yang sesuai ke dalam mesin saat mengoperasikan bender mandrel buang. Pengelasan lebih kompleks mengenai persiapan di muka dan proses itu sendiri. Semakin rumit prosesnya, semakin banyak waktu yang dihabiskan proses dalam produksi.

● Masalah keamanan

Saat melakukan proses pengelasan untuk membuat pipa knalpot, akan ada panas yang sangat tinggi yang dihasilkan di lokasi kerja. Sebaliknya, pembengkokan tabung menghilangkan kebutuhan operator untuk langsung menghubungi pahat dan benda kerja. Jika masalah keamanan menjadi perhatian utama, pembengkokan relatif lebih aman daripada pengelasan.

● Konsistensi produk

Karena proses pengelasan biasanya dikontrol secara manual, sulit untuk memastikan hasil yang sama pada setiap produk. Meskipun pembengkokan masih membutuhkan operator untuk memasukkan benda kerja ke dalam mesin pembengkok, pembengkokan lebih seperti proses pemesinan semi-otomatis. Oleh karena itu, pembengkokan lebih cenderung mempertahankan konsistensi produk daripada pengelasan.

● Biaya dan keuntungan

Karena waktu yang dihabiskan untuk proses dihemat karena proses yang lebih sederhana, dan biaya untuk pengeluaran tenaga kerja dan bahan yang terbuang sangat berkurang, pembengkokan lebih menguntungkan daripada pengelasan. Saat mempertimbangkan volume produksi yang besar, sebagian besar pabrik lebih memilih membungkuk daripada pengelasan.

Apa pentingnya mandrel?

Mandrel adalah aksesori yang dipasang di dalam pipa knalpot yang seharusnya ditekuk. Pada mesin pembengkok, mandrel bukanlah elemen yang diperlukan, tetapi memastikan kualitas pipa knalpot yang optimal. Selama proses pembengkokan tabung, bagian luar pipa akan diperpanjang, dan bagian dalam akan melengkung. Jika posisi benda kerja tidak sesuai, atau kecepatan tekuk terlalu cepat, dapat menyebabkan deformasi produk.

Untuk mengatasi kemungkinan tantangan ini, beberapa mesin pembengkok tabung akan menerapkan mandrel yang sesuai dengan diameter dalam pipa. Karena mandrel memberikan dukungan yang cukup untuk pipa knalpot selama pembengkokan, bagian pipa yang memanjang atau melengkung dapat tetap mulus. Akibatnya, menggunakan mandrel pada mesin tube bending membantu mengurangi kegagalan produksi, dan dengan demikian penting bagi mesin.

Bagaimana bentuk bender mandrel knalpot?

Exhaust mandrel bender terdiri dari lima bagian utama, termasuk bending die, clamping die, pressure die, wiper die, dan mandrel. Meskipun merupakan bagian yang terpisah, komponen ini dapat dikenali sebagai prototipe produk karena mereka melekat satu sama lain.

● Bending die

Tekuk mati bertanggung jawab untuk bagian melengkung interior dari pipa knalpot. Itu datang dalam bentuk melingkar dan melakukan gerakan berputar selama proses. Ketika pipa dijepit dan berputar bersama dengan bending die, kurva terbentuk.

● Penjepit mati

Clamping die memberikan dukungan untuk pipa dengan menjepitnya dengan kuat di sisi lain dari bending die. Dengan kata lain, pipa terjepit di antara clamping die dan bending die selama proses bending.

● Tekanan mati

Tekanan mati menawarkan gaya tekan untuk pipa knalpot yang seharusnya ditekuk. Dalam hubungannya dengan die lentur, gerakan putar dan gaya tekan bersama-sama mencapai persyaratan lentur untuk produksi.

● Wiper mati

Tujuan wiper die mirip dengan mandrel, yaitu untuk memastikan permukaan pipa knalpot yang halus saat ditekuk. Sedangkan perbedaan antara wiper die dan mandrel adalah bahwa yang pertama dililitkan di luar pipa, dan yang terakhir dipasang di dalam sebagai gantinya.

● Mandrel

Mandrel juga menghaluskan permukaan pipa knalpot, tetapi memberikan dukungan dari dalam, bukan dari luar. Artinya, mandrel memperkuat pipa itu sendiri selama proses pembengkokan, dan menggandakan efek pada konsistensi produk dengan die wiper.

Bagaimana cara kerja bender mandrel knalpot?

Pengoperasian bender mandrel knalpot adalah semi-otomatis, yang berarti baik gaya manual maupun otomatisasi mesin diperlukan untuk proses tersebut. Sebelum memulai bender, pastikan semua komponen terpasang dengan kuat di dasar mesin. Juga, semua bagian harus berada pada posisi yang sesuai agar dapat berkoordinasi dengan sempurna satu sama lain. Saat mesin dihidupkan, operator mengumpankan pipa dengan panjang dan lebar yang dibutuhkan di antara cetakan tekuk dan cetakan penjepit. Setelah itu, pipa berputar saat bending die melakukan gerakan memutar, dan proses selesai.