Komponen Utama Mesin Pembakaran Dalam

Membaca dan mengetahui bagaimana sebuah mesin pembakaran dalam bekerja adalah oke tetapi tidak mengetahui komponennya membuatnya sia-sia. Komponen gabungan dari mesin kendaraan membuat sihir bekerja di bawah kap, well itu seperti sihir bagi beberapa orang.

Mesin mobil dibangun dengan berbagai komponen dengan ukuran yang berbeda yang memiliki fungsi yang berbeda-beda. Artikel ini bertujuan pada jenis mesin mobil umum “mesin pembakaran dalam”.

Versi modern dari bagian mesin menggabungkan komponen mekanis dan listrik. Baca beberapa artikel penting tentang mesin pembakaran dalam…

Mesin mobil terkandung di sekitar silinder logam yang ketat dan tahan. Ini mengandung hingga enam belas silinder tetapi sebagian besar mobil modern memiliki antara empat dan delapan silinder. Membaca artikel saya sebelumnya, Anda akan memahami fungsi silinder adalah untuk membuka dan menutup pada waktu yang tepat, memungkinkan bahan bakar dan udara masuk ke ruang untuk pembakaran dan melepaskan gas buangan. well, itu sudah dijelaskan. Cek di tautan di atas!

Dalam artikel ini, saya telah mendistribusikan daftar bagian penting dari mesin pembakaran dalam dan diagramnya serta fungsinya.

Komponen Mesin Pembakaran Dalam:

Berikut adalah bagian umum dari mesin pembakaran dalam:

1. Silinder:

Bagian mesin mobil ini terletak di blok mesin juga dikenal sebagai blok silinder. Ini mengandung liner atau selang di sekitarnya. Liner ini aus saat terkena beban dan dapat dengan mudah diganti. Silinder memiliki bagian atau ruang untuk piston bergerak ke atas dan ke bawah, sehingga pembakaran dapat terjadi.

Silinder dikarakterisikan oleh bor dan colokan mereka. Bor adalah diameter dalam dan colokan adalah panjang efektif di mana piston bergerak maju mundur yaitu gerakan piston dari TDC ke BDC, mereka adalah titik teratas dan terendah dari colokan.

Blok silinder juga mengandung beberapa ruang kosong di sekitar dan di antara silinder individual, bagian kosong ini dikenal sebagai jaket. Ini memungkinkan pendingin masuk dan melaluinya untuk memungkinkan dispersi panas yang efektif dalam kasus mesin pendingin cair.

2. Piston:

Piston adalah bagian silindris yang bergerak ke atas dan ke bawah di dalam silinder, memungkinkan siklus pembakaran lengkap terjadi (injaksi, kompresi, pembakaran, buangan) cek bagaimana proses ini bekerja di bawah ini.

Diameter piston sedikit lebih kecil dari bor silinder untuk menghindari aus cepat permukaan piston. Ada tiga cincin dikenal sebagai cincin piston yang dipasang pada reses lingkaran di permukaan piston. Cincin ini terbuat dari aluminium, yang memiliki kontak langsung dengan liner silinder, sehingga mencegah aus piston.

Cincin pertama adalah cincin kompresi, itu beranjur di bagian luar, membantu menyebabkan efek blowby (pencegahan gas buangan di dalam ruang pembakaran dari masuk ke cangkang.) Cincin ketiga dikenal sebagai cincin minyak, itu mencegah minyak masuk ke ruang pembakaran dan memastikan distribusi minyak yang tepat di sepanjang dinding silinder.

3. Crankshaft:

Bagian mesin ini membantu mengubah gerakan geser dari piston menjadi gerakan rotasi melalui poros penghubung. Ini terletak di bawah blok silinder di dalam casing yang disebut cangkang. Crankshaft memiliki proyeksi yang bengkok dan tidak sejajar dengan sumbu poros. Dalam mesin multi-silinder, setiap silinder dilengkapi dengan crankpinnya sendiri, disediakan untuk memasang piston melalui poros penghubung.

Bagian crankshaft bernama crankpin journal bearing dikenal sebagai big end, yang memiliki sliding bearing. Bagian lain dari itu disebut counterbalance weights. Ini disediakan untuk menahan getaran tegang yang dialami oleh crankshaft karena ketidakseimbangan bergerak bolak-balik dari piston yang bergerak selama proses pembakaran. balance crank dapat di baut ke badan crank atau membentuk bagian integral.

Crankshaft diproduksi dalam bagian atau sebagai satu potong. Desain satu potong lebih disukai karena tidak meninggalkan ruang untuk getaran dan menawarkan alur serat yang lebih baik dan kemampuan menahan stres yang baik.

Akhirnya, crankshaft biasanya diproduksi dari baja melalui roll forging atau baja duktile melalui casting. sementara crankshaft satu potong terbuat dari baja karbon yang diobati panas. Beberapa baja lain seperti vanadium micro-alloyed steels juga digunakan karena kekuatan lebih tinggi yang dapat ditawarkannya tanpa perawatan panas.

4. Poros Penghubung:

Bagian mesin ini disediakan untuk menghubungkan piston ke crankshaft. Seperti yang disebutkan sebelumnya, ini mengubah gerakan linear dari piston menjadi gerakan rotasi dari crank. Salah satu ujungnya dipasang pada piston melalui pin piston juga dikenal sebagai gudgeon pin dan wrist pin. Ujung lain dipasang pada crankpin journal menggunakan baut untuk menahan cap bearing atas dan bawah yang disebut big end.

Bearing adalah dalam bentuk dua setengah cangkang yang ditempatkan di crank journal oleh big end connecting rod. Kedua ujung tidak dikunci secara kaku untuk dapat berputar melalui sudut. Oleh karena itu, kedua ujung dalam gerakan berkelanjutan dan di bawah stres yang luar biasa dari tekanan piston.

Poros penghubung biasanya terbuat dari baja taipa dan kadang-kadang dari alloy aluminium ketika ringan dan kemampuan menyerap dampak tinggi diprioritaskan. Poros penghubung diproduksi dengan tingkat presisi yang tinggi karena merupakan bagian yang sensitif dan rapuh kegagalan.

5. Kepala Silinder:

Bagian mesin ini berfungsi sebagai penutup untuk blok silinder, klep, roker arm, dan elemen pemician. Ini di baut ke blok silinder dengan head gasket di antaranya.

Kepala silinder terbuat dari besi cor dan kadang-kadang alloy aluminium ketika bagian ringan diperlukan dan karena menghantarkan panas lebih cepat daripada besi cor.

Dalam mesin overhead camshaft, camshaft ditempatkan di kepala tanpa adanya susunan pushrod untuk mekanisme klep. Beberapa bagian lain seperti inlet, exhaust port, dan ruang pembakaran juga memiliki ruang di bawah silinder, sehingga membentuk satu komponen mesin utuh.

6. Camshaft:

Komponen mesin pembakaran dalam ini adalah poros yang berisi cam yang dipasang padanya. fungsinya adalah untuk mengontrol klep secara langsung dengan duduk di atasnya atau melalui mekanisme roker arm dan pushrod. Timing klep ditentukan oleh ukuran camshaft. Itu, pembukaan dan penutupan klep diatur oleh camshaft yang dipasang pada crankshaft baik secara langsung melalui gear reduksi atau tidak langsung melalui pulley dan timing belt.

Camshaft yang dipasang pada crank oleh gear membutuhkan mekanisme pushrod dan tappet bersama dengan roker arm. Camshaft biasanya terbuat dari chilled iron castings dan billet steel yang digunakan dalam pembuatan yang berkualitas tinggi. Tujuan chilled iron menawarkan ketahanan aus yang lebih besar dan kekerasan permukaan.

7. Klep:

Klep dikenal sebagai poppet valves pada mesin IC. Ini terbuat dari batang lingkaran tipis panjang bernama valve stem dan cakram lingkaran datar disebut valve head, yang meruncing sepanjang batang tipis. Fungsi klep adalah untuk mengaktifkan klep untuk injaksi segar bahan bakar dan udara dan pelepasan gas buangan (exhaust.) Pembukaan dan penutupan klep disebabkan oleh gerakan geser dari camshaft dan rantase pendukungnya.

Klep mesin terbuat dari alloy baja yang diisi dengan sodium untuk meningkatkan kapasitas transfer panas. Akhirnya, klep terdiri dari dua bagian; intake/inlet valve, yang memungkinkan campuran segar masuk ke ruang saat terbuka, dan exhaust/outlet valve yang memungkinkan gas buangan keluar.

8. Rocker Arm:

Bagian mesin pembakaran dalam ini memainkan peran penting karena mentransmisikan gerakan rotasi dari cam atau crankshaft melalui tappet/latch dan mengubahnya menjadi gerakan linear dari valve stem, membantu menekan valve head

Rocker head terbuat dari steel stampings untuk mesin ringan dan menengah sedangkan rocker head mesin diesel beban berat terbuat dari besi cor dan forged carbon steel karena menawarkan kekuatan dan kekakuan yang lebih besar. Roter arms berosilasi sekitar pivot rod tetap di kepala silinder.

9. Crankcase:

Komponen mesin pembakaran dalam ini terletak di bawah blok silinder yang berisi bearing yang memutar crank. Main bearing ini adalah sliding bearing dengan persediaan minyak yang memadai di dalamnya. Mesin petrol inline empat silinder memiliki tiga bearing di crankcase, satu di setiap ujung dan satu di tengah sementara mesin diesel memiliki lima main bearing, satu di setiap ujung dan satu di antara setiap silinder.

Crankcase terbuat dari besi cor dan aluminium yang sama yang digunakan untuk membuat blok silinder. Crankcase melayani banyak tujuan untuk mesin karena membantu melindungi mekanisme internalnya dari debu, kotoran, dan beberapa bahan lain. Ini juga berfungsi sebagai casing yang melingkupi crankshaft dan poros penghubung, menyimpan minyak dan udara.

10. Oil Pump dan Sump:

Fungsi pompa oli adalah untuk memompa minyak ke berbagai bagian mesin untuk pelumas, pembersihan, dan pendinginan yang tepat. Pompa oli di mesin diputar oleh crankshaft gear. Minyak dipresur ke berbagai bagian komponen mesin, yang membantu dalam pelumasan dan pendinginan sistem.

Oil sump berfungsi sebagai penyimpanan yang berisi kamar yang menyimpan minyak. Minyak diangkat oleh pompa oli dari sump melalui wire mesh strainer yang mencegah debu dan kotoran masuk ke mesin. Oil filter dan oil cooler memungkinkan minyak melewati sebelum didistribusikan ke bagian mesin. Minyak kembali ke oil sump setelah menyelesaikan tugasnya.

Komponen mesin mobil lainnya adalah komponen listrik yang akan dibahas dalam artikel lain. Bagian listrik dari mesin meliputi:

• Alternator
• Starter motor
• Spark plug
• Electronic fuel injector
• Ignition coil etc.

Kami harap Anda menemukan postingan "komponen mesin pembakaran dalam" ini berguna dan menikmati membacanya. Jika ya, silakan bagikan postingan ini dengan teman dan siswa Anda di media sosial. Terima kasih!