Komponen mesin pembakaran dalam

Membaca dan mengetahui cara mesin pembakaran internal berfungsi dengan baik tetapi tidak mengetahui komponennya membuatnya tidak berguna. Komponen mesin kendaraan yang digabungkan membuat keajaiban bekerja di bawah kap mesin, yah, itu terlihat seperti keajaiban bagi sebagian orang.

Sebuah mesin mobil dibangun dengan komponen yang berbeda dengan ukuran yang berbeda memiliki berbagai fungsi yang dimaksudkan. Artikel ini ditujukan untuk jenis umum mesin mobil “mesin pembakaran dalam ”.

Versi modern dari bagian-bagian mesin menggabungkan komponen mekanik dan listrik. Baca beberapa artikel penting tentang mesin pembakaran internal…

Mesin mobil berada di sekitar silinder logam yang disegel dan tahan banting. Ini berisi sebanyak enam belas silinder tetapi sebagian besar kendaraan modern memiliki antara empat dan delapan silinder. Membaca artikel saya sebelumnya, Anda akan memahami fungsi silinder untuk membuka dan menutup pada suatu waktu, memungkinkan bahan bakar dan udara masuk ke ruang pembakaran dan melepaskan gas buang. nah itu udah dijelasin isinya. Lihat di tautan di atas!

Dalam artikel ini, saya telah membagikan daftar bagian penting dari mesin pembakaran internal dan diagram serta fungsinya.

Komponen Mesin Pembakaran Internal:

Di bawah ini adalah bagian umum dari mesin pembakaran internal:

1. Silinder :

Bagian-bagian mesin mobil ini terletak di blok mesin yang juga dikenal sebagai blok silinder. Ini berisi liner atau lengan di sekitarnya. Liner ini aus saat dikenakan pekerjaan dan dapat dengan mudah diganti. Silinder memiliki bagian atau ruang bagi piston untuk bergerak ke atas dan ke bawah, sehingga terjadi pembakaran.

Silinder dicirikan oleh bore dan stroke mereka. Lubang adalah diameter dalam dan langkah adalah panjang efektif sepanjang piston, yaitu gerakan piston dari TDC ke TMB, mereka adalah titik langkah paling atas dan paling bawah.

Blok silinder juga berisi beberapa ruang kosong di sekitar dan di antara silinder individu, bagian berongga ini dikenal sebagai jaket. Hal ini memungkinkan cairan pendingin masuk dan bersirkulasi untuk memungkinkan pembuangan panas yang efektif dalam kasus mesin berpendingin cairan.

2. Piston :

Piston adalah bagian silinder yang bergerak ke atas dan ke bawah di dalam silinder, memungkinkan terjadinya siklus pembakaran sempurna (masuk, kompresi, pembakaran, buang) lihat cara kerja proses ini di bawah.

Diameter piston sedikit lebih kecil dari lubang silinder untuk menghindari keausan cepat pada permukaan piston. Ada tiga cincin yang dikenal sebagai cincin piston dipasang di ceruk melingkar pada permukaan piston. Cincin ini terbuat dari aluminium, yang bersentuhan langsung dengan liner silinder, sehingga mencegah keausan piston.

Dua cincin pertama adalah cincin kompresi, itu ditalang di bagian luar, membantu menyebabkan efek blowby (pencegahan gas buang di dalam ruang bakar masuk ke dalam bak mesin.) Cincin ketiga dikenal sebagai cincin oli, mencegah oli memasuki ruang bakar dan memastikan distribusi oli yang tepat di sepanjang dinding silinder.

3. Poros engkol :

Bagian-bagian mesin ini membantu mengubah gerakan geser dari piston menjadi gerakan putar melalui batang penghubung. Itu terletak di bawah blok silinder di dalam casing yang disebut crankcase. Poros engkol memiliki proyeksi yang ditekuk dan diimbangi dari sumbu poros. Pada mesin multi-silinder, setiap silinder dilengkapi dengan pin engkolnya sendiri, yang disediakan untuk memasang piston dengan batang penghubung.

Bagian dari poros engkol bernama bantalan jurnal crankpin dikenal sebagai ujung besar, memiliki bantalan geser. Bagian lain dari itu disebut bobot penyeimbang. Ini disediakan untuk melawan getaran tegangan yang dialami oleh poros engkol karena ketidakseimbangan bolak-balik dari piston yang bergerak selama proses pembakaran. keseimbangan engkol dibaut ke badan engkol atau membentuk bagian integral.

Crankshafts baik diproduksi di bagian atau sebagai satu bagian. Desain satu bagian lebih disukai karena tidak menyisakan ruang untuk getaran dan menawarkan aliran serat yang lebih baik serta kemampuan menahan tekanan yang baik.

Akhirnya, poros engkol biasanya diproduksi dari baja dengan penempaan gulungan atau baja ulet melalui pengecoran. sementara poros engkol satu bagian terbuat dari baja karbon yang terancam panas. Beberapa baja lain seperti baja paduan mikro vanadium juga digunakan karena kekuatannya yang lebih tinggi tanpa perlakuan panas.

4. Batang penghubung :

Bagian-bagian mesin ini disediakan untuk menghubungkan piston ke poros engkol. Seperti yang disebutkan sebelumnya, ia mengubah gerakan linier piston menjadi gerakan putar engkol. Salah satu bagian ujungnya melekat pada piston melalui pin piston yang juga dikenal sebagai pin gudgeon dan pin pergelangan tangan. Ujung lainnya dipasang ke jurnal crankpin menggunakan baut untuk menahan tutup bantalan atas dan bawah yang disebut ujung besar.

Bantalan berbentuk dua setengah cangkang yang ditempatkan di jurnal engkol oleh batang penghubung ujung besar. Kedua ujungnya tidak kaku agar dapat berputar melalui suatu sudut. Oleh karena itu, kedua ujungnya bergerak terus menerus dan di bawah tekanan luar biasa dari tekanan piston.

Batang penghubung umumnya terbuat dari baja tempa dan terkadang dari paduan aluminium ketika kemampuan menyerap yang ringan dan berdampak tinggi diprioritaskan. Batang penghubung dibuat dengan tingkat presisi yang tinggi karena merupakan bagian sensitif yang rentan terhadap kegagalan.

5. Kepala silinder :

Bagian-bagian mesin ini berfungsi sebagai penutup blok silinder, katup, lengan ayun, dan elemen pengapian. Itu dibaut ke blok silinder dengan paking kepala di antaranya.

Kepala silinder terbuat dari besi tuang dan terkadang paduan aluminium bila bagian yang ringan dibutuhkan dan karena lebih cepat menghantarkan panas daripada besi tuang.

Pada mesin overhead camshaft, camshaft ditempatkan di kepala dengan tidak adanya pengaturan pushrod untuk mekanisme katup. Beberapa bagian lain seperti saluran masuk, saluran buang, dan ruang bakar juga memiliki ruang di bawah silinder, sehingga membentuk satu komponen mesin yang utuh.

6. Poros bubungan :

Komponen mesin pembakaran internal ini adalah poros yang berisi cam yang dipasang di atasnya. fungsinya adalah untuk mengontrol katup secara langsung dengan duduk di atasnya atau melalui mekanisme rocker arm dan pushrod. Waktu katup ditentukan oleh ukuran poros bubungan. Artinya, pembukaan dan penutupan katup diatur oleh poros bubungan yang dipasang pada poros engkol baik secara langsung melalui roda gigi reduksi atau secara tidak langsung melalui puli dan sabuk waktu.

Camshaft yang digabungkan ke engkol oleh roda gigi membutuhkan mekanisme pushrod dan tappet bersama dengan lengan ayun. Camshaft umumnya terbuat dari coran besi dingin dan baja billet yang digunakan untuk membuat yang berkualitas tinggi. Tujuan dari besi dingin menawarkan ketahanan aus dan kekerasan permukaan yang lebih besar.

7. Katup :

Katup yang dikenal sebagai katup poppet pada mesin IC. Itu terbuat dari batang melingkar tipis panjang bernama batang katup dan cakram melingkar datar yang disebut kepala katup, yang meruncing di sepanjang batang tipis. Fungsi katup adalah untuk memungkinkan katup untuk asupan segar bahan bakar dan udara dan pelepasan gas buang (buang.) Pembukaan dan penutupan katup disebabkan oleh gerakan geser camshaft dan hubungan terkait.

Katup mesin terbuat dari paduan baja yang diisi dengan natrium untuk meningkatkan kapasitas perpindahan panas. Akhirnya, katup terdiri dari dua bagian; katup masuk/masuk, yang memungkinkan muatan baru masuk ke ruang saat terbuka, dan katup buang/keluar memungkinkan keluarnya gas buang.

8. Lengan goyang :

Bagian mesin pembakaran internal ini memainkan peran penting karena mentransmisikan gerakan putar cam atau poros engkol melalui tappet/latch dan mengubahnya menjadi gerakan linier batang katup, membantu menekan kepala katup

Rocker head terbuat dari stamping baja untuk mesin tugas ringan dan menengah sedangkan rocker head mesin diesel tugas berat terbuat dari besi cor dan baja karbon tempa karena menawarkan kekuatan dan kekakuan yang lebih besar. Lengan ayun berosilasi tentang batang poros tetap di kepala silinder.

9. Bak mesin :

Komponen mesin pembakaran dalam ini terletak di bawah blok silinder yang berisi bantalan yang memutar engkol. Bantalan utama ini merupakan bantalan geser dengan suplai oli yang cukup di dalamnya. Mesin bensin empat silinder segaris memiliki tiga bantalan di bak mesin, satu di setiap ujung dan satu di tengah, sedangkan mesin diesel memiliki lima bantalan utama, satu di setiap ujung dan satu di antara setiap silinder.

Crankcase terbuat dari besi cor dan aluminium bahan yang sama yang digunakan dalam pembuatan blok silinder. Sebuah bak mesin memiliki banyak kegunaan untuk mesin karena membantu melindungi mekanisme bagian dalamnya dari debu, kotoran, dan beberapa bahan lainnya. Ini juga berfungsi sebagai rumah yang membungkus poros engkol dan batang penghubung, menjaga oli dan udara.

10. Pompa oli dan bah :

Fungsi pompa oli adalah memompa oli ke berbagai bagian mesin untuk pelumasan, pembersihan, dan pendinginan yang tepat. Pompa oli di mesin digerakkan oleh roda gigi poros engkol. Oli diberi tekanan ke berbagai bagian komponen mesin, yang membantu melumasi dan mendinginkan sistem.

Bak oli berfungsi sebagai tempat penyimpanan yang berisi ruang yang menyimpan oli. Oli diangkat oleh pompa oli dari bah melalui saringan wire mesh yang mencegah kotoran dan kotoran masuk ke mesin. Filter oli dan pendingin oli memungkinkan oli melewatinya sebelum mendistribusikannya ke bagian-bagian mesin. Oli kembali ke bak oli setelah melakukan tugasnya.

Komponen mesin mobil lainnya adalah komponen kelistrikan yang akan dibahas pada artikel lain. Bagian kelistrikan mesin meliputi:

• Alternator
• Motor starter
• Sparki
• Injektor bahan bakar elektronik
• Koil pengapian dll.

Kami harap postingan "komponen mesin pembakaran internal" ini bermanfaat bagi Anda dan selamat membaca. Jika ya, pertimbangkan untuk membagikan pos ini dengan teman dan siswa Anda di media sosial. Terima kasih!