Panduan Lengkap tentang Mesin 4-Colokan

Mesin 4-colokan adalah mesin pembakaran internal yang paling umum digunakan di mobil, seperti truk, mobil, dan beberapa sepeda motor modern (kebanyakan sepeda motor bekerja dengan mesin 2-colokan.) 4-colokan dikenal sebagai siklus pembakaran. Ini terjadi selama proses pembakaran di bagian internal dari sebuah mesin. Mesin 4-colokan mentransfer daya untuk setiap dua periode piston atau empat colokan piston.

Hari ini Anda akan mengetahui definisi, diagram, dan cara kerja mesin 4-colokan baik jenis bensin (siklus Otto) maupun diesel. Anda juga akan mempelajari tentang siklus Otto. Sebelumnya, saya telah memeriksa beberapa artikel tentang mesin pembakaran internal. Cek di sini!

Siklus 4-colokan

Berikut ini yang dijelaskan adalah siklus pembakaran mesin 4-colokan. Itu, semua proses ini harus diselesaikan sebelum sebuah kendaraan dapat bergerak. proses-proses ini adalah:

1. colokan injeksi/inlet: ini adalah tahap pertama dari siklus pembakaran; pada tahap ini, piston bergerak ke bawah untuk memungkinkan bahan bakar dan udara masuk ke ruang.
2. colokan kompresi: pada tahap ini, klep injeksi tertutup, mencegah campuran bahan bakar-udara melarikan diri. Piston bergerak ke atas ruang, membuat udara dan bahan bakar dikompresi. Pada akhir colokan, ketersediaan busi memungkinkan pemician campuran bahan bakar-udara, memberikan energi yang diperlukan untuk pembakaran.
3. colokan daya: setelah pembakaran terjadi, panas yang diperoleh dari hidrokarbon yang terbakar meningkatkan tekanan, memberikan cukup energi untuk mendorong piston ke bawah dan menciptakan output daya.
4. colokan buangan: ini adalah tahap akhir dari siklus pembakaran; terjadi saat piston bergerak kembali ke bawah, dan klep buangan terbuka. Saat klep terbuka, gas buangan didorong keluar oleh piston saat bergerak kembali ke atas.

Tonton video di bawah ini untuk mempelajari cara kerja mesin 4-colokan:

Efisiensi termal sebuah mesin adalah kemampuan untuk mengonversi bahan bakar (energi kimia) menjadi energi mekanis. Energi ini akan bervariasi tergantung pada desain dan model kendaraan. Biasanya, mesin bensin diberi kesempatan untuk mengonversi 20% bahan bakar (energi kimia) menjadi energi mekanis. 15% diantaranya digunakan untuk menggerakkan roda, dan 5% hilang ke elemen mekanis dan gesekan.

Namun, mesin dapat ditingkatkan melalui efisiensi termodinamis melalui rasio kompresi yang lebih tinggi. Rasio ditentukan antara volume maksimum dan minimum ruang mesin. Mesin dengan rasio yang lebih tinggi akan memungkinkan campuran bahan bakar-udara untuk menjadi sangat besar, yang akan menghasilkan tekanan lebih tinggi, membuat perabotan lebih panas, dan meningkatkan efisiensi termal.

Diagram mesin 4-colokan:

Siklus Otto

Baca lebih lanjut: Hal yang harus Anda ketahui tentang poros penghubung

Nikolaus august otto bertemu dengan mesin pembakaran internal yang dibangun di Paris oleh expatriat Belgia Jean Joseph Etienne Lenoir. Lenoir berhasil mencapai mesin double-acting yang bekerja dengan gas penerangan pada 4% efisiensi dan menghasilkan hanya dua daya kuda. Gas penerangan dibuat dari batu bara, dikembangkan di Paris oleh Philip Lebon. Mesin diuji pada tahun 1861; otto menyadari bagaimana kompresi mesin bekerja pada muatan bahan bakar. Otto memutuskan untuk membuat mesin untuk meningkatkan efisiensi buruk dan keandalan mesin Lenoir pada tahun 1862. Ia mencoba untuk membuat mesin yang akan mengompresi campuran bahan bakar sebelum pemician tetapi gagal karena mesin itu tidak akan berjalan lebih dari beberapa menit sebelum hancur. Banyak insinyur lain mencoba untuk menyelesaikan masalah, tetapi mereka tidak pernah berhasil.

Otto dan Eugen Langen mendirikan perusahaan produksi mesin pembakaran internal pertama, NA Otto and Cie (NA Otto and Company), pada tahun 1864. pada tahun yang sama, Otto and Cie berhasil menciptakan mesin atmosfer yang berhasil.

Pabrik kehabisan ruang dan dipindahkan ke kota Deutz, Jerman, pada tahun 1869, tempat perusahaan diganti namanya menjadi Deutz Gasmotorenfabrik AG (The Deutz Gas Engine Manufacturing Company).

Daimler, yang merupakan perajin senjata, bekerja pada mesin Lenoir. Pada tahun 1876, Otto dan Langen sudah berhasil menciptakan mesin pembakaran internal pertama yang mengompresi campuran bahan bakar sebelum pembakaran dengan efisiensi jauh lebih tinggi daripada mesin apa pun yang dibuat sampai saat ini.

Pada tahun 1883 Daimler dan Maybach meninggalkan pekerjaan mereka di Otto and Cie dan mengembangkan mesin Otto kecepatan tinggi pertama. Mereka berhasil memproduksi mobil pertama yang dilengkapi dengan mesin Otto pada tahun 1885. Daimler Reitwagen menggunakan sistem pemician hot-tube dan bahan bakar yang dikenal sebagai Ligroin untuk menjadi kendaraan pertama di dunia yang ditenaga oleh mesin pembakaran internal. Ini menggunakan mesin 4-colokan berdasarkan desain Otto. Karl Benz menghasilkan mobil dengan mesin 4-colokan yang dianggap sebagai mobil pertama Tahun berikutnya.

Pada tahun 1884, perusahaan Otto dikenal sebagai Gasmotorenfabrik Deutz (GFD), mengembangkan pemician listrik dan karburator. Pada tahun 1890, Daimler dan Maybach membentuk perusahaan yang dikenal sebagai Daimler Motoren Gesellschaft, dikenal saat ini sebagai Daimler-Benz.

Prinsip kerja, keuntungan dan kerugian mesin diesel

Itu saja untuk artikel ini, tempat definisi, diagram, cara kerja mesin 4-colokan dibahas. Saya harap Anda menikmati membacanya, jika demikian, silakan bagikan dengan siswa lain. Terima kasih telah membaca, sampai jumpa lagi!