Pengertian kopling diafragma

Kopling mobil adalah mekanisme yang menjamin pemasangan dan pelepasan poros transmisi daya yang mulus, yaitu poros penggerak dan poros penggerak.

Dengan menekan pedal kopling, pengemudi cukup memindahkan gigi atau memperlambat mobil. Ketika pedal kopling ditekan, kontak antara poros penggerak dan poros penggerak terputus, dan transfer daya dari mesin ke gearbox terputus. Kopling diafragma adalah salah satu jenis kopling mobil yang menggunakan pegas diafragma untuk memasang dan melepas kopling.

Dalam artikel ini, Anda akan mengetahui definisi, aplikasi, Konstruksi, komponen, diagram, cara kerja, kelebihan dan kekurangan.

Apa itu kopling diafragma?

Seperti yang disebutkan sebelumnya, kopling diafragma adalah jenis kopling mobil yang menggunakan pegas diafragma untuk memasang &melepas kopling.

Konstruksi kopling ini mirip dengan kopling pelat tunggal, dengan pengecualian bahwa pegas Belleville digunakan sebagai pengganti pegas koil di diafragma. Kopling ini memiliki manfaat yang lebih besar karena tidak memerlukan tuas pelepas dan pegas berfungsi sebagai rangkaian tuas. Tekanan pegas terus berubah. Itu naik sampai pegas mencapai keadaan datarnya, lalu turun setelah posisi ini tercapai. Saat menggunakan kopling ini, pengemudi tidak perlu menekan pedal sebanyak mungkin untuk menahan kopling seperti saat menggunakan kopling tipe pegas koil.

Penerapan kopling diafragma umum terjadi pada kendaraan seperti Maruri Suzuki swift, Tata safari storme, Ford Ecosport, dan Nissan Navara.

Konstruksi

Konstruksi kopling diafragma terdiri dari komponen-komponen berikut:

Plat Tekanan:

Pelat gesekan dipaksa ke roda gila oleh pelat ini di kopling. Di satu sisi tekanan, pelat adalah pegas diafragma.

Roda gila:

Poros engkol mesin kendaraan terhubung ke roda gila, yang berputar bersamanya. Pelat tekanan memaksa pelat gesekan ke roda gila saat kendaraan berjalan, dan daya ditransmisikan dari roda gila ke poros kopling keluaran karena gesekan antara pelat gesekan dan roda gila.

Diafragma:

Diafragma adalah sejenis pegas yang memiliki bentuk melingkar. Ini membantu dalam retensi tekanan pada pelat gesekan. Bagian luar pegas mendorong keluar dan menekan pelat gesekan pada roda gila saat bantalan pelepas menekan bagian dalam pegas.

Pelat Gesekan:

Pelat ini, yang biasanya terletak di antara roda gila dan pelat penekan dan mencakup bahan gesekan di kedua sisi, sering terletak di antara roda gila dan pelat penekan. Ketika pelat-pelat ini bersatu selama pengikatan, material gesekan bertanggung jawab atas transmisi daya.

Lepaskan Garpu:

Garpu pelepas berfungsi untuk menekan pegas diafragma dengan cara menekan bantalan pelepas. Tautan menghubungkan Garpu Pelepas ke Pedal Kopling.

Lepaskan Bantalan:

Pegas diafragma ditekan oleh bantalan ini, yang digerakkan oleh garpu pelepas.

Pedal Kopling:

Pedal kopling adalah pedal yang dioperasikan pengemudi yang terhubung ke kopling.

Diagram Kopling Diafragma

Gambar di bawah menunjukkan kopling diafragma yang aktif dan tidak terhubung:

Prinsip Kerja

Cara kerja kopling diagram dapat dengan mudah dipahami. Untuk klarifikasi, saya menjelaskannya saat bertunangan dan melepaskan diri.

Saat pengemudi melepaskan pedal kopling, diafragma kembali ke posisi semula. Akibatnya, bagian luar diafragma bergerak ke dalam, menekan pelat tekanan terhadap pelat gesekan dan roda gila. Karenanya, ada gesekan di antara mereka. Akibatnya, tenaga/torsi sekali lagi ditransmisikan dari roda gila ke poros kopling. Akibatnya, Kopling Terlibat.

Bantalan pelepas ditekan ketika pengemudi menekan pedal kopling melalui tautan. Karena Garpu pelepas menekan bantalan pelepas, Bantalan Pelepas menekan bagian tengah diafragma untuk bergerak ke dalam. Gerakan bagian tengah diafragma ke dalam membuat bagian luar diafragma bergerak mundur begitu juga pelat penekan juga bergerak mundur. Sebagai hasil dari gerakan mundur pelat tekanan, tekanan pada pelat gesekan berkurang. Akibatnya, tidak ada gesekan antara pelat dan roda gila. Akibatnya, tidak ada transmisi daya. Jadi, kopling terlepas.

Tonton video di bawah ini untuk mempelajari lebih lanjut tentang cara kerja kopling diafragma:

Keuntungan dan kerugian dari kopling diafragma

Keuntungan:

Di bawah ini adalah manfaat kopling diagram dalam berbagai aplikasinya.

• Karena mekanisme kopling memiliki gesekan yang lebih sedikit, pengoperasiannya memerlukan sedikit usaha.
• Sepanjang masa pakai kopling, pelat yang digerakkan menerima beban yang konstan dan seragam.
• Tekanan penjepit pada pegas diafragma tidak terpengaruh pada kecepatan tinggi, tidak seperti pegas koil, yang mulai melengkung atau terdistorsi secara melintang.
• Karena menjaga keseimbangan yang tepat setiap saat, getaran berbahaya di mobil benar-benar dihilangkan.
• Rumah kopling yang dibutuhkan cukup pendek karena bentuknya yang ringkas.
• Derit dan arung jeram dihilangkan karena fondasi yang stabil dan kurangnya getaran.
• Ini memiliki lebih sedikit bagian yang berputar sehingga tidak ada masalah kerja yang bising.
• Beratnya lebih ringan.

Kekurangan:

Terlepas dari kelebihan kopling diafragma, beberapa keterbatasan masih terjadi. Di bawah ini adalah kelemahan dari kopling diafragma dalam berbagai aplikasinya.

• Ukuran dan diameter diafragma dinaikkan untuk meningkatkan koefisien gesekan.
• Pegas koil memiliki kecenderungan untuk membengkok ke arah melintang pada kecepatan yang lebih cepat daripada pegas Diafragma.
• Untuk truk yang lebih berat, ukuran kopling ditingkatkan untuk meningkatkan permukaan gesekan.

Kesimpulan

Konstruksi kopling diafragma mirip dengan kopling pelat tunggal, dengan pengecualian bahwa pegas Belleville digunakan sebagai pengganti pegas koil di diafragma. Kopling ini memiliki manfaat yang lebih besar karena tidak memerlukan tuas pelepas dan pegas berfungsi sebagai rangkaian tuas. Itu saja untuk artikel ini, di mana definisi, aplikasi, Konstruksi, komponen, diagram, cara kerja, kelebihan dan kekurangan sedang dibahas.

Saya harap Anda mendapatkan banyak dari membaca, jika demikian, silakan berbagi dengan siswa lain. Terima kasih telah membaca, sampai jumpa!