Pengertian Kopling multi plat

Untuk mentransfer daya antara poros mesin dan poros transmisi, kopling multi-pelat menggunakan banyak pelat kopling untuk melakukan kontak dengan roda gila mesin. Ketika output torsi besar diperlukan, kopling multi-pelat digunakan di mobil dan mesin.

Hari ini Anda akan mempelajari definisi, aplikasi, konstruksi, suku cadang, jenis, prinsip kerja, kelebihan, dan kekurangan kopling multi-pelat.

Apa itu kopling multi-pelat?

 Kopling multipelat menggunakan beberapa kopling pelat untuk membuat kontak dengan roda gila mesin untuk mentransfer daya antara poros mesin dan poros transmisi. Kopling multi-pelat digunakan pada mobil dan mesin yang membutuhkan output torsi tinggi.

Kopling multi-pelat mentransfer lebih banyak daya dari mesin ke poros transmisi kendaraan mobil sekaligus mengkompensasi hilangnya torsi karena selip. Kopling ini digunakan pada alat berat, kendaraan niaga, kendaraan militer tujuan khusus, mobil balap, dan sepeda motor. Karena ruang terbatas di gearbox mereka, skuter dan sepeda motor menggunakan kopling multi-pelat. Beberapa kopling terdiri dari lebih dari tiga cakram atau pelat untuk meningkatkan keluaran torsi.

Aplikasi

Kopling multi-pelat, seperti yang dikatakan sebelumnya, digunakan pada kendaraan berat seperti mobil balap dan sepeda motor untuk mengirimkan torsi yang luar biasa. Karena perakitan kontak permukaan gesekan, kopling ini halus dan mudah digunakan jika dibandingkan dengan kopling pelat tunggal. Ini dapat digunakan dalam situasi di mana ruang sangat mahal. Berikut adalah beberapa aplikasi umum kopling multi-pelat:

• Ini digunakan di Skuter dan sepeda motor di mana keseluruhan area yang dibutuhkan untuk menampung kopling terbatas.
• Pada Kendaraan Roda Dua dengan ruang terbatas, kopling basah multi-pelat digunakan.
• Ini juga digunakan pada mobil balap yang memerlukan transmisi torsi maksimum.
• Ini ditemukan di kendaraan seperti Heavy Transport dan Special Purpose Vehicles.
• Ini digunakan pada kendaraan besar untuk mengirimkan torsi yang kuat saat kopling pelat tunggal dengan ukuran yang sama tidak cukup.
• Kopling kering multi-pelat digunakan pada kendaraan pengangkut tugas berat, seperti traktor-trailer, di mana kebutuhan daya dan torsi lebih besar.

Konstruksi

Arsitektur kopling multi-pelat mirip dengan kopling pelat tunggal, dengan pengecualian jumlah pelat kopling. Jumlah total pelat kopling dibagi menjadi dua set, dengan satu pelat kopling dari setiap set bergantian.

Sepasang pelat ditempatkan ke dalam alur pada roda gila, sementara yang lain digeser ke spline hub pelat tekanan. Pegas koil yang kuat dengan andal menekan pelat-pelat ini, yang kemudian digabungkan dalam drum. Dengan memanipulasi pedal kopling, fungsi kopling pelat banyak mirip dengan kopling pelat tunggal.

Permukaan gesekan akan meningkat seiring dengan bertambahnya jumlah pelat kopling. Kapasitas kopling untuk mentransmisikan lebih banyak torsi untuk ukuran yang sama meningkat seiring dengan bertambahnya permukaan gesekan. Torsi yang ditransmisikan oleh kopling multi-pelat kecil serupa dengan yang ditransmisikan oleh kopling pelat tunggal dengan diameter dua kali lipat.

Bagian

Berikut ini adalah bagian utama dari kerucut multi-pelat:

Pelat tekanan:

Pelat yang disambungkan ke selongsong splined dan kemudian ke tumpuan pedal. Selongsong yang terpasang pada tumpuan pedal bergerak ke luar saat pedal kopling ditekan, menggerakkan pelat penekan yang terhubung ke selongsong bergaris ini.

Pelat Kopling:

Ini adalah pelat logam dengan garis gesekan di bagian luar. Ini mentransmisikan daya antara poros mesin dan poros transmisi melalui kontak gesekan dengan roda gila.

Pegas Dorong:

Ini adalah pegas yang digunakan di belakang pelat tekanan. Pelat penekan menggunakan kekakuan pegas ini untuk mempertahankan kontak gesekan dengan pelat kopling, yang mendorong pengikatan kopling.

Pedal Kopling:

Pengemudi kendaraan menggunakan pedal kopling untuk mengontrol pemasangan dan pelepasan kopling.

Poros Bergaris &Lengan Bergaris Bagian Dalam:

Rakitan kopling penuh dipasang pada poros input gearbox splined luar. Pelat kopling, pelat penekan, selongsong splined bagian dalam, dan selubung kopling adalah bagian dari sistem ini, dan berputar bersamanya.

Roda gila:

Ini adalah komponen mesin. Ini juga dapat dianggap sebagai komponen sistem kopling, yang didefinisikan sebagai transmisi daya dari poros keluaran engine ke poros transmisi melalui kontak gesekan antara kopling dan roda gila engine.

Pegas Diafragma:

Pegas dorong yang digunakan pada kopling tipe pegas diganti dengan pegas tipe diafragma tunggal pada sistem kopling tipe diafragma.

Diagram kopling multi-pelat:

Jenis Kopling Multi-pelat

Berikut ini adalah macam-macam jenis kopling multi plat.

Pegas kopling multi-pelat:

Sebuah penutup dipasang ke roda gila dalam jenis Kopling Multi-Plate ini. Di bagian cover terdapat beberapa plat kopling. Dengan bantuan pegas kopling atau pegas dorong, pelat luar kopling menerapkan gaya dorong pada pelat dalam, membentuk penggerak dan mengikat pelat. Untuk melepaskan kopling, mekanisme menarik kembali pelat ujung, menekan pegas dan melepaskan pelat lainnya. Kopling ini ditemukan di mobil dan sepeda motor tua.

Kopling multi-pelat diafragma:

Kopling multi-pelat tipe pegas juga dikenal sebagai kopling tipe diafragma. Nama kopling diafragma berasal dari fakta bahwa itu terdiri dari pegas tipe jari berbentuk mahkota tertentu. Tidak ada pegas dorong atau kopling yang disertakan. Diafragma menahan cincin luar selama pengikatan kopling, sedangkan beban respons dibawa oleh cincin bagian dalam selama pelepasan kopling. Kopling ini digunakan pada sepeda motor dan mobil modern.

Kopling transmisi multi-pelat hidrolik atau transmisi otomatis:

Kopling ini digunakan pada mobil bertransmisi otomatis. Kopling multi-pelat terhubung ke mekanisme hidrolik yang membawa cairan bertekanan tinggi yang beroperasi dengan pedal yang dipercepat. Perangkat hidraulik, yang dioperasikan oleh pedal akselerator, menerima pengikatan dan pelepasan pelat kopling.

Kopling Plat Basah dan Kering:

Secara umum, kopling basah mengandung banyak pelat kopling dan pasokan oli untuk melumasi dan mendinginkan komponen (dalam kendaraan). Kopling ini ditempatkan di dalam rumah mesin. Karena kopling basah diperkuat, mereka dapat menangani input torsi yang jauh lebih besar. Kopling basah seringkali lebih kecil dari kopling kering.

Jika dibandingkan dengan kopling kering, kopling basah menghasilkan lebih sedikit noise. Adanya oli di antara pelat membantu pengendalian kebisingan. Kopling basah memiliki lebih sedikit keausan. Cairan pelumas dalam kopling basah menjaga permukaan tetap bersih, menghasilkan kinerja yang lebih halus dan masa pakai yang lebih lama. Karena luas permukaan meningkat karena adanya banyak pelat, kopling basah memiliki koefisien gesekan yang lebih tinggi.

Kopling Kering adalah kopling yang tidak memerlukan cairan (minyak) apa pun untuk digunakan dan sebaliknya bergantung pada gesekan. Pelat kopling ini terletak di luar rumah mesin. Karena pelat gesekan menjadi panas karena gesekan, kopling kering biasanya lebih besar untuk memaksimalkan luas permukaan pelat gesekan untuk pendinginan udara yang efisien. Tingkat kebisingan di kopling kering lebih tinggi, dan terus meningkat saat kopling aus.

Permukaan gesekan tunggal mentransmisikan daya antara dua pelat dalam kopling kering. Akibatnya, mereka tidak memiliki koefisien gesekan yang jauh lebih rendah. Karena tidak ada oli di kopling kering, transmisi torsi kopling ini lebih baik. Kopling kering adalah kopling pelat tunggal yang tidak memiliki suplai oli.

Prinsip Kerja

Cara kerja kopling multi-pelat tidak terlalu rumit dan dapat dengan mudah dipahami. Saat kopling dalam posisi bergerak, yaitu saat pedal kopling tidak diinjak. Pegas dorong tidak bergerak, oleh karena itu kekakuan yang dihasilkan oleh pegas ini menjaga tekanan di atas tekanan, meskipun permukaan bagian dalam pelat memiliki garis gesekan.

Kontak gesekan antara garis gesekan pelat tekanan dan garis gesekan banyak pelat kopling dipertahankan sebagai akibat dari tekanan yang diberikan ke permukaan tekanan, menghasilkan gaya gesekan yang diterapkan pada roda gila. Kontak gesekan antara berbagai pelat kopling dan roda ditopang oleh gaya gesekan ini, menghasilkan pengikatan kopling.

Ketika pedal kopling ditekan, titik tumpu di ujung dalamnya berputar, menyebabkan selongsong splined bagian dalam yang melaluinya pelat penekan terhubung bergerak ke luar, memberikan tekanan pada pegas dorong. Pegas dorong bergerak sebagai akibat dari gaya ini, melepaskan tegangan pada pelat penekan dan menghilangkan gaya gesekan antara pelat penekan, pelat kopling, dan roda gila.

Akibat gaya gesekan dihilangkan, kontak gesekan antara pelat tekanan, pelat kopling, dan roda gila putus sehingga kopling terlepas.

Tonton video di bawah ini untuk mempelajari lebih lanjut tentang cara kerja kopling multi-pelat:

Keuntungan dan kerugian dari kopling multi-pelat

Keuntungan:

Berikut ini adalah keunggulan kopling multi-pelat dalam berbagai aplikasinya.

• Dimungkinkan untuk mendapatkan lebih banyak kapasitas transmisi torsi.
• Ukuran unit kopling berkurang karena diameternya berkurang karena permukaan gesekan yang meningkat.
• Cukup bisa diandalkan.
• Dibangun untuk menahan beban mobil besar.
• Akselerasi yang lebih baik akan ditingkatkan.
• Mengurangi bobot kopling adalah ide yang bagus.
• Kurangi tenaga pedal yang diperlukan untuk mengoperasikan kopling.

Kekurangan:

Terlepas dari kelebihan kopling multi-pelat, beberapa keterbatasan masih terjadi. Di bawah ini adalah kelemahan kopling multi-pelat dalam berbagai aplikasinya.

• Mereka memanas dengan cepat.
• Clutch multi-pelat berukuran besar dan tidak praktis.
• Biaya kopling multi-pelat sangat mahal.

Kesimpulan

Mkopling multi-pelat gunakan beberapa kopling pelat untuk membuat kontak dengan roda gila mesin untuk mentransfer daya antara poros mesin dan poros transmisi. Kopling multi-pelat digunakan dalam mobil dan mesin di mana output torsi tinggi diperlukan. Itu saja untuk artikel ini, di mana akan dibahas definisi, aplikasi, konstruksi, suku cadang, jenis, prinsip kerja, kelebihan, dan kekurangan kopling multi-pelat.

Saya harap Anda belajar banyak dari membaca, jika demikian, silakan berbagi dengan siswa lain. Terima kasih telah membaca, sampai jumpa!